Строго двести и четыре: первый тест обновлённого Haval Dargo

Поток обновлений, затронувших российскую гамму «Хавейлов», увлёк за собой и Dargo — самую брутальную модель «городской» линейки City, где числятся Jolion (его тоже недавно модернизировали), M6 (также прошёл рестайлинг) и дуэт F7/F7x. Набор улучшений невелик, но кое-что должно сделать покупателя счастливее, а что-то — серьёзно озадачить. Рассказываем, что изменилось в Dargo (посмотреть на Авто.ру) и сколько денег нужно приготовить на его покупку.

Освежить выпускаемый под Тулой кроссовер решили по тому же рецепту, что и машины H-серии (H3 и H7), а также упомянутый Jolion. Точно определить, что мимо проехал рестайлинговый Dargo, непросто: нужна капелька внимания на решётку радиатора — теперь у неё новый рисунок и общая с масками фар чёрная заливка для ощущения единого модуля. В сочетании со светлыми цветами из палитры — особенно с ярким белым — контраст заметный, а сам передок смотрится немного более серьёзным. Ни диодные фары, ни бампер под ними не поменялись. А вот колёса в топе стали на дюйм больше, варианта размерностью 235/60 R19 прежде не было.

Примета апдейта в задней части кузова — световая полоса, объединяющая блоки диодных фонарей. Но заметна она лишь в сумерках, тоннелях и ночью, так что смотреть нужно на то, как набрано название Haval под стеклом: наклонный шрифт — признак дорестайлинга, прямой и строгий — свежей машины. Бампер и его декор не изменились, так что внедорожная геометрия (углы въезда и съезда в 24 и 30 градусов) у кроссовера сохранилась. Как и угол рампы в 22 градуса, и честные 200 миллиметров просвета.

В российском офисе Haval шутят, что обновить Dargo было не так просто. Конструкция и трудоёмкость работ ни при чём — просто покупатель среднеразмерника в массе не высказывал заметных претензий и не желал переделок внешности. Однако в салоне изменений значительно больше. Главное — другой медиакомплекс и фурнитура. 

Прежде красиво врезанный в панель 12,3-дюймовый экран медийки разросся до обособленного дисплея диагональю 14,6 дюйма. Графика и быстродействие системы на новой операционке Coffee OS заметно улучшились, а и без того богатое меню получило иную структуру и разделы. 

Картинка на экране стала сочнее, интерактивная анимация приблизилась по качеству к хорошим мультикам. В комплекс зашиты беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также сервисы VK Видео (просмотр роликов с активацией аккаунта и без) и Яндекса («Карты» и «Музыка» с книгами) с возможностью отдавать команды с домашней колонки «Алиса». 

При выводе «Карплея» на дисплей поле навигатора не заслоняет функциональные кнопки (например, двухзонного «климата») в нижней части окна, так что лишних переходов по меню в дороге не требуется. Более того, скомбинировать нужный пакет настроек и держать их поблизости позволяет удобный смарт-виджет с плавающей иконкой вызова — такой же, как на моделях H3 и H7.

Руль, на первый взгляд, теперь общекорпоративный. В пухлый обод встроен обогрев, колонка калибруется по высоте и вылету, а на левой спице есть программируемая кнопка, на которую можно повесить одну из выбранных через меню команд. Справа — селектор коробки, переехавший с тоннеля: отныне это подрулевой рычажок, а не шайба. По центру — обновлённый приборный щиток, среди тем которого есть две, имитирующие классические стрелочные шкалы: эксклюзив для России! Но необычного вида козырёк над приборкой остался малофункциональным: на него крупно выводятся лишь режимы работы трансмиссии.

Приятно, что радикально вмешиваться в дизайн довольно интересного по сей день интерьера с хорошей эргономикой в компании не стали. Поэтому у Dargo сохранились подчёркивающие уникальность детали вроде пассажирского поручня или лямок наклонных подбутыльников в дверях.

