Подробный тест GAC GS4: плюсы и минусы кроссовера с нетипичным содержимым

Новинка GAC буквально ворвалась на наш рынок: без прогрева и анонсов, в единственной комплектации и будто бы в спешке. Столь же быстро — без оценки характеристик и натурально за глаза — аудитория нарекла среднеразмерный GS4 (эта модель на Авто.ру) «китайским RAV4», и заезженное прозвище закрепилось. Но только ли размеры и силуэт кроссовера делают сравнение уместным? И насколько грамотным вышло оснащение без выбора опций? Рассказываем в подробном тесте.  

GAC GS4 приехал в Россию спустя год после премьеры на родине. Там эта машина заменила собой второе поколение кроссовера марки Trumpchi и просто забрала переходящий индекс, известный с 2015 года. Технически и архитектурно автомобиль поменялся: подрос в длину и ширину, нарастил колёсную базу и получил модифицированный бензиновый мотор. С ним, обзаведясь российским ОТТС, GS4 и дебютировал у нас в марте 2025-го. Под капотом модели размером с Toyota RAV4 (4685x1901x1690 мм) и колёсной базой в 2,75 метра находится рядная 1,5-литровая «четвёрка» в 170 лошадиных сил.

Внешность среднеразмерного GAC тоже будто тойотовская, хотя давняя дружба китайской и японской компаний едва ли повлияла на дизайн. Тем не менее сходство со знакомым «рафиком» уловимо, а выбивающийся из стиля марки образ лишь подсвечивает особость машины. Поэтому GS4 с толстыми заваленными стойками и бульдожьим лицом с большой решёткой радиатора воспринимается продуктом бейдж-инжиниринга.

Но экстерьер не отталкивает. Даже наоборот: во внешности хватает консерватизма, кроссовер кажется простым и в чём-то даже свойским. И лишь выкидные дверные ручки, модная светодиодная оптика и отказ от имитации выпускных патрубков дают понять: мы — в 2025-м, а не в 2015 году.

Интерьер

Если внешность GAC GS4 кажется слегка олдскульной, то к салону нужно привыкать. Внутри можно встретить как авангардные решения (вроде подъёмных лапок дверных ручек, затейливого рычага коробки и спортивного на вид руля с двумя этажами кнопок), так и мелкие функциональные странности. Баланс ниш и клавиш явно смещён: на тоннеле — три подстаканника и не единой полезной кнопки, а регулировка интенсивности обдува забралась аж на центральный экран, став сенсорной шкалой слева от 10,1-дюймового блока. Справа будто для симметрии пристроена тач-полоса настройки громкости, пользоваться которой на ходу неудобно. 

Мягких материалов на отделку салона GS4 выделили маловато, а их заметный при частых контактах дефицит в местах, куда могут дотянуться руки, компенсирован разнофактурными вставками. Если на ощупь кроссовер не воспринимается дорогим, то на глаз он интереснее и будто богаче, чем есть на деле. Что главное: освоиться за рулём легко. Колонка регулируется по вылету, вспомогательные органы — рычажки и кнопки настройки зеркал — имеют привычный вид и форму, а кресло снабжено микролифтом. И лишь коротковатая подушка да отсутствие настройки поясничного подпора делают сиденье не самым удачным по профилю — форма спинки может не понравиться.

Приборный дисплей GAC — аккуратное табло на семь дюймов с неплохой контрастной графикой и несколькими темами на выбор. Классического дуэта круглых шкал (спидометра с тахометром) дизайнеры не предусмотрели, но проблем с контролем показаний в дороге нет. А вот к дисплею справа всё же придётся привыкнуть. Если с точки зрения прорисовки, быстродействия и логики разделов медийка GS4 добротна, то картинка с камер кажется посредственной, а русский язык системы хромает, осложняя коммуникацию. Понять, что подразумевается под «разумным избеганием», «аксессуарами корпуса» или «стабильным теневым гонщиком», можно переходом на английский или же потратив время на знакомство с каждой из настроек. 

Удивить при изучении инфокомплекса может, например, раздел с регулировкой стёкол через вкладку в меню: неожиданно! При этом куда более полезных вещей вроде протокола Android Auto устройство лишено. Нет устоявшихся позиций и в перечне оснащения салона: люка в глухом потолке, подсветки макияжных зеркал и подогрева руля автомобиль не имеет в силу особенностей наполнения комплектации. Переднего парктроника тоже нет, а красивые боковые зеркала на стоянке нужно складывать руками. 

