Новый Haval F7x: первый тест «эксклюзивного» купе-кроссовера

Представленный в России год назад среднеразмерник Haval F7 до последнего момента обходился без пижонской купеобразной версии — её просто не было у оригинальной китайской модели Shenshou/Monster. Да и продажи купе-кроссовера первого поколения оказались сравнительно невысокими, а наследник «семёрки» получился вполне динамичным внешне: заваленные стойки, острый нос, крупные (в топе) колёса и стремительные линии. Щепотка визуальной спортивности при несомненной практичности более крупного кузова… Нужно ли менять столь сбалансированную архитектуру? Видимо, да. Более того, анонсированная весной вариация F7x с покатой крышей стала эксклюзивным предложением для нашего рынка! Глубоки ли изменения? Рассказываем после первого теста. 

Сделать из визуально поджарого F7 каноничный купе-кроссовер лишь на первый взгляд кажется непростой инженерной задачей. Фактически нишевая модель позаимствовала у исходника и задние двери, и даже стильные фонари-птички, украшающие крылья и багажную створку. Длина F7x в сравнении с донором не поменялась ни на миллиметр (те же 4780 мм), а единственный нарушающий тождество габаритный параметр — подросшая на три сантиметра высота (1707 мм против 1675 мм у F7). Это итог переделки крыши и стоек, за счёт чего переместилась антенна-«плавник». Как можно догадаться, панорамная секция в потолке купе-кроссовера сократилась. Отсутствие на пятой двери «дворника» кто-то может принять за досадное упрощение, но в реальности наклон стекла и спойлер творят небольшую аэродинамическую магию: грязь не оседает, а капли дождя эффективно сдуваются на скорости.

В числе других отличий купеобразной «семёрки» — отсутствие хрома в отделке внешних панелей: широкая решётка радиатора, окантовка окон и подштамповки на пластиковом поясе дверей украшены чёрным глянцем. Да и колёса для F7x выбраны самые большие из доступных — 19-дюймовые, с покрышками 235/55. Нетронутыми оставлены выдвижные ручки, растущие из передних дверей зеркала и даже фейковый выпуск в заднем бампере, аккуратно прикрывающем рабочие патрубки глушителя. А ещё у новинки не поменялась снаряжённая масса: 1795 килограммов — ровно тот же показатель, что и у полноприводного F7.

Внутри изменений ещё меньше. Здесь та же, что у практичного F7, отделка с мягкими панелями в нужных местах, тот же объединённый информационный кластер сложной формы с чуть развёрнутым к водителю центральным экраном, а также аналогичный набор оснащения. Как и обещали ранее, к предустановленным сервисам Яндекса добавили Книги, беспроводные протоколы Apple/Android никуда не исчезли, а встроенный Навигатор (в виде картинки или подсказок по маршруту) по-прежнему можно вывести на три экрана, включая приборку с высоким разрешением и проекционный дисплей.

Пожалуй, единственное отличие купеобразной версии от исходника — другой руль. Позаимствованный у Dargo пухлый «бублик» не так удобен, как оригинальная «баранка» F7. И если там водительские руки сразу ложатся в нужные места, то здесь ладони и пальцы долго бродят по толстому ободу, чтобы по итогу схватить его там, где это хоть немного удобно. При этом к регулировкам по высоте и вылету вопросов нет.

К диапазону перемещений водительского кресла — тоже: правильной формы сиденье при желании можно уронить не по-кроссоверному низко, а добавленная в перечень настроек регулировка наклона подушки частично решает проблему скромной (субъективно) длины. Вентиляция обоих сидений предусмотрена в топе, а базовый F7x предлагает подогревы.

Пострадал ли задний ряд со сменой стиля? Скорее, нет, и за исключением укороченной панорамной крыши пассажиры не ощутят между двумя «семёрками» какой-либо разницы. За счёт выемки в потолке над головами есть запас пространства, а части спинки при необходимости можно завалить чуть сильнее. Ногам не мешает центральный тоннель, упереть колени в передние кресла почти невозможно, а подогрев включается кнопками рядом с дефлектором обдува.

