Подробный тест и обзор Geely EX5: плюсы и минусы электрокроссовера с официальной гарантией

Несмотря на электрический бум в самом Китае и неожиданно неплохие продажи в России «электричек», ввозимых по «параллельным» каналам, крупные бренды из КНР с официальным выводом батарейных машин на наш рынок не спешат. Но, кажется, ситуация начинает меняться. Geely одними из первых из «Большой китайской тройки» или даже «четвёрки», если к Chery, Geely и GWM прибавить Changan, предложили в России новейшую аккумуляторную модель — кроссовер EX5 (эта модель на Авто.ру). За вполне вменяемые деньги и с шестилетней гарантией. Подробно разбираем все плюсы и минусы дебютанта.

Внимательный читатель, конечно, скажет: а как же электрические Evolute, Voyah и JAC (простите, «Москвич 3e»), которые тоже официально продаются у нас уже не первый год? Да, продаются — но погоды не делают. Среди автомобилей Voyah в России чисто электрический только каждый десятый, едва ли не весь тираж «Москвича 3е» разошёлся по московским госструктурам, такси и каршерингам, а Evolute за 2024 год продал всего чуть более полутора тысяч машин — стоило ради этого запускать целый завод?

Кстати, формально Geely действительно не первый электрокар «китайской тройки» — есть ещё Ora от Great Wall. Но её продажи и вовсе исчезающе малы, так что стильный электрохэтч мы в будущем, скорее всего, не увидим. А вот EX5 — автомобиль куда более перспективного формата.

При длине 4615 мм, колёсной базе 2750 мм и с заявленным клиренсом 173 мм Geely попадает в категорию условно компактных кроссоверов. Условно — потому что китайский электромобиль длиннее, чем хорошо известные Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 и «четвёртый» Kia Sportage, но до следующей размерной группы, куда можно отнести Kodiaq, Sorento или Outlander, уже не дотягивает. Из реальных сегодняшних конкурентов EX5 ближе всего по размерам к Chery Tiggo 8 Pro Max или родственному Geely Atlas.

При этом выглядит EX5 просто как очередной рядовой китайской кроссоверной армии. Узкие, чуть раскосые фары, красная полоса фонарей сзади, лёгкие выштамповки на боковинах и консервативная линия окон. Выдвижные ручки — кого сегодня ими удивишь? Так что снаружи новый Geely выделяется из толпы только тем, чего у него нет, — решёткой радиатора, отсутствующей за ненадобностью. 

Интерьер

Не поражает EX5 и внутри. В деталях мы всё это уже где-то видели: и руль далёкой от круга формы, и воткнутые почти вертикально в панель планшеты — огромный посередине и «детский» перед водителем, и высокое плато центрального тоннеля с неизменным «подвалом», призванное создавать ощущение гоночного кокпита. Уберите эмблему со ступицы «баранки» (тем более что она не совсем обычная для Geely) — и марку автомобиля будет опознать непросто.

Впрочем, своя изюминка в салоне электрокроссовера тоже есть. Это, прежде всего, очень светлая отделка панели, сидений и даже руля — непрактично, конечно, зато свежо. Удобны дверные ручки в виде полускрытых выемок — можно тянуть дверь на себя за её переднюю часть, а можно ухватиться за подлокотник. И спасибо дизайнерам, что оставили старорежимные кнопки хотя бы на «баранке» — неожиданно для электромобиля, да? Главное — разобраться в их предназначении.

Вкупе все эти детали делают интерьер уютным, хотя и эргономические огрехи в нём есть. Посадка водителя высоковата, как и положено кроссоверу, однако мягкое кресло, отделанное качественным «кожзамом», неплохо охватывает тело, а если спина в дороге вспотеет или затечёт — можно включить вентиляцию и массаж, довольно энергичный.

Из неудобств — «космический» руль, без перехватов которого в EX5 не обойтись, слишком мелкие символы на щитке приборов (благо его подстраховывает проекционный дисплей) и управление трансмиссией правым подрулевым рычажком. Во-первых, обращение с ним требует внимания и аккуратности — если не вовремя или недостаточно уверенно нажать на тормоз, движение рычажка просто игнорируется электроникой — и автомобиль остаётся на месте или едет не туда. Во-вторых, при такой компоновке функции стеклоочистителей неизбежно переезжают на левый рычажок, перегружая его. А заодно и мозг не имевшего до этого дел с машинами Mercedes-Benz водителя.