Практичность

Эргономические и цифровые причуды, впрочем, не способны принизить одно из главных достоинств GS4. Этот кроссовер — просторный и довольно вместительный. На заднем ряду можно расположиться с комфортом благодаря абсолютно плоскому полу, большущему запасу для коленей (по официальным данным свободного пространства — почти метр) и регулируемой разделённой спинке, наклон которой можно менять точечно, добиваясь расслабленной посадки. 

В обивке передних сидений есть кармашки, а в торце бокса между ними — по паре воздуховодов и розеток USB-A. На виду и скобы креплений Isofix под пластиковыми крышками, но вот откидного подлокотника, на который в дороге можно опереть руку, автомобиль, опять-таки, не предлагает. Правда, ругать за это российский офис не стоит: на родине GAC также лишён подлокотника (и подстаканников), хотя панорамной крышей, например, снабжается.

Не помешала бы GS4 и скрывающая поклажу багажная шторка, а в саму пятую дверь настойчиво просится электропривод: поднимать тяжёлую створку вручную трудно, поддерживающие газовые упоры слабоваты. О том, что кроссовер легко дооснастить сервомеханизмом, намекает характерная кнопка в салоне. В актуальной комплектации её назначение загадочно.

Паспортная вместимость багажника GS4 — 638 литров, что в сухих цифрах больше, чем у соперников от Changan, Haval и Chery. Проём широк, а складыванием дивана можно получить ровное плоское пространство на 1586 литров. Между выступами колёсных арок ГАКа чуть больше метра, но оптимальным отсек не назвать: заваленные стойки крыши сократили часть полезного объёма, а хозяйственных приспособлений в неподатливую пластиковую обивку разработчики не вживили. Поэтому начинить автомобиль тремя чемоданами, как на картинке, можно, но это ухудшит обзор. А пакеты с продуктами нужно либо зажимать сумками, либо вешать гроздью на единственный крючок. Предметы помельче готов принять неглубокий органайзер под полом, где также прячутся докатка и набор инструмента.

Техника и надёжность

GAC GS4 построен на модульной платформе GPMA, хорошо знакомой по другим моделям бренда — например, седану Empow и кроссоверу GS3. Все они имеют схожую архитектуру: стойки Макферсон спереди, независимая конструкция сзади и безальтернативный передний привод.

Под капотом — единственный доступный мотор: «турбочетвёрка» объёмом 1,5 литра. В китайской версии она развивает 177 л.с. и 270 Н·м, а модификация для российского рынка настроена на 170 л.с. и 250 Н·м. Речь идёт о двигателе 4A15J2, который выпускается с 2021 года и оснащён цепным приводом ГРМ, прямым впрыском топлива и алюминиевым блоком цилиндров. Среди возможных проблем — образование нагара на впускных клапанах. Также владельцы изредка отмечают сбои в работе системы «Старт/стоп». GAC формально допускает использование АИ-92, однако из-за высокой степени сжатия предпочтительнее применять топливо с октановым числом не ниже «95».

Турбомотор сочетается с семиступенчатым «роботом» 7WF25G с двумя «мокрыми» сцеплениями. Эта коробка передач собственного производства GAC серьёзных нареканий пока не вызывает и при правильной эксплуатации способна пройти более 200 000 километров.

Езда

Первые секунды езды на GS4 могут подвести к неверному выводу о динамике. Стартует кроссовер почти всегда с рывка — настолько острым получился отклик на любое нажатие газа. Но с набором скорости перчинка выветривается, и в темпе не забитого пробками мегаполиса GAC ведёт себя как большинство автомобилей средней мощности. Чуткость правой педали оборачивается удобством дозирования тяги, а роботизированная коробка старается выбрать как можно более высокую передачу из возможных. 

Пользователю GS4 доступен неожиданно широкий набор драйверских настроек: не только универсальная «спортивная» программа, но и детальная калибровка чувствительности газа, густоты усилия на руле и активности того самого «теневого гонщика» — системы AVDC, встроенной в блок ESP и обеспечивающей на виражах подобие контроля вектора тяги. Прочувствовать работу именно «теневого» пресета в обычной жизни сложно, однако возможность немного адаптировать под себя характер автомобиля — это плюс, особенно для тех, кто распознаёт тонкие нюансы шасси и рад наличию способа их смены.

