Тихий хит: первый тест нового гибрида Geely со сложным названием и большими перспективами

Астрологи объявили год экологии в российском офисе Geely. Весной марка привезла к нам электрический кроссовер EX5 (эта модель на Авто.ру), который, несмотря на некоторые шероховатости, нашей редакции понравился. Ну а под занавес 2025-го в РФ появился ещё один EX5, но с приставкой EM-i в названии (посмотреть на Авто.ру). Что спрятано за сложным именем и какие перспективы открываются перед новинкой? Выясняем в первом тесте.

Три лишние буквы и дефис в названии указывают на гибрид

Ключевое отличие просто EX5 от EX5 EM-i в том, что в случае с последним владелец не привязан к розетке и 2Chargers. Ведь новинка — гибрид. То есть под капотом у неё скрывается не силовой электроблок, а ещё и ДВС — полуторалитровый бензиновый атмосферник на 99 лошадиных сил, который в Geely называют рекордсменом мира по термической эффективности. И он при необходимости может подключиться непосредственно к вращению колёс, а не просто пытаться напитать батарею, чтобы она уже хоть что-то отдавала электрическому мотору.

То есть новинка — гибрид не простой, а последовательно-параллельный. И электромоторов у неё на самом деле аж два. Собраны они в модуле, который и называется EM-i. Вся эта конструкция пристыкована к ДВС сбоку и состоит из пары электродвигателей (один — привод колёс, а второй —  генератор), бесступенчатой трансмиссии, блоков управления и так далее.

Питается электрическая часть от относительно небольшой литий-железо-фосфатной батареи ёмкостью 18,4 кВт·ч. Вмонтирована она в пол — такое расположение диктует платформа GEA (на электрическом EX5 используется та же «тележка»). Пополнить аккумулятор можно как от ДВС (есть программа принудительной зарядки от молотящего мотора), так и от внешних источников через порты Type 2 и CCS Combo 2, но молниеносным этот процесс не будет.

Даже от мощной станции через быстрый разъём больше 30 кВт батарейка принимать не может, а на медленных ЭЗС предел составляет 6,6 кВт. Эксперимента ради мы подключили EX5 EM-i как раз к обычному терминалу переменного тока через коннектор Type 2. И за полтора часа машина взяла девять с небольшим киловатт. Всё сходится.

Суммарная отдача всего этого хозяйства — 218 лошадиных сил. И все они обрушиваются только на передние колёса. Казалось бы, при той гибкости, которую допускают электрические и гибридные архитектуры, сделать и заднюю ось ведущей было не так сложно. Но в Geely остановились на моноприводе и ничего менять в своей позиции по этому поводу пока не собираются.

Экономичным EX5 EM-i будет у спокойных водителей

Если вы собираетесь передвигаться в режиме «гашетка в пол», то о записанных в паспорте 943 километрах запаса хода можете забыть сразу. При активной езде уровень энергии в батарее тает на глазах, а подключающийся к вращению колёс ДВС в этом случае скромным топливным аппетитом отличаться не будет, как минимум из-за того, что ему приходится и таскать 1,8 тонны массы, и подпитывать опустошённые аккумуляторы.

Но если поумерить агрессию и принять тот факт, что приличные 218 сил здесь не для гонок, то все преимущества гибридного Джили расцветают в полной мере.

Во-первых, электрический режим у EX5 честный. «Зелёным» автомобиль будет оставаться до критического разряда батареи, а ДВС под капотом не начнёт предательски молотить, если продавить акселератор чуть сильнее. Ради эксперимента я проехал только на аккумуляторах от работы до дома. Протяжённость — около 22 километров. Режим движения — пробочно-раздражающий. Запас хода по борткомпьютеру на момент отправления — 105 километров, на финише — 68 километров, а индикатор заряда утверждал, что в пути ушла примерно пятая его часть. А из бака — ноль литров топлива. Результат вполне приемлемый.

В гибридном режиме и при работающем ДВС тоже лучше особо никуда не торопиться. А самой выигрышной тактикой кажется дать углеводородам напитать аккумуляторы и уже после этого взвинтить темп. Но если прямо очень надо, то можно газовать и при пустой батарейке, но в таком случае и удивляться 10–11 литрам расхода на 100 километров не стоит. То есть надолго 51-литрового бака не хватит. Да и накладно получается, ведь АИ-92 допускается, но производитель настоятельно рекомендует лить 95-й.

А вот сколько времени надо, чтобы напитать батарею до 100 процентов только с использованием ДВС, пока непонятно. На конкретном тестовом автомобиле режим принудительной зарядки мотором то ли не работал вовсе, то ли имел какие-то проблемы с эффективностью. Ведь даже при установленном лимите разряда и точно функционирующем бензиновом агрегате аккумуляторы беззастенчиво разряжались до нуля, а активно набирать энергию обратно вообще не торопились.

Баг это или фича — выясним в самое ближайшее время в подробном, а также большом тестах гибридов. Но последнее пока секрет. Никому об этом не рассказывайте.

Но вообще, даже в самом бодром режиме управляющей электроники, который называется Power, ехать активно на Geely EX5 EM-i не возникает никакого желания. Динамика разгона оптимальная, чтобы уверенно чувствовать себя в потоке и встраиваться в него, выползая с прилегающей территории, но не более. Руль неприятно лёгкий, усилие на нём беззастенчиво синтетическое, а обратная связь стремится к нулю. В поворотах паркетник без стеснений кренится, а в пределе сползает передней осью наружу, как и положено семейному переднеприводному автомобилю.

