Первый тест GAС S9: чем цепляет и как будет соперничать с Lixiang

В ряду вместительных гибридов прибыло: сначала GAC привёз в Россию технологичный S7, а сейчас к нам добрался старший S9 (посмотреть на Авто.ру). Они родственники в прямом смысле — делят платформу и основные агрегаты. Тем не менее «эс-девятый» целится в высшую лигу, где аудитория привыкла ориентироваться на Lixiang. А что готова предложить новинка?

Длиной новый GAC даже слегка превосходит Lixiang L7 (5060 мм против 5050 мм), однако остальные габаритные параметры (ширина 1950 мм, высота 1760 мм), как и размер колёсной базы S9 (2930 мм), ближе к модели L6. Последовательная схема силовой установки, где топливный двигатель работает исключительно для генерации электричества, тоже недвусмысленно даёт понять, кто был основным ориентиром при создании флагманской модели.

В любом случае, GAC S9 — просторный автомобиль, который в Китае оснащается не только раздельными «капитанскими» креслами для основных пассажиров, но и третьим рядом сидений. В Россию же приехала пятиместная модификация. Местный офис уверен, что сейчас такой кроссовер с ёмким багажником на 960 литров будет самым востребованным. 

Консервативный облик GAC S9 оживляется хитрой оптикой

Традиционные дверные ручки под естественный хват (специально для России), спокойное оформление боковин, скупая цветовая гамма из оттенков чёрного, серого и синего (разнообразия добавляет разве что опциональная двухцветная окраска) — большой гибрид старается понравиться зрелым водителям, которые не гонятся за хайтеком. 

Хотя модные фишки у ГАКа тоже есть: спереди и сзади — световые полосы от крыла до крыла длиной более двух метров, а фонари имеют «пиксельную» светодиодную структуру и умеют показывать несложные рисунки. В меню доступны десять анимаций, некоторые из них разработали для нашего рынка. Например, удивлённо выглядывающий гусь и рок-гитара. Ещё задняя оптика способна отображать прогресс зарядки тяговой батареи и приветствовать хозяина при открывании дверей.

Откровенных заимствований в облике S9 не прослеживается, хотя и выдающимся дизайн не назвать. Создатели автомобиля в презентациях проводят аналогии с монументальной дворцовой архитектурой Китая, но за разговором признались, что при разработке кроссовера активно использовали ИИ. Может быть, поэтому новый флагман кажется таким неодушевлённым? Кстати, напишите ваше мнение о внешности машины в комментариях. 

Салон действительно премиальный, но есть вопросы

В интерьере S9 обошлось без революций: он нарисован по знакомым лекалам — подобную архитектуру мы уже видели в S7. Но есть несколько принципиальных эргономических отличий. Во-первых, дефлекторы обдува у флагмана имеют физическую регулировку, в то время как в младшем кроссовере за настройку потоков воздуха отвечают сервомеханизмы, а команду им нужно отдавать через меню. Во-вторых, на передней панели вовсе не осталось физических клавиш: температуру и другие параметры придётся выставлять или посредством экрана, или голосом — именно так предпочитают поступать китайцы. 

Мы тоже поговорили с ГАКом. По нажатию кнопки на руле или кодовому слову «Джи-эй-си» этот deus ex machina предлагал помощь, хотя справиться смог не со всем. Например, у ассистента не получилось перевести обдув на ветровое стекло и сдвинуть шторку люка, однако открыть окно и включить радио он был в состоянии. Не исключено, что софт со временем доработают, ведь автомобиль поддерживает обновления «по воздуху».

К материалам и качеству отделки замечаний практически нет. Салонная фурнитура не уступает по деталировке и исполнению европейскому премиуму, кресла обтянуты натуральной кожей наппа, а передняя панель и дверные обшивки украшены настоящим шпоном ореха. Правда, выбрать цвет и фактуру нельзя, а предложенный интерьерщиками оттенок вызывает глубинные ассоциации с советскими сервантами.

Почти три метра колёсной базы не стесняют пассажиров. Комфорт обещан королевский: в частности, правое переднее кресло имеет режим «нулевой гравитации», обогреваемую «оттоманку» с электроприводом, память на три положения, 18-точечный массаж и вентиляцию.

К сожалению, водительское кресло оказалось не таким удобным. Изогнутая спинка толкается в лопатки, а чтобы найти удобное положение по рулю и педалям, приходится изрядно потрудиться. Диапазон регулировок подобран таким образом, что рослому человеку нужно тянуться к «баранке», если по ногам сиденье выставлено как надо. А кому-то, возможно, захочется опуститься сильнее, так как подушка установлена достаточно высоко.