Практичность

По части удобств для пассажиров электрический Geely может дать фору многим своим землякам-одноклассникам. Про массаж для сидящих спереди уже упоминалось. Добавим лишь, что он появляется только в топовой комплектации кроссовера. Зато — вместе с «оттоманкой» в правом кресле. Есть традиционная китайская полочка под центральным тоннелем с набором разъёмов, беспроводная зарядка, подстаканники под крышечкой и глубокий бокс в подлокотнике.

Пассажиры сзади отметят пол без центрального тоннеля и неожиданно большой запас пространства перед коленями, хотя вперёд-назад второй ряд не двигается. Меняется наклон спинки, но разница между двумя её возможными положениями невелика. Втроём тут сесть тоже не проблема. Из дополнительных удобств — воздуховоды, двухступенчатые подогревы половинок дивана, пара USB-портов формата Type-A и Type-С. А под сиденьем есть выдвигающийся бокс для вещей.

Причины столь просторного второго ряда становятся понятными, когда открываешь багажную дверь. Укладка тестовых чемоданов, легко умещавшихся в Tiguan, RAV4 или более короткий Cityray, здесь потребовала сноровки. Чтобы закрыть с ними багажник, пришлось поставить спинку заднего дивана более вертикально и опустить фальшпол в нижнее положение, в котором на пути багажа встаёт немаленький порог. Хотя на высоту грузового отсека в EX5 жаловаться не приходится. Расстраивает только отсутствие шторки. А ещё — запасного колеса.

Техника и надёжность

Geely EX5, который в родном Китае носит имя отдельного суббренда Galaxy E5, дебютировал год назад. Кроссовер базируется на новой модульной «тележке» GEA (Geely Electric Architecture). Она — упрощённый вариант платформы SEA (Sustainable Experience Architecture), на разновидностях которой начиная с 2021 года стоят электрические модели Zeekr, Polestar, Volvo, Lynk & Co и Lotus.

EX5, как и другие модели Galaxy (сейчас их четыре), на столь премиальное положение не претендует, но и GEA далеко не бюджетная конструкция. Батарея располагается под полом салона, силовая электрика работает под напряжением 400 В, а задняя подвеска — многорычажная. Правда, двигатель всего один — спереди. На китайском рынке есть и двухмоторная версия кроссовера, но она тоже переднеприводная, просто гибридная. Однако о планах её официальной продажи в России пока не слышно. А вот чисто электрический EX5 даже хотят собирать в Белоруссии, постепенно локализуя.

Кроссовер оснащён электромотором мощностью 218 л.с. с крутящим моментом 320 Н·м. Разгон до 100 км/ч по паспорту занимает 6,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 175 км/ч. Заявленный запас хода — 425–430 километров по циклу WLTP, ёмкость батареи — 60,2 кВт·ч. Она тут самая современная — литий-железо-фосфатная. Сейчас концерн Geely постепенно переводит на такие аккумуляторы модели своих брендов.

По сравнению с привычными литий-ионными, новые батареи несколько тяжелее (в переводе на каждый кВт·ч), зато дешевле, безопаснее за счёт использования специальных электродов и термостойких диафрагм, а главное — они морозоустойчивы. С падением температуры окружающего воздуха накопитель EX5 почти не должен терять энергию. Ещё одно преимущество новой технологии — возможность быстрой зарядки более мощными токами.

Правда, даже от 22-киловаттной зарядной станции переменного тока Geely через разъём Type 2 берёт максимум 11 кВт мощности — как и записано в его характеристиках. Зато быстрая зарядка через порт СCS Combo 2 может достигать 100 кВт. На тесте такого показателя добиться не получилось, но 60 кВт, которые предлагал общественный терминал московской сети, EX5 «освоил» успешно.

