Теперь — что надо? Первый тест полноприводного GAC GS4

Анонс топ-версии кроссовера GAC GS4 (эта модель на Авто.ру) ещё весной дал понять: среднеразмерник, наконец, получит в России важные козыри. Прежде всего мощный мотор и полный привод, а следом — комплектацию пожирнее той, что предлагали со старта продаж в начале года. В сентябре вариант AWD вышел на рынок, так что второе знакомство с моделью мы проводим одновременно с первыми покупателями. Все ли клиентские запросы закроет новая машина?

Для контекста — быстро о том, чего недоставало GS4 в единственной до последнего момента комплектации. Модель шла со 170-сильным мотором 1.5 и «роботом», приводом на передние колёса без альтернатив и жидким «зимним пакетом», состоящим лишь из подогрева кресел, зеркал и ветрового стекла. Претензии к дизайну соперника Tiggo 7L, Haval F7 и Geely Atlas в целом описывались словом «вкусовщина», но в мелочах покупательские уколы были оправданы. GAC с не самой низкой в классе ценой не предлагал ни панорамной крыши, ни подлокотника в удобном диване, ни электропривода тяжёлой багажной двери. 

В компании, очевидно, понимали, что без улучшений битву с конкурентами автомобиль будет вести по принципу «пропускаю, уступаю». И к началу осени предложили формат, в котором кроссовер, наконец, выглядит органично.

Теперь в активе GS4 — мотор от флагманской «восьмёрки», и везёт 1,75-тонную среднеразмерную модель он наряднее. Топтать педаль для активных обгонов, как на «полторашке», здесь не нужно: два литра, 231 сила и 380 «ньютонов» (было 170 и 250 соответственно) справляются с задачами на трассе легко, а голос машины при кикдаунах не пытается глушить ваши мысли. Вдобавок GAC стал чуть более спокойным на низких скоростях — не кидается вперёд от слабого прожатия газа (такое мы фиксировали в большом сравнительном тесте) и в целом позволяет водителю чётче командовать ускорением. Ах да, и нервного в пробках «робота» топ-версия не предлагает!

Вместо преселектива, как на моноприводном GS4, у нового «кросса» — классический восьмиступенчатый «автомат», что логично с учётом иной нагрузки на трансмиссию. Узел Aisin TG-81SC, как на моделях Lexus и Volvo, официально держит до 480 Н·м тяги и, что важнее, работает плавно и деликатно. Даже в спортивном режиме (одном из семи на выбор, включая кастомный сет настроек) АКП переключается логично, без путаницы. Не то чтобы именно коробка у базовой версии была тем самым слабым звеном (вовсе нет), но союз мощного двигателя и дающей больше комфорта «гидромеханики» особенно ярко подсвечивает GS4 AWD. Кстати, о приводе...

Крутить задние колёса «четвёрке» помогли узлы от GS8, и настройки электрогидравлической муфты BorgWarner у средне- и полноразмерника не отличаются. По мнению спецов, перегреть узел трансмиссии непросто, да и кто всерьёз будет считать компромиссный, большей частью городской вседорожник вездеходом? Неплохая лишь по классу геометрическая проходимость (углы въезда и съезда — 19 и 24 градуса, клиренс — 180 мм), наличие ездовых программ для грунта/снега/грязи, удачные калибровки шасси и энергоёмкая подвеска — всё, что может предоставить автомобиль. 

Участок с рыхлой песчаной ступенькой у воды GS4 AWD в ходе теста отутюжил во всех драйверс-режимах, включая неподходящие «Спорт» и «Эко». И не задерживался на трёх колёсах дольше нескольких секунд, за которые электроника соображала, что делать с тягой. Но будет ли развлекать себя подобным покупатель, учитывая не защищённый металлом двигатель и низко висящий выпуск? А ведь, чтобы научить GS4 работать всеми лапками, конструкторы даже переделали днище, выдавив довольно ёмкий горб под кардан в центральной части.

Внешних изменений у машины, считай, нет, и версию GS4 с полным приводом можно отличить лишь по 19-дюймовым дискам, предложенным взамен 18-дюймовых. В глубине колёс — те же тормозные механизмы, что у начального исполнения, да и в целом AWD-вариант — базовый в плане декора. Единственная фишка новой комплектации, открытая взору стороннего наблюдателя, — большая стеклянная крыша, предложенная вместо глухого потолка без люка. Здорово? Как минимум света в салон с таким верхом попадает больше, но сама «панорама» сделана цельной и не открывается — есть только сдвижная шторка.

