Тест Geely EX5 — первого электрокара марки в России, который может дать больше, чем кажется

Monajro, Preface, Cityray, Coolray — какую модель Geely из официально представленных в РФ ни возьми, сплошь либо прямо хорошие, либо нормальные машины. И пока остальные марки из Китая пытались удивить россиян сложными гибридными установками, сверхспособными внедорожниками или громадными паркетниками с хитрым полным приводом, в Джили старались пестовать близкие к традиционным автомобильные ценности.

Это, правда, совсем не значит, что в Geely не делали ничего странного. Ну вот хотя бы вывод Coolray первого поколения и Emgrand под марку Belgee. Или переименование Tugella в Knewstar 001. Ведь всё это требует маркетинга, рекламы, продвижения никому не известных брендов. Зачем?! И вот весной 2025 года в Джили идут на ещё один рискованный шаг — выводят на наш рынок электрокар EX5 (эта модель на Авто.ру). Не поздновато ли? И как батарейный паркетник будет чувствовать себя в российской линейке? Мы взяли новинку на тест, чтобы всё выяснить.

EX5 действительно свежая модель

В Китае эта же модель называется Geely Galaxy E5. Дебютировала она весной 2024 года и стала второй полностью электрической машиной в семействе Galaxy. Построили паркетник на платформе GEA, которую китайцы разработали самостоятельно. Создавалась она для «зелёных» моделей, но в различных вариациях: полноценных «электричек», а также гибридов — как последовательных, так и параллельных.

Поэтому в Китае Galaxy E5 может быть как электромобилем, так и гибридом со 110-сильным двигателем внутреннего сгорания, заряжающим батарею.

Но приехав в Россию, отбросив «галактическую» приставку и переименовавшись в EX5, паркетник Geely остался исключительно батарейным. Электромотор у модели один. Он приводит в движение передние колёса и развивает 218 л.с. (320 Н·м). Питает его литий-железо-фосфатная тяговая батарея ёмкостью 60,2 кВт·ч, вмонтированная в пол.

По паспорту запас хода EX5 по циклу WLTP составляет 430 километров. Запитать аккумулятор можно как от мощной станции постоянного тока через разъём CCS Combo 2, так и через порт Mennekes (Type 2), работающий с переменным током.

По железу — ничего удивительного: обыкновенная «электричка». Но удивить могут размеры EX5. Хотя машина выглядит очень компактной, по габаритам она лишь немного уступает Geely Atlas второго поколения. А уж его компактным никак не назвать.

Едет EX5 очень благородно, но ураганной динамики ждать не стоит

По паспорту EX5 набирает первую сотню за 6,9 секунды. Вроде бы неплохо, но шокирующей динамика паркетника не кажется. Он набирает скорость (что с места, что с хода) очень уверенно, без задержек отзываясь на акселератор, однако от разгона глаза из орбит не лезут, а затылок не летит навстречу подголовнику от малейшего тычка по правой педали.

Тем не менее сложно представить бытовую дорожную ситуацию, в которой динамики EX5 среднестатистическому водителю было бы недостаточно.

Настройки рулевого управления тоже не особо подстёгивают к тому, чтобы валить на все деньги. Усилие на «баранке» пресное, а её информативность — околонулевая. При этом Джили уверенно принимает манёвры, чётко держится за траекторию и не пытается соскользнуть передними колёсами наружу, даже если добавить газу в вираже.

Но если уж вы совсем перестараетесь, то будьте готовы к жёсткому и безапелляционному вмешательству страхующей электроники. Система стабилизации, заподозрив неладное, сделает всё, чтобы осадить машину и вернуть на изначальную траекторию. Бензиновые Джили позволяют водителю немного больше.

Зато плавность хода — моё почтение. EX5 проезжает большинство неровностей уверенно и благородно, не подбрасывая пассажиров даже на кочковатых грунтовках. Примерно так же дорожные дефекты отрабатывает Avatr 11, но он, зараза такая, ещё и заметно раскачивается на асфальтовых волнах, тогда как Geely себе такого не позволяет.

Шумоизоляция тоже классная, но лишь в рамках городских скоростей. Несмотря на одинарные стёкла, внешние звуки в салоне слышны едва-едва, а колёса не досаждают гулом даже на щербатом асфальте. Однако на малом ходу (до 30 км/ч) машина издаёт мелодию, предупреждающую пешеходов о своём приближении, которая довольно быстро утомляет. Отключить её нельзя, но, к счастью, хотя бы можно сделать потише в медийном меню.

А на магистральных скоростях начинает отчётливо голосить ветер в области боковых зеркал и передних стоек, что особенно удивительно, ведь над аэродинамикой электромобилей, как правило, работают очень тщательно.

Ну а запас хода даже по показаниям бортового компьютера не дотягивает до паспортного: с полностью заряженной батареей электроника обещает 415 километров. В реальности расход энергии при спокойном вождении составляет примерно 15–16 кВт·ч на 100 километров, а если поехать пободрее, он подскочит до 20–21 кВт·ч. Таким образом, на полном аккумуляторе спокойные водители преодолеют в районе 375 километров, а «гонщики» — менее 290 км.

Салон EX5 очень шведский и не целиком цифровой

Интерьер Geely EX5, особенно в светлых тонах, смотрится очень нарядно и даже премиально. Вот только кожа на сиденьях ненастоящая, а шпон в отделке центрального тоннеля пластиковый. Но собрано, прошито и установлено всё на совесть: ничего нигде не люфтит, не скрипит и не норовит порезать пользователя неаккуратным облоем. Если убрать из салона все логотипы Geely и поменять их на эмблемы Volvo, едва ли обыватель заподозрит подвох.