Не сказать, что при обострённых за счёт пользовательских настроек «чувств» автомобиль становится драйверским. Но по динамике разгона («низкие» девять секунд в реальной жизни), чёткому отклику на действия рулём и даже по калибровкам шасси с независимыми подвесками и бдительности страхующей электроники GS4 можно считать машиной, в компании с которой не скучно изучать километры самых разных дорог с твёрдым покрытием. На входе в виражи кроссовер не упирается, без сноса (хотя и с креном) прописывает виражи, а тяготеющей к передачам повыше коробкой получается командовать более активным прожатием правой педали — настойчивые приказы лишённый ручного режима «робот» почти всегда интерпретирует верно. 

Энергоёмкая ходовая плюс не самые грациозные 18-дюймовые пухлые шины позволили GS4 проноситься над средними неровностями, не сообщая о них пассажирам. Однако об острых металлических стыках, трамвайных рельсах и канализационных люках автомобиль всё же докладывает — правда, дискомфорт формируют в основном шум и вздрагивание машины при проезде препятствий, тогда как подвески стараются глотать и гасить такие помехи. Тоскующему по японскому RAV4 и разглядевшему в образе ГАКа что-то знакомое фанату Тойоты такой характер должен понравиться. И пусть сравнение выглядит попыткой оправдать нештатное прозвище «китайский “рафик”» чем-то ещё, помимо внешности, штрих к портрету кажется уместным.

Съезжать с асфальта на GS4 не возбраняется — на гряде из щебня, дачной грунтовке или щербатой дороге автомобиль будет мягок и сравнительно комфортен. Но отсутствие полного привода накладывает ограничение на прокладку маршрута: в непогоду в раскисшей колее с передней ведущей осью полагаться толком не на что. Вдобавок реальные 17 сантиметров клиренса, свисающий выпускной тракт (находится примерно в 21 см от земли) и слабая защита низа не поощряют езду по непротоптанным направлениям.

Так что до премьеры полноприводной версии GS4 остаётся типично городским кроссовером. Со сбалансированным шасси не без искорки, расторопной коробкой и тяговитым двигателем, аппетит которого (в среднем девять с небольшим литра на сотню) и настройка, допускающая АИ-92, позволяют экономить на заправках.

Оснащение

Единственная фиксированная комплектация GAC GS4, с одной стороны, освободила покупателя от выбора, с другой — предложила странноватый набор оснащения. Ведь оценённое в 2 999 000 рублей исполнение GB нельзя назвать сбалансированным. Упомянутое выше отсутствие переднего парктроника (выручает круговой обзор), электроприводов складывания зеркал, усечённый пакет обогревов (тепло доступно креслам, зеркалам, заднему и ветровому стёклам) и глухой потолок без люка и «панорамы» автомобиль не компенсирует чем-то эквивалентным. 

В штате — необходимый набор подушек безопасности, включая шторки, полностью диодная оптика, датчики дождя и света, бесключевой доступ, электроприводы настроек водительского кресла в шести направлениях (пассажирский ложемент регулируется вручную), стеклоподъёмники с авторежимом, двухзонный климат-контроль, беспроводной Apple CarPlay, 50-ваттная индукционная зарядка, четыре динамика аудиосистемы и набор ассистентов, в котором есть контроль полосы, сигнализатор угрозы фронтального столкновения и помощь при движении в пробках, но нет, например, мониторинга слепых зон — полезной фичи с учётом съедающих часть обзора назад толстых стоек крыши.

Фокусироваться на менее важных деталях вроде атмосферной подсветки салона, багажного плафона или декоративной моторной крышки с учётом отсутствия у ГАКа реально необходимых электропривода пятой двери и подлокотника на втором ряду смысла нет, но приятные и недорогие мелочи — это прежде всего приятные, и лишь затем — мелочи. 

Конкуренты

Вывод

GS4 — новинка не без нюансов, и ряд пробелов в единственной пока российской комплектации могут ослабить покупательский интерес. А жаль, ведь конкурировать с другими, в том числе зарекомендовавшими себя на рынке, моделями GAC способен. У него понятный характер с щепоткой драйва, гостеприимный салон и вполне запоминающийся кузов, отсылки к Тойоте в дизайне которого играют «китайцу» на руку. Здорово и то, что останавливаться в компании не собираются и готовят более интересную «четвёрку» с полным приводом и оснащением побогаче. Закроет ли она все клиентские вопросы к автомобилю и будет ли достойна переплаты? Узнаем ближе к концу 2025 года.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}