К организации пространства на втором ряду GAC S9 вопросов меньше. Спинка заднего дивана имеет электромеханическую регулировку обеих частей и откидывается на угол до 137 градусов. Третью зону климат-контроля дополняют обогрев, вентиляция и массаж. А для человека справа предусмотрели ещё и откидной столик (левому пассажиру в таком удобстве отказали). Запаса над головой и перед коленями достаточно, чтобы не чувствовать себя стеснённым.

За вместительный багажник GAC S9 получает ещё один плюсик. 960-литровый отсек действительно большой и прямоугольный, обшит толстым ворсом, не имеет внутренних ступенек, снабжён сдвижной шторкой, а также клавишами складывания второго ряда сидений. В подполье спрятаны две небольшие ниши, где разместили зарядный провод и 12-вольтовую батарею. Однако запасного колеса нет. 

Техникой GAC S9 повторяет S7

В подкапотном пространстве, наглухо закрытом кожухом, прячется турбированный ДВС-генератор. Это известный по другим моделям концерна 1,5-литровый двигатель собственной разработки. В привычном виде он же устанавливается на GAC GS3, но для специфических задач по выработке электричества мотор получил другую прошивку и лишился привода навесных агрегатов.

Литий-никель-марганец-кобальтовая (NMC) батарея CATL ёмкостью 44,5 кВт⋅ч позволяет 2440-килограммовому кроссоверу преодолевать до двух сотен километров на чистой электротяге, а на быстрых 150-киловаттных зарядках её можно «заправить» с 30 до 80% за 15 минут. Обещанный совокупный запас хода S9 превышает 1000 км, хотя верится в это слабо. Впрочем, младший GAC S7 на тех же агрегатах показывал неплохую энергетическую эффективность.

Пиковая мощность электромоторов (по одному на ось) — 80 и 170 кВт в пользу переднего, а номинальная 30-минутная — 48 и 60 кВт соответственно. Итоговая отдача силовой установки — 340 л.с. (как и у S7), однако налоговый показатель составляет 147 сил. Это чуть больше, чем у младшей модели, однако более лёгкий кроссовер всё равно быстрее разгоняется до 100 км/ч. «Семёрке» на это требуется 6,7 секунды, а S9 — 7,2 секунды. 

Кстати, в исходной версии S9 система передачи крутящего момента на колёса реализована по последовательно-параллельной схеме: бензиновый мотор может напрямую приводить автомобиль в движение. Российский вариант на это не способен — и перепрошивка не спасёт. Со слов китайских инженеров, некоторые элементы исключили из трансмиссии физически.

Кроссовер резвый, но испытывать пределы не хочется  

GAC S9 очень бодро набирает ход. Динамика «электрического» разгона плотная во всём диапазоне, а запас тяги под педалью остаётся даже во время обгонов. При старте с места кроссовер приятно, но не слишком навязчиво вжимает в кресло и словно поддразнивает добавить ещё, не скисая по мере роста скорости. 

Но драйверский характер силовой установки диссонирует с настройкой шасси. Нет, к работе адаптивных амортизаторов SDС не возникает вообще никаких вопросов: разбитую и залатанную дорогу они проглатывают так, будто вовсе не замечают дефектов полотна. А при наезде на глубокие ямы с резкими краями и выступающие трамвайные рельсы скорость можно не снижать, потому что даже внушительные 21-дюймовые диски с низкопрофильными шинами не заставляют стойки замыкаться.

Очевидно, что инженеры разрабатывали ходовую часть с упором на комфорт. Это заметно при быстром разгоне, когда кузов ощутимо приседает на задние колёса, а при медленном проезде «лежачих полицейских» водителя и пассажиров встречает почти корабельная качка. Резкие дорожные манёвры GAC S9 выполняет неохотно, степенно переваливаясь с бока на бок.

Добавим к этому малоинформативный руль с ватной реакцией — и в результате получим, что динамично пилотировать автомобиль попросту нет желания. За рулём S9 неосознанно перестраиваешься в правый ряд, пропуская спешащих суетологов.

Казалось бы, должны помочь особые пресеты — спортивный и кастомизированный. Но их включение лишь слегка оживляет педаль газа и незначительно добавляет сопротивления на руль. По ходовой части разницы как будто вообще нет. Потому и определить, в каком режиме сейчас находятся подвеска, рулевое управление и электромоторы, можно только взглянув в меню. 