Физических кнопок в салоне немного. Есть небольшая панель с базовыми функциями климатики на центральном тоннеле, а рядом с ней — контекстозависимая крутилка. По умолчанию она регулирует громкость аудиосистемы, но если включить меню климат-контроля в медийке, то этой же шайбой можно менять температуру в салоне.

А в медийку с экраном диагональю 15,4 дюйма за подстройкой климатической установки придётся обращаться регулярно. Потому что печка в конкретном автомобиле по хорошей китайской традиции грела не слишком интенсивно, заставляя выкручивать температуру до 24–25 градусов, чтобы прогреть пространство. К счастью, зимний пакет у EX5 обширный: подогреваются руль, все сиденья и зеркала — не хватает только нитей обогрева в лобовом стекле. Это немного компенсирует невысокую производительность отопителя.

Геометрия посадки за рулём — удачная. У спинки кресла приличный профиль, чётко обозначенная, но не давящая боковая поддержка, но подушка, увы, коротковата. При этом у пассажира есть полноценная «оттоманка», микроподстройками которой этот недостаток сиденья можно нивелировать! Вопиющая несправедливость…

Такая же, как и с расположением площадки индукционной зарядки прямо перед центральным подлокотником. То есть там, где на экран гаджета нельзя взглянуть даже украдкой, не отвлекаясь от дороги. И это особенно плохо из-за того, что CarPlay и Android Auto в EX5 не завезли — вместо него костыль в виде CarbitLink.

Водительский инструментарий — приплюснутый сверху и снизу руль, который не очень удобно перехватывать при активном рулении, узенький экранчик приборки без визуального мусора и с лаконичным набором полезных данных, а также проекционный дисплей, который немного бесит. Он яркий и чёткий, но перегруженный деталями. Когда едешь на EX5 в плотном потоке, на лобовом отображается столько иллюстраций соседних машин, что в глазах начинает рябить.

EX5 практичный и точно подойдёт для семьи

Колёсная база Geely EX5 — 2750 миллиметров. Это всего на пару сантиметров меньше, чем у Атласа, и аж на 11,5 см больше по сравнению с Chery Tiggo 7 Pro Max! Поэтому на втором ряду паркетника просторно. Можно угнездиться даже втроём: диван широкий, а центрального тоннеля, естественно, нет.

У задних пассажиров есть свои USB-порты, подогревы половинок дивана (включаются они удобными физическими кнопками), откидной подлокотник с подстаканниками, а также выдвижной ящик для мелочей. Продольно диван не регулируется, зато угол наклона спинки можно зафиксировать в одном из двух положений. Ну а петли Isofix прикрыты удобными пластиковыми заглушками: ковыряться в глубинах обшивки, устанавливая детское кресло, не придётся.

Багажник EX5 вмещает скромный 461 литр и лишён полки (под неё на стенках из жёсткого пластика даже не разметили точки крепления), но с базовым набором задач городского автомобиля справится без проблем. Из практичных приспособлений есть крючки для сумок, лампочка освещения, карман за правой колёсной аркой, способный принять большую бутылку омывайки, а в подполье скрывается огромный бокс, куда без проблем влезает зарядный кабель и остаётся ещё куча места для редко используемого скарба.

А вот запаски у EX5, увы, нет. Впрочем, учитывая городскую сущность модели, это не фатально.

EX5 недешёвый, но и не заоблачно дорогой

Базовая версия электропаркетника называется Pro и стоит 4 099 990 рублей. В её оснащении есть 18-дюймовые диски, полностью диодная оптика, выкидные дверные ручки, отделка салона тёмной экокожей, автозатемняющееся зеркало заднего вида, однозонный климат-контроль, все подогревы, большая мультимедийка, аудиосистема с шестью динамиками, круговой обзор, пассивный круиз-контроль, бесключевой доступ, а также датчики света и дождя.

Топовая комплектация называется Max. Её РРЦ — 4 399 990 рублей. У такой машины появятся 19-дюймовые колёса, контурная подсветка салона, обширный набор водительских ассистентов и систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и автомат дальнего света, вентиляция и массаж передних сидений, пассажирская «оттоманка», акустика Flyme Sound с 16 динамиками и электропривод пятой двери.

Получается, что EX5 примерно на полмиллиона рублей дороже сопоставимого Geely Atlas с передним приводом. Вот только сравнивать новичка с любой соразмерной моделью с ДВС — бессмысленно. Потому что единственной машиной в семье EX5 станет, наверное, только у самых отчаянных урбанистов-экологов. Поэтому более рационально рассматривать паркетник в качестве дополнения к уже имеющемуся бензиновому или дизельному автомобилю.

И в этой роли Джили видится более выигрышной альтернативой «параллельным» машинам, вроде Zeekr X. Да, последний укладывает EX5 на лопатки по вау-эффекту и мощности, но на стороне Geely — официальный статус, гарантия, русификация без костылей, нормальная мощность, которая не разорит владельца, когда льготы для «электричек» отменят, а ещё — грамотно настроенное с упором на комфорт шасси. И оно очень неплохо справляется с российскими дорогами. На длинной дистанции это куда важнее подвижного монитора на панели и умения лаять на прохожих.

Geely EX5 на Авто.ру