Экспертный тест GAC Aion V: плюсы и минусы кроссовера со столиком и холодильником

Aion V (посмотреть на Авто.ру) появился вовремя: ситуация на топливном рынке оживила спрос на электрифицированные автомобили почти в два раза. А китайцы предложили крупный кроссовер с 580-километровым запасом хода, быстрой зарядкой и интересным оснащением, который не пытается заигрывать с премиальностью и не стоит космических денег. Рассказываем во всех подробностях, каким получился первый в России электрический GAC.

GAC Aion V воздержался от идеи казаться внедорожником и соответствовать трендам китайского автомобильного дизайна: по крайней мере, от вездесущих монобровей светодиодной оптики модель избавлена. Приземистый лупоглазый кроссовер не выглядит крупным и не ощущается громоздким — габариты чувствуются хорошо, на тесных городских улочках маневрировать удобно.

Размерами «электричка» близка к Geely Atlas — 4605х1854х1686 мм при колёсной базе 2775 мм, а среди представителей параллельного импорта по расстоянию между осями оказывается крупнее хорошо известных Toyota RAV4 актуального поколения и «пятого» Kia Sportage. Но не дотягивает, скажем, до Skoda Kodiaq или китайского варианта Volkswagen Tiguan, удлинённого на 100 мм.

При этом симпатичный внешне Aion V некоторыми решениями озадачивает уже с первых минут знакомства. Да и отдельные особенности интерьера делают его спорным.

Интерьер  

Сразу спотыкаешься о дверные ручки. Как и у многих современных «китайцев», они сделаны заподлицо с кузовом. Поэтому, нажимая кнопку разблокировки, ждёшь, что сработают выдвижные электроприводы. Но их здесь нет. Вообще.

Ручки приходится выковыривать — и удобного способа нам придумать не удалось. При этом фиксаторов тоже нет: если не получилось поддеть элемент с первого раза, он тут же резко схлопнется обратно. Гостеприимства в таком решении не чувствуется, а уж как попадать в GAC зимой, даже представлять не хочется.

Внутри, на первый взгляд, ничего особенного. Из механических кнопок — лишь стеклоподъёмники да аварийка на потолке. Перед водителем находится электронная приборка без козырька, которая, кстати, почти не бликует на солнце. На центральной консоли возвышается 14,6-дюймовый экран мультимедийного комплекса, через который и происходит управление всеми функциями автомобиля. 

Однако если вынести полную цифровизацию за скобки, интерьер ГАКа вполне уютен. Материалы отделки в большинстве своём мягкие и тактильно приятные, всё собрано качественно. Ухватистые металлические ручки классно вписаны в дизайн дверных карт, у мощной беспроводной зарядки есть охлаждение, диапазоны регулировок достаточны даже для рослых водителей, а кресло хорошо обхватывает тело и оборудовано не только подогревом, но и массажем с вентиляцией. 

Отдельная благодарность марке — за полный зимний пакет. Доплачивать не придётся ни за подогрев второго ряда, ни за тёплый руль или ветровое стекло.

Но с некоторыми особенностями интерьера Aion V придётся мириться. Например, отсутствует привычный бардачок: вместо него — глухая пластиковая панель с двумя крючками. Так что разместить всякую мелочовку можно только на цокольном этаже центрального тоннеля или в дверных карманах. 

Кинуть что-то в ящик между креслами — тоже так себе идея. В топовой комплектации здесь находится глубокий термобокс с широким диапазоном рабочих температур, от ...−15 до +50°C. Удобная вещь из автомобилей классом выше, но и тут не обошлось без нюансов. 

Во-первых, включением/выключением и регулировкой температуры заведует центральный экран, а нужный пункт спрятан глубоко в меню и в не самом очевидном месте. А во-вторых, крышка открывается только со стороны переднего пассажира, поэтому водитель не видит, что находится внутри, и на ходу достать нужный предмет может только на ощупь. 