Понятно, что какой-то статистики по надёжности ещё нет, но на старте кроссовер выглядит добротно собранным, а компания Geely — уверенной в его качестве. У электромобиля увеличенные, по сравнению с бензиновыми моделями, межсервисные интервалы — 20 000 километров или раз в год. При этом обслуживание, по сути, сводится к контролю состояния основных агрегатов и деталей — в итоге такое ТО стоит сегодня меньше 10 тысяч рублей. Регламент требует только каждые 40 000 километров менять тормозную жидкость и вдвое реже — масло в редукторе и антифриз системы охлаждения. 

Езда

Начнём с главного: заявленный в характеристиках запас хода, конечно, недостижим. Но в относительно тёплую погоду на 300 с лишним километров разнообразных дорог аккуратный водитель рассчитывать вполне может. Правда, как все электромобили, Geely EX5 не любит размеренной езды. Если в городском трафике борткомпьютер показывал средний расход 15,5–16,5 кВт·ч/100 км, то поездка по МКАД со скоростью 80–90 км/ч (из-за случившегося накануне весеннего снегопада) разом увеличила этот показатель до 18,8 кВт·ч/100 км.

Много это или мало? Для сравнения, примерно столько же расходует Ora 03, а ведь Geely и крупнее, и мощнее. Правда, на задорном электрохэтче меньше всего хочется экономить электроэнергию, а вот EX5 — совсем не про спорт, несмотря на заявленные менее семи секунд до сотни. Даже соответствующий режим силовой установки в кроссовере включать не обязательно — он и в «Комфорте» чувствует себя уверенно в дорожном потоке, послушно следуя за правой педалью.

Единственное, где электромотор неожиданно пасует, — это старт с места или на минимальной скорости. Если порезче нажать на акселератор, например, чтобы в пробке выскочить из медленного ряда в более быстрый, Geely заставляет вспомнить худшие примеры «роботов» или задушенных экологами ДВС — настолько ощутимой оказывается задержка в реакции автомобиля. Понятно, сцепления EX5 не бережёт (их тут просто нет), поэтому рискнём предположить, что электроника печётся о передних шинах, не готовых вот так резко принять 320 Н·м двигателя, — и превентивно снижает тягу, не дожидаясь, когда сработает ESC. Вот тут режим «Спорт» помогает, но всё-таки не решает проблему полностью.

Зато на накопление энергии силовой агрегат кроссовера настроен почти идеально. Если та же Ora с почти полной батареей вообще отключает рекуперативное торможение, а по мере расхода электричества может при отпущенном акселераторе словно упираться в стену, то ЕХ5 адекватно замедляется, и когда на индикаторе 100% заряда. При этом не заставляет пассажиров кивать головами, сколько бы заряда ни осталось «в баке». А главное: в Geely почти невозможно почувствовать момент, когда рекуперативное торможение сменяется привычным фрикционным, — и никаких трудностей с дозированием замедления нет, разве что педаль кому-то может показаться мягковатой.

Вообще, все настройки ходовой части кроссовера сделаны с упором на комфорт. Преимущества электромобильной платформы с пониженным центром тяжести инженеры конвертировали не в остроту реакций или супердержак на дуге. Руль делает от упора до упора почти три оборота и не отличается спортивной чувствительностью (так что перехватывать неудобный «штурвал» приходится) — равно как и информативностью. Да, EX5 почти не кренится, но и предельными возможностями в поворотах не поражает. Здесь уже чувствуется, что снаряжённая масса электромобиля — внушительные 1,8 тонны, а покрышки вполне гражданской размерности 235/50 R19 (cправедливости ради, мы тестировали кроссовер ещё на зимних шинах Nokian).

Зато с неровностями подвеска — обычная, без «пневмы» или каких-нибудь адаптивных амортизаторов — справляется отлично. Электрокроссовер не раскачивается на волне, почти не замечает плохой асфальт, легко прессует «лежачих полицейских». Единственная странность: порой очень жёстким ударом передаётся на кузов попадание колеса в невинную на вид ямку на совсем небольшой скорости.

