Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Haval F7x

Haval F7x (модель на Авто.ру) и Geely Tugella (посмотреть на Авто.ру) несколько лет назад сформировали в России пусть и маленький, но всё-таки класс доступных купеобразных кроссоверов, хотя прежде автомобили такого форм-фактора оставались прерогативой премиум-марок. Жив этот сегмент и по сей день, но есть те, кто от подобных машин отказывается. Почему? Мы поговорили об этом с бывшими владельцами F7x.

Почему купил? Предыдущая машина — Chevrolet Epica — была в отличном состоянии и по комфорту с шумоизоляцией до сих пор ощущалась как честный олдскульный бизнес-класс. Поводов менять не было, но вялые просмотры шли — скорее, от скуки. Больше всего заглядывался на Nissan Teana, Hyundai Equus, Chevrolet Tahoe и Hyundai Genesis.

Кроссоверы особо не цепляли. Полный привод — штука приятная, но у таких машин вещь обычно условная и не особо мне нужная. Внешне нравился только Kodiaq: посидел — впечатлился, увидел цены — интерес быстро прошёл.

Случайно попался Haval: сначала на парковке ТЦ — необычный, потом на фотографиях — ещё интереснее. Записался на тест-драйв. Салон поразил: места на втором ряду предостаточно, даже над головой, несмотря на покатую крышу. Очень понравился водительский «кокпит». Плюс хорошо настроена подвеска, бодрый разгон. Впечатлился и купил.

Почему продал? Haval F7x полностью устраивал, менять машину не планировал, но время идёт: всё дорожает, а он дешевеет как ни крути. В начале года попалась статья про забитые склады у дилеров и возможные скидки. Сначала отнёсся к этому скептически, но решил проверить условия по Exeed VX — модель давно нравилась.

Оказалось, есть варианты выгодно сдать в трейд-ин Haval и взять кредит на Exeed на хороших условиях. Так и сделал. С учётом всех переплат реальная цена нового автомобиля получилась чуть ниже 3 700 000 рублей.

Недостатки. Датчик дождя в режиме Auto срабатывает корректно только на трассе, на малых скоростях его чувствительности не хватает, а режимов ручной регулировки интенсивности работы дворников не предусмотрено. Подушка сиденья немного коротковата, из-за чего длительная поездка может быть не совсем комфортной для некоторых водителей. Руль регулируется по вылету, но диапазон ограничен, поэтому идеальная посадка возможна не всегда. 

Достоинства. Двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском удивил прежде всего тягой: момент доступен уже с низов, поэтому в городе и на обгонах хватает лёгкого нажатия на педаль для резвого ускорения. Коробка — семиступенчатый «мокрый» робот — работает быстро и плавно, разрыва тяги практически не ощущается.

Больше всего впечатлила подвеска и общее поведение машины. На хорошем асфальте она стабильна и собрана, на плохом — неожиданно комфортна, а разбитые дороги и грунтовки проходятся без тряски. Там, где раньше приходилось плестись, теперь можно ехать заметно быстрее и спокойнее. Полный привод и электроника позволяют уверенно держаться в поворотах и не пасовать на скользком покрытии. Выезд из мокрого подъёма с серьёзным уклоном прошёл без пробуксовок, на обычных дорожных шинах и без какого-либо опыта внедорожной езды, что стало отдельным откровением.

Адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений оказались не маркетингом, а реально работающими помощниками. Машина сама плавно разгоняется и тормозит, держит дистанцию и предупреждает об опасных сближениях, что особенно приятно на трассе. Свет фар — ещё один сильный плюс: ночью, в дождь и туман видимость отличная, а подсветка поворотов реально помогает на тёмных дорогах. Салон по ощущениям просторнее, чем ожидаешь. Багажник хоть и меньше, чем у предыдущей машины, но заметно удобнее в повседневной эксплуатации.

Почему купил? Ранее ездил на дизельном Kia Sorento первого поколения. Решил, что настала пора лично проверить качество китайских машин. F7x показался наиболее интересным. 

Почему продал? F7x служил верой и правдой почти 4 года и 56 000 километров. Нигде не подвёл! Продал его не из-за поломок — их вообще не было, просто появилась возможность перейти на автомобиль классом выше.

Недостатки. При коротких поездках в мороз до −30 °C в салоне образуется конденсат, который стекает с крыши. Приходится проветривать. Расход топлива зимой высоковат: по городу — до 18 л/100 км, на трассе — около 11,5 литра. Радиус разворота великоват, что ограничивает манёвренность. Роботизированная коробка ведёт себя нестабильно на холодном и полупрогретом двигателе: сцепление буксует, разгон слишком плавный.

Достоинства. Haval радует динамикой и комфортом: тяга двигателя уверенная, плавность хода достойная, поведение в поворотах стабильное. На ходу часто возникает ощущение, что управляешь каким-нибудь европейским седаном. Электрика работает без нареканий.

Почему купил? Полгода изучал информацию о машине и отзывы владельцев. В итоге желание перевесило: Kia Rio 2018 года выпуска в комплектации Luxe поменял на Haval F7x. Успел взять до очередного подорожания.

Экстерьер F7x мне сразу понравился. В синем цвете он особенно хорош. Никаких других вариантов не рассматривал. Chery никогда не нравилась, считаю их менее качественными, чем Haval.

Почему продал? Продал F7x, потому что появилась новая модель. Изначально хотел Tank 400, но стоит он слишком дорого. Другие марки даже не рассматривал, выбирал только Haval — знаю, что машины надёжные, завод находится в Тульской области, с запчастями проблем нет.

Haval H7 выбрал за богатую комплектацию: электронные ассистенты, системы безопасности, блокировку заднего дифференциала — всё, что нужно для комфортного и безопасного вождения.

Недостатки. Хотя комплектация Premium у F7x богата опциями, в ней нет такого продвинутого набора современных электронных помощников — иначе не стал бы продавать.

Достоинства. За всё время владения проблем не возникло. Менял только тяги рулевых наконечников, опорные подшипники и колодки, которые начали скрипеть через полгода после покупки. К кузову никаких претензий: ЛКП качественное, никаких намёков на коррозию.

Почему купил? Решение о покупке было максимально импульсивным. Был в Казани, и понадобилась машина, чтобы просто добраться домой из отпуска. Выбор пал на F7x во многом из-за внешности и «детского» пробега — около 25 000 километров. Покупка обошлась в 2 400 000 рублей. Альтернативы не рассматривал: посмотрел пару обзоров и пообщался со знакомыми владельцами этой модели.

Почему продал? Опыт эксплуатации получился неоднозначным, тем более есть с чем сравнивать — например, со вторым Тигуаном. Уверенности в надёжности Haval за время владения так и не появилось. При продаже пришлось заметно уступить в цене: на вторичном рынке модель оказалась неликвидной. Для себя сделал вывод, что в будущем с «китайцами» связываться не буду.

Недостатки. Для дальних поездок посадка оказалась не самой удачной: спина устаёт быстрее, чем хотелось бы. Полный привод подключается не всегда предсказуемо, что не добавляет уверенности на скользком покрытии. Раздражает то, что нельзя включить магнитолу при выключенном зажигании. Наконец, посредственная обзорность в сочетании с большим радиусом разворота заметно осложняет парковку и манёвры в ограниченном пространстве.

Достоинства. Внешность однозначно нравится. Радует наличие подогревов всех сидений и руля. Мощность в 190 л.с. нельзя назвать выдающейся, но в повседневной эксплуатации её вполне достаточно для уверенных разгонов и обгонов.