Ещё одно разочарование — мультимедийный комплекс. Он работает шустро, поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, но логика меню и русификация оставляют желать лучшего. Как выбрать между двумя программами массажа, которые обозначены одинаково — «Расслабление спины» — и ещё одним «Релаксом спины»? Почему створка багажника называется третьей дверью? Что такое береговая энергия и точно ли нужно включать «Напоминание о помощи оставленному живому телу»? Вопросов больше, чем ответов. 

В следующих прошивках это, вероятно, поправят, но начинка комплекса выглядит неряшливой. Даже менеджеры дилера GAC стараются не акцентировать внимание на мультимедийке, ведь у потенциальных клиентов она точно вызовет вопросы. Кстати, можете высказываться в комментариях, насколько важен для вас этот параметр.

Практичность 

Задние двери распахиваются широко — удобно залезать или ставить детское кресло. И запасом свободного пространства GAC приятно удивляет. Даже если максимально отодвинуть переднее кресло, пассажир на втором ряду всё равно сможет разместиться достаточно вольготно, а у человека ростом 180 см, сидящего за водителем такой же комплекции, от коленей до спинки остаются внушительные 26 см. Иными словами, можно закинуть ногу на ногу, не боясь испачкать обивку.

Части спинки можно откинуть независимо друг от друга: есть пять фиксированных положений, в самом крайнем из которых сиденья отклоняются почти на 45 градусов. Принять полулежачее положение с вытянутыми ногами не проблема.

Размеры салона GAC Aion V

Сзади также имеются подлокотник с подстаканниками, собственное управление термобоксом (хотя зона «климата» была бы логичнее), один USB-порт и — очередная фишка Aion V — столик у правого пассажира. 

Правда, его функция не до конца понятна. Чтобы пользоваться ноутбуком, тут не хватает розетки или хотя бы прорезиненной подложки или бортика, удерживающих компьютер в поворотах. А если считать столик обеденным, то странно, что такой опции лишён левый пассажир.

Ещё одно неудобство — отсутствие кнопок подогрева сидений. Подать на них тепло можно только через главный тачскрин, а значит, пассажирам придётся просить об этом водителя.

Багажник организован хорошо. Имеются крючки для пакетов, 12-вольтовая розетка, глубокие ниши по бокам и двухуровневый пол, который в нижнем положении значительно увеличивает объём отсека. Однако рулонной шторки нет, как и запасного колеса. GAC располагает лишь герметиком с компрессором и зарядным кабелем.

Размеры багажника GAC Aion V

Техника и надёжность

Электрический кроссовер GAC Aion V второго поколения дебютировал в Китае весной 2024 года. Модель построена на платформе AEP 3.0, разработанной совместным предприятием GAC-Toyota. 

На этой же архитектуре создан батарейный кроссовер Toyota bZ3X (посмотреть на Авто.ру): модели объединяют каркас кузова, передний привод с единственным электродвигателем и большинство основных компонентов силовой установки. Подвески образуют стойки «Макферсон» и торсионная балка.

Силовая установка российского варианта GAC Aion V состоит из электромотора отдачей 204 л.с. (150 кВт) и 210 Н·м, одноступенчатого редуктора и литий-железо-фосфатной батареи ёмкостью 75,26 кВт·ч. Пока серьёзных конструктивных недостатков у этой схемы не выявлено.

Китайские владельцы чаще жалуются на отдельные недоработки программного обеспечения мультимедийной системы и электроники, чем на электропривод. Из практических нюансов отметим поведение LFP-батареи зимой: в сильный мороз максимальная скорость зарядки достигается только после предварительного прогрева аккумуляторного блока.

Оцинковку на кузове Aion V наш прибор не обнаружил. Однако марка уверена, что с антикоррозионной защитой у её машин порядок. Так, например, российский офис компании прокомментировал ситуацию после теста кроссовера GS4.