Но в целом у машины, что называется, мягкий ход, причём не в ущерб точности управления. И тихий, в отличие от большинства китайских автомобилей, — шины здесь не солируют. Двигателя, понятно, вообще не слышно — и пассажирам остаётся только шум ветра. Увы, с ростом скорости он может быть даже назойливым. Хотя в этом ему далеко до мелодии, которую электромобиль издаёт до скорости 30 км/ч, предупреждая о себе пешеходов, — после недели этих трелей начинаешь звереть. А убрать «музыку» нельзя.

Оснащение

На старте продаж Geely EX5 предлагается в России в двух комплектациях — базовой Pro и топовой Max.

Уже в первой из них электромобиль прекрасно оснащён. В EX5 Pro есть отделка панелей и кресел тёмно-синей экокожей, однозонный климат-контроль, подогрев форсунок, руля, передних и задних сидений, беспроводная зарядка, бесключевой доступ, полнофункциональная мультимедийная система с 15,4-дюймовым дисплеем, Bluetooth и протоколом CarbitLink. Водителя страхуют ESС с системами предотвращения опрокидывания ARP, помощи при старте на подъёме и спуска с горы, парковочные датчики сзади и камеры кругового обзора, мониторинг давления в шинах, датчики дождя и света. Такой кроссовер стоит 4 099 990 рублей без учёта скидок за trade-in и кредита на покупку.

В версии Max к вышеперечисленному добавляются некоторые элементы комфорта — например, вентиляция и массаж в передних сиденьях, «оттоманка» для пассажира, премиальная аудиосистема Flyme Sound c 16 динамиками, контурная подсветка салона, панорамная крыша, электропривод багажной двери. А ещё — куча электроники. Это прежде всего большой пакет безопасности с системами предупреждений о фронтальном столкновении и наезде сзади, удержания автомобиля в полосе, считывания дорожных знаков, помощи при езде задним ходом, контроля слепых зон. Как следствие, появляется адаптивный круиз-контроль, способный подруливать при наличии разметки. Будет ещё и автомат включения дальнего света, а также очень полезный на этой машине проекционный дисплей. Всё вместе это увеличивает цену кроссовера ровно на 300 тысяч — до 4 399 990 рублей. 

Вне зависимости от комплектации на Geely EX5 предлагается официальная гарантия шесть лет или 150 000 километров — правда, с длинным списком оговорок. Например, сохранность кузовного хрома гарантируется только в течение первого года или 20-тысячного пробега. Зато по тяговой батарее обязательства производителя самые строгие — восемь лет или те же 150 000 км. При этом заявленный ресурс аккумуляторов превышает миллион километров или 3500 циклов зарядки.

Конкуренты

Тем, кто хочет электрический кроссовер схожих габаритов, а главное — цены, скорее всего придётся искать альтернативу Geely EX5 у «серых» импортёров.

Вывод

У себя на родине EX5, то есть Geely Galaxy E5, — бестселлер. Сразу после дебюта за автомобилем выстроились очереди, ждать в которых приходится по 2–3 месяца. И это в Китае, где недостатка в «электричках» нет. Секрет популярности кроссовера — в доступной цене: на местном рынке в пересчёте на рубли он примерно вдвое дешевле.

В России наверняка обойдётся без очередей. Всё-таки и электромобили у нас пока не в почёте, и четыре миллиона рублей не такая уж маленькая сумма. И всё-таки хочется верить, что у Geely EX5 есть перспективы.

Прежде всего потому, что это электромобиль здорового человека. Он в целом удобный и практичный, комфортный и, наконец, достаточно быстрый, чтобы не чувствовать себя лишним в мегаполисе или на загородной дорожке. При этом, в отличие от других «электричек», тут нет избыточной, никому не нужной мощности и, как следствие, лишнего транспортного налога (там, где его берут). А главное — необходимости из-за этого заряжать батарею долгими часами, если не сутками.

При этом EX5 куда дешевле традиционных кроссоверов в эксплуатации — его владелец серьёзно экономит не только на топливе, но и на обслуживании. И если многих при покупке единственного автомобиля остановит, как ни крути, ограниченный запас хода и, возможно, отсутствие полного привода, то в качестве второй машины в семью электрический Geely может вписаться отлично.

Фотографии: Вячеслав Крылов