Плавность хода — неплохая, однако диваном EX5 не назвать. Мелочовка нет-нет да и отзывается в салоне, но информация о ней приходит внутрь в очень деликатной форме. С «лежаками» кроссовер даже на приличном ходу тоже справляется неплохо. И только жёсткие стыки с накопанными перед и за ними выбоинами Geely обрабатывает дрябленько, хотя до откровенного дискомфорта и болезненных ударов дело, к счастью, не доходит.

Мы получили EX5 EM-i чуть ли не раньше всех, да ещё и адаптированным

Ну, окей, в Китае, конечно же, продажи кроссовера начались раньше, чем в России. В КНР модель представили ещё год назад — в ноябре 2024-го. И на домашнем рынке паркетник именуется иначе — Galaxy Starship 7.

И перед приездом в РФ модель не только сменила название, но и прошла адаптацию. В её рамках машина получила подогревы всех сидений, руля и ветрового стекла (по всей площади), более ёмкий бачок омывателя, а также беспроводной Apple CarPlay в мультимедийке. Протокола для смартфонов на Android нет, и непонятно, будет ли он вообще.

Кстати, европейские продажи модели тоже планируются. Она появится, например, в Словении, Сербии, Хорватии и Румынии. И там ещё раз сменит название: паркетник назовут Starray.

Интерьер — минималистичный, в духе других новинок Geely

Если сравнивать салон гибрида с интерьером электрического EX5, то его, пожалуй, можно назвать менее стерильным и более человечным. В России внутрянка может быть чёрной или бежевой. Материалы преимущественно неплохие, но идеальными их тоже не назвать: внизу многовато жёсткого и гулкого пластика. С другой стороны, в премиум кроссовер тоже не метит.

Большинство функций, естественно, зашито в медийку с экраном диагональю 15,4 дюйма. Но организовано всё неплохо, внизу всегда есть доступ к настройке базовых климатических функций, а глубины меню неплохо русифицированы и в целом серьёзных вопросов не вызывают. Однако скорость отклика на нажатие не такая классная, как, например, у автомобилей Aito.

Радует и то, что в архитектуре нашлось место для простых физических кнопок. На центральном тоннеле есть несколько «климатических» клавиш, а также контексто-зависимая шайба, которая может либо регулировать громкость аудио, либо менять температуру климат-контроля. Однозонного в любой комплектации, кстати.

Но однозначный респект — за обыкновенный джойстик настройки боковых зеркал! Он традиционно располагается на подлокотнике водительской двери и не вызывает никаких вопросов, в отличие от столбиков-стеклоподъёмников, которые сами по себе не новость, но базовая моторика не даёт быстро с ними освоиться.

Посадка за рулём — одна из лучших среди официальных китайских машин в России. Даже кресло за короткую подушку не поругаешь, потому что она нормальная. Диапазоны настройки «баранки» в обоих направлениях приличные, поэтому угнездиться здесь сможет человек любого роста и комплекции.

Сзади места тоже достаточно, есть полноценный энергоблок и настраиваемая по углу наклона спинка, хотя и базовое её расположение оказалось удачным. Но своей зоны «климата» на второй ряд EX5 EM-i, увы, не завезли. Как и креплений для планшетов. Кажется, в семейной машине такая копеечная деталь точно не была бы лишней.

Багажник вместительный — 528 литров по паспорту. Форма у него правильная, но чудес практичности в нём нет. Даже 12-вольтовую розетку не поставили. Зато пол можно опустить в нижнее положение и выкроить ещё примерно 100 литров, но вещи в таком случае придётся перекидывать через порог, а на стыке грузового отсека и салона при сложенных сиденьях образуется приличная ступенька. Зато в подпол отлично помещается зарядный кабель. Но запасного колеса, даже малоразмерного, вы тут не найдёте — только ремкомплект.

Цены кажутся очень привлекательными

Базовая версия Geely EX5 EM-i называется Pro. В список её оснащения входят 18-дюймовые диски, полностью диодная оптика, рейлинги, щедрый набор электронных ассистентов, регулировка руля по высоте и вылету, подогревы передних сидений, «баранки», ветрового стекла и форсунок омывателя, механические настройки водительского кресла, цифровая приборка, музыка с шестью динамиками, камера заднего вида и парктроник, адаптивный «круиз», а также датчики дождя и света. Такая машина стоит 3 569 990 рублей.

Топовая версия именуется Max. Без скидок и спецпредложений она стоит 3 869 990 рублей. В ней добавляются 19-дюймовые колёса, панорамная крыша, атмосферная подсветка салона, ещё больше электронных помощников, электроприводы водительского кресла с памятью, проекционный дисплей, музыка Flyme Sound с 16 динамиками, передний парктроник, а также круговой обзор.

И теперь приготовьтесь удивляться: базовый EX5 EM-i стоит дешевле, чем самый простой Geely Atlas с передним приводом! Разница в цене составляет 147 200 рублей в пользу гибрида. Ну а топовая «пятёрка» лишь на 52 800 рублей дороже самого нафаршированного моноприводного Атласа.

И в этом свете новинка заиграла совсем другими красками! Ведь по цене обычного и массового автомобиля можно взять что-то куда более технологичное и современное. Да, на ходу Atlas, скорее всего, будет поинтереснее, особенно для тех, кто любит водить, но тем, кто хочет просто ездить, а на АЗС заглядывать только за кофе и в туалет, EX5 EM-i точно должен показаться куда более интересным. И уж определённо он куда привлекательнее, чем «параллельные» гибриды. Как минимум из-за шестилетней гарантии и официального статуса. Поэтому, если через год-два в больших городах такие машины станут встречаться всё чаще, в этом не будет вообще ничего удивительного.

Фотографии: Вячеслав Крылов