На акустический комфорт в салоне работают не только особые шины со специальным звукопоглощающим составом, но и 42 зоны шумоизоляции по всему кузову, а также двойные окна на всех дверях и многослойное ветровое стекло. С набором скорости аэродинамический гул в S9 всё же прорывается: комфортному разговору или прослушиванию музыки это не мешает, однако ощущения полной изоляции от внешнего мира не возникает. 

Дорожные помощники знают свою работу

Комплекс водительских ассистентов Huawei настроен хорошо и в большинстве дорожных сценариев успешно справляется со своими задачами. Адаптивный «круиз» умеет полностью останавливаться и заново начинать движение, а система удержания в полосе не мечется из стороны в сторону. 

Трудности возникают только в действительно сложных условиях. Например, когда разметка внезапно прерывается или единственная полоса превращается в две. В этом случае система просто отключается, не снижая скорости. С другой стороны, полноценное автопилотирование для российского рынка и не заявлено: прогрессивный комплекс Huawei ADS с лидаром и адаптивным алгоритмом остался в Китае. 

Система автоматической парковки тоже работает довольно неплохо: на подземной стоянке GAC S9 увидел нужное место и через несколько секунд аккуратно встал в него без посторонней помощи. Марка заявляет, что для уверенной работы ассистента проанализировала геометрию 400 тысяч ячеек по всему миру, включая сложные угловые споты и карманы на уклонах.

Для России гибрид хорошо подготовили

Наша страна стала первым экспортным регионом для GAC S9. Отечественный рынок в штаб-квартире считают стратегическим, поэтому кроссовер получил солидный перечень изменений — от упомянутой трансформации гибридной установки до дополнительной антикоррозионной защиты скрытых полостей кузова. Более того, по заявлению представителей компании, все внешние панели имеют оцинковку. Также автомобиль оснастили обогревом ветрового стекла и форсунок омывателя, добавили датчик уровня омывающей жидкости. 

В России будет работать и фирменная телематическая система, позволяющая контролировать местоположение автомобиля, следить за процессом зарядки, настраивать температуру в салоне и планировать поездки. К примеру, можно установить ежедневный маршрут на работу, и к вашему приходу в машине уже будет тепло или, наоборот, прохладно.

Стоит флагманский кроссовер немало  

В России GAС S9 доступен в единственной комплектации SX Premium за 6 799 000 рублей. Единственной, потому что в машину упаковали практически всё что можно. В оснащение входят адаптивная подвеска, отделка салона натуральной кожей и деревом, светодиодная оптика, аудиосистема с 21 динамиком, проекционный дисплей диагональю 27 дюймов, комплекс водительских ассистентов с адаптивным «круизом» и автопарковщиком, девять подушек безопасности, расширенный зимний пакет, массаж и вентиляция всех сидений, а также память положения передних кресел, акустическое остекление, шустрая медиасистема со встроенными российскими сервисами, две беспроводные зарядки, атмосферная подсветка, панорамная крыша, 21-дюймовые колёсные диски и телематика.

За доплату в 100 тысяч рублей можно выбрать лишённый хрома ультрачёрный пакет с окрашенными дисками, а за 150 тысяч — двухцветную серо-синюю окраску с коваными колёсными дисками.

Новый статусный кроссовер GAC вышел спорным. С одной стороны, ощущение от автомобиля портят несолидные мелочи вроде резонирующего капота, неудобной посадки. С другой, от главного конкурента новинка серьёзно отстаёт по мощности, ведь электромоторы «Лисяна» выдают не скромные 340, а внушительные 449 сил. К тому же для S9 недоступна пневматическая подвеска.

Решающим фактором могла бы стать цена, но и здесь нельзя назвать GAC однозначно привлекательным. S9 дешевле многих соперников, но не настолько, чтобы сразу и безоговорочно принять решение о покупке. Неофициальные продавцы готовы привезти «параллельный» кроссовер дешевле пяти миллионов, и в таком виде автомобиль получит последовательно-параллельную силовую установку и трёхрядную компоновку салона, однако будет лишён пятилетней гарантии, официальной русификации и корректно работающей телематики. 

А ведь и без «Лисяна» конкурентов у S9 сейчас немало. От гибридных Voyah до Exlantix ET и Lynk & Co 900. Хотя себе в соперники GAC записывает не только гибриды: к примеру, на презентации модели одним из российских оппонентов обозначили топливный Nordcross 001. 

Кажется, поправить положение может либо полноценная локализация GAC S9, либо появление обрусевшего (а значит, и более доступного) варианта в виде бейдж-инжиниринговой модели Umo. Когда это случится, неизвестно, но, судя по неофициальным разговорам, такой сценарий «приземления» в России руководству марки кажется вполне приемлемым. 

Фотографии: пресс-служба GAC