Самый большой и заметный итог обновления Dargo — другой двигатель. Двухлитровый бензиновый турбомотор 4N20A представляет собой модернизированную версию прежнего агрегата, собираемого на тульском заводе. Череда улучшений систем зажигания, питания, охлаждения и наддува, смена ГБЦ, интеграция выпускного коллектора непривычной схемы 4-3-1 и другие доработки, в том числе софта, позволили поднять показатели — отдача выросла со 192 л.с. и 320 Н·м до 200 л.с. и 380 Н·м. 

Параллельно с этим снизились токсичность выхлопа (заявленный экокласс — «Евро-6») и время разгона до сотни. На секунду более быстрый в этой дисциплине Dargo действительно поехал живее, а дефицита тяги нет даже при обгонах с магистральных скоростей. Разве что расход топлива (допустим АИ-92) держится высоким: оквадраченный бокси-кузов с отвесным передком и большими зеркалами — далеко не отличник по обтекаемости, и уронить среднее значение ниже десяти литров на 100 километров получится лишь у тех, кто не особо торопится. А с новым двигателем желание плестись по асфальту возникает нечасто.

Хороша и слаженность дуэта мотор — коробка. Как и на Haval H7, взаимодействие силового тандема прокачали настройками, и упрекнуть Dargo в рассогласованности действий, паузах или тычках на разных режимах крайне сложно. Роботизированная «семиступка» с двойным сцеплением почти всегда корректна и даже во флегматичном пресете «Эко» не досаждает задумчивостью. Менять передачи можно подрулевыми лепестками, но необходимости вмешиваться в управление нет. 

Что до подросшего крутящего момента двигателя, то коробка переваривает его с запасом. Для узла изначально заявлены до 400 Н·м входящей тяги, и пиковые 380 «ньютонов» по факту не тот показатель, чтобы переживать за ресурс. 

Как вне-, а точнее, вседорожник, автомобиль почти не изменился. Многодисковая муфта в составе полного привода лишь обновилась (по сути, это Haldex шестого поколения), но режимов движения не стало больше. Блокировку заднего дифференциала обычный Dargo не получил, а X-версия модернизацию пока не прошла. Поэтому, выезжая на глубокий песок, штурмуя косогоры или пробираясь по грязи, важно помнить про верный выбор программы (калибровки пресетов действительно отличаются) и асфальтовые шины GitiComfort F50, слабо подходящие для оффроудных вылазок.

Пусть и с иронией — обновлённый кроссовер стал более внедорожным, ведь из оснащения пропал вариант с двумя ведущими колёсами. Полный привод теперь — часть базовой комплектации, а оценён неплохо нафаршированный Dargo «Оптимум» в 3 499 000 рублей. У него шесть подушек безопасности, полный зимний пакет (включая обогрев дивана), двухзонный «климат», 14,6-дюймовый медиакомплекс с протоколами Apple/Android и российскими сервисами, беспроводная зарядка на 50 ватт, восемь аудиодинамиков и колёса на 18 дюймов.

Доплата в 200 тысяч — до 3 699 000 рублей — позволяет получить набор систем безопасности, электрические регулировки обитых экокожей сидений (в базе они тканевые и настраиваются вручную), сервопривод пятой двери, аудиокомплекс «9+1» с сабвуфером, передние датчики парковки, 220-вольтовую розетку в багажнике и кое-что ещё из списка версии «Премиум». Топ под названием «Техно+» — это панорамная крыша, штат ассистентов водителя, натуральная кожа и замша в отделке салона, вентиляция кресел и массаж водительского, проекционный дисплей, 19-дюймовые колёса и автопарковщик. Отдать за такой Dargo нужно 3 899 000 рублей.

Тем, кто рассчитывал купить внешне брутальный кроссовер подешевле, с прицелом на чисто городские поездки, предстоит отыскать в продаже прежний моноприводный Dargo либо переключиться, например, на H3, F7 или Jolion с двумя ведущими колёсами. Остальных рестайлинг «Хавейла» должен устроить, в особенности — более яркий характер его силовой установки. Способнее за чертой асфальта паркетник 2026 года не стал, но сохранил при этом неплохую геометрию и возможность пробиваться по скверным дорогам. И конечно, он подмигивает клиентам, ценящим салонную электронику и удобство коммуникации. Ну а ваше мнение о новинке мы ждём в комментариях. 

Фотографии: Пресс-служба Haval