Езда

Быстрые повороты и резкие ускорения — не про GAC Aion V. Его стихия — скорее плавное и комфортное передвижение. 

При этом электрокар нельзя назвать «овощем». Кроссовер хорошо следует за правой педалью, довольно бодро набирает ход, не скисает на магистралях, а уж в городе тяги и подавно достаточно. Но единственный мотор на передней оси мощностью чуть более 200 сил не даёт ощущения «электрички»-урагана: в спинку кресла GAC не вжимает, разгон получается просто уверенный, плотный и лёгкий. 

В городе кроссовер радует чётким нулём на руле и приятной умеренной тяжестью на ободе, но шустрить на Aion V не хочется: что происходит с передними колёсами — непонятно, а на команды автомобиль откликается слишком флегматично, да ещё и с лёгкой задержкой. В то же время GAC не соскальзывает наружу виража, даже если переборщить с газом, а страхующая электроника всегда начеку — правда, срабатывает порой грубовато. 

Спортивным режимом можно не пользоваться. На руль он добавляет лишней тяжести, но не обратной связи. А резкость отклика правой педали становится даже чрезмерной — для города уж точно. 

Поэтому на ГАКе хочется передвигаться спокойно. И настройки подвески этому способствуют: дорожная мелочь уверенно отсекается, отсутствуют паразитные вибрации, а заплатки, ямки и кочки любого калибра кроссовер старается отрабатывать благородно, бесшумно и максимально округло. 

Отлично сглаживаются и крупные «лежачие полицейские» — пассажиров не подбрасывает даже при переборе со скоростью. При этом Aion V не раскачивается на волнах, но дорожные неровности в повороте могут незначительно сбить машину с курса.

Ехать в одну педаль на кроссовере не получится: максимально возможная эффективность рекуперации в меню называется «средней» — никакого существенного восполнения заряда она не даёт. По паспорту GAC Aion V обещает запас хода 580 км (по циклу NEDC), но на практике в смешанном режиме движения проезжает около 350 км. 

За время теста борткомпьютер зафиксировал потребление энергии в районе 16,8 кВт·ч/100 км. Средний же расход за почти 2000 км составил 21 кВт·ч/100 км. На быстрых ЭЗС автомобиль принимает в пике до 100 кВт, однако большую часть времени держится на 60 кВт. На зарядку с 40 до 100% требуется чуть меньше часа. 

Оснащение

Базовая версия GAC Aion V называется EX и стоит 4 299 000 рублей. В эту комплектацию входят семь подушек безопасности (включая центральную для переднего ряда), светодиодная оптика с автоматом дальнего, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, панорамная крыша, полный зимний пакет, вентиляция передних сидений, электроприводы кресел с памятью положений, мультимедийный комплекс со встроенными сервисами «Яндекса» и VK, беспроводная зарядка, адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора и набор водительских ассистентов.

Топовый вариант EX Premium оценён в 4 599 000 рублей. В эту версию добавятся массаж передних сидений, встроенный термобокс и складной столик в спинке кресла правого пассажира.

Конкуренты

Вывод 

Четыре миллиона рублей за GAC Aion V — сумма немаленькая, но главный конкурент от Geely стоит примерно столько же. И во многом модели похожи: один электромотор, габаритные размеры и интересные опции. У EX5, например, есть проекционный дисплей, у ГАКа — термобокс.

Aion V подкупает тем, что это ненапряжный транспорт на каждый день. Без избыточной мощности, но с быстрой зарядкой, хорошей «шумкой», просторным салоном, удобным багажником и достойной плавностью хода. Автономность невелика, да и отсутствие полного привода многих наверняка отпугнёт, но, если это не проблема, новинка GAC выглядит весьма интересным вариантом. Так что во времена, когда спрос на «электрички» настолько сильно вырос, у марки есть шанс успешно стартовать в новой для себя нише российского рынка.

Фотографии: Вячеслав Крылов