И ещё об идентичных цифрах: номинально у F7x не уменьшилось даже багажное отделение. Если не грузить в отсек что-то действительно массивное, то паспортные 376 литров «под шторку» — те же, что у версии без икса в имени. Но вот трансформацией сидений в кросс-купе можно добиться максимальных 1278 литров, а не 1328, как у F7. 

Техника — ещё один повод поставить между двумя «семёрками» Haval знак равенства, но лишь в отношении топовых силовых установок и трансмиссии. Заказать кросс-купе с базовым 1,5-литровым ДВС и двумя ведущими колёсами, как у начального F7, не получится: такой версии нет. Безальтеративно новинка комплектуется двухлитровым «турбо» 4N20 на 192 силы (320 Н·м), семиступенчатым «роботом» и полным приводом c межосевой муфтой на основе технологий Haldex.

С учётом близкого знакомства с начинкой F7 сюрпризов от купе-версии в ходе первого теста не замечено. Тяги старшего двигателя предсказуемо хватает везде и всегда, в том числе на магистральных скоростях. Не раздражавшая ранее преселективная коробка всё так же шустра и почти не теряется при кикдаунах (в какие-то моменты хавейловский «робот» можно даже принять за классическую «гидромеханику»), а чуткий полный привод с многодисковой муфтой действует по хорошо отлаженному алгоритму: просто находишь в настройках режим движения Off road и, аккуратно командуя газом, пересекаешь внеасфальтовый участок, пока «мозг» трансмиссии самостоятельно, без ошибок тасует крутящий момент и имитирует межколёсные блокировки.

Традиционно от руля Haval хотелось бы большей обратной связи, но F7x предлагает лишь три уровня усиления, самый лучший из которых — густоватый «Спортивный», его можно настроить отдельно от общих калибровок. Впрочем, «спорт» для мотора и коробки плюс «спорт» для «баранки» — то, что хочется зафиксировать в электронном меню и дать машине запомнить. Тем более что плотная и весьма энергоёмкая подвеска на асфальте провоцирует ехать динамичнее. Правда, важно учитывать, что аппетит у двухлитрового мотора не такой скромный, как хотелось бы: 12,5–13 литров на сотню в смешанном цикле — вполне рядовой показатель для F7x.

Выходит, переделка изначально неплохого кроссовера под локальный рынок не повлекла за собой компромиссы. Даже доплату за F7 с покатой крышей можно считать сравнительно небольшой: плюс 50 тысяч рублей к прайсу исходной пятидверки. Поскольку версий с базовым мотором и моноприводом не предлагается, начальным для F7x становится исполнение Premium за 3 499 000 рублей. И здесь есть почти всё, что способно потребоваться и понравиться покупателю: двухзонный климат-контроль, полный «зимний» пакет, электропривод двери багажника, беспроводная зарядка и атмосферная подсветка в салоне, медиацентр с онлайн-сервисами Яндекса, а ещё — подготовка под установку фаркопа, шесть подушек безопасности и система кругового обзора.

Топ-вариант Tech Plus добавляет к оснащению стеклянную крышу со шторкой и люком, активный «круиз» и расширенный набор электроассистентов, а также вентиляцию кресел, бесконтактное отпирание пятой двери и сабвуфер в составе десятиколоночной саунд-системы. За такой F7x с покупателя попросят 3 699 000 рублей без учёта спецпредложений.

Повального спроса на купе-версию и грусти на лице исходного F7 в российском офисе Haval не предвидят, но замечают: локализованной под Тулой машине будет трудно избежать внимания аудитории. Уже хотя бы потому, что прямых соперников в среднеразмерном классе у «икса» нет, а доплата за модный кузов не столь велика, чтобы считаться серьёзным препятствием. Да и ущерба заложенной в «семёрку» практичности создатели уникального для России кузова не нанесли. Стоит ли присмотреться к эксклюзивной модели? Да, определённо.

_{Фотографии: пресс-служба Haval}