Зато багажник GS4 теперь можно открыть электроприводом и сразу несколькими способами: с кнопки на передней панели (в базовой версии клавиша лишь отпирала замок крышки), с брелока, бесконтактно или с приложения. И переоценить этот базовый пункт оснащения сложно, ведь прежде владельцу приходилось тянуть увесистую створку руками, а подняв, следить, чтобы хлипкие стойки не сникли (например, от ветра), приземлив дверь на голову. 

Правда, большой «багажный» плюс не потянул за собой маленькие — точечные улучшения грузового отсека. Топ-версия не предлагает такелажных приспособлений, кроме хозяйственного крючка и ниши под полом, рулонная шторка доступна у дилера за деньги, да и розетки в задней части не появилось. Паспортный объём трюма — те же 638 литров «под крышу», которые можно увеличить до 1586, сложив диван в ровный пол, оптимальный для загрузки негабарита.

В салоне улучшений, к счастью, больше. Во-первых, куцый «зимний пакет» в GS4 отныне полный, без натяжек. Подогревы есть не только в креслах, но и в диване (подушка плюс спинка) и ободе руля, а сами передние сиденья ещё и вентилируются. Во-вторых, для защиты детей предусмотрена блокировка задних дверей (потянув хваткую лапку, ребёнок не отопрёт замок). О том, что пассажиры сзади отстегнулись, автомобиль также научился предупреждать водителя. И наконец, в штатный 10,1-дюймовый медиацентр с Карплеем интегрирован беспроводной Android Auto. Причём дооснастить протоколом можно и ранние машины без этой фичи — нужно обратиться к дилеру GAC и уточнить детали апдейта.

А вот теперь — о тех минусах, что сохранились даже с выходом топ-версии. Вопреки предположениям, откидного диванного подлокотника в машинах для России не появилось. При этом центральному пассажиру при посадке сзади втроём будет казаться, что подлокотник как раз есть — слишком плотной сделана набивка. 

Тоннель в полу из-за кардана широковат и влияет на место для ног. Водительское кресло с большим диапазоном регулировок и неплохим профилем огорчает коротковатой подушкой и отсутствием изменяемого поясничного подпора. А в медиакомплексе с большим набором настроек (включая традиционную для GAC кастомизацию ездовых калибровок — от руля до чувствительности газа) по-прежнему недопилен русский язык. И к привычным уже «теневому гонщику» и «разумному избеганию» (последнее, если что, подфункция активного круиз-контроля) добавились свежие ребусы вроде «внедорожная земля» (один из оффроуд-режимов) и «слуховое окно движется» (сигнализатор работы шторки крыши).

Впрочем, с новой силовой установкой, полным приводом и хорошо настроенным шасси досадные местами салонные мелочи вроде отсутствия подсветки макияжных зеркал куда легче задвинуть на второй-третий план. 

Сколько просят за модернизированный кроссовер? Внезапно для GS4 всё зависит от версии. Начальное исполнение GB AWD с полным приводом оценено без скидок и спецпрограмм в 3 499 000 рублей —  на полмиллиона дороже аналогичной комплектации с двумя ведущими. Панорамной крыши такой GS4 не имеет и предлагается на 18-дюймовых колёсах с шинами 235/60, со складывающимися вручную боковыми зеркалами, половинчатым «зимним пакетом» и без электропривода крышки багажника. По умолчанию — восемь подушек безопасности, диодная оптика, датчики дождя и света, бесключевой доступ, электроприводы водительского кресла, стеклоподъёмники с авторежимом, двухзонный климат-контроль, панорамный обзор, встроенный Apple CarPlay, беспроводная зарядка на 50 Вт с охлаждением, четыре музыкальных динамика и набор ассистентов, включая контроль полосы, сигнализатор угрозы фронтального столкновения и помощь при движении в пробках.

Плюшки вроде трёхрежимной вентиляции передних сидений, электропривода багажника с пятью вариантами открывания и подогреваемых руля и дивана появляются в топ-версии GL AWD за 3 649 000 рублей без скидок. Именно такой GS4 снабжён 19-дюймовыми колёсами (235/55), панорамной крышей, беспроводным Android Auto в медийке и приводом складывания зеркал. А ещё в оснащение попадают шесть аудиодинамиков, детский электрозамок, динамическая блокировка передних ремней безопасности и сигнализатор отстёгнутых задних. Чего, помимо настраиваемых валиков для поясницы, подсветки в козырьках и прокачанного багажника, хотелось бы получить от автомобиля? Например, возможность легально пристегнуть фаркоп — ведь полный привод позволяет владельцу ГАКа мыслить шире. 

И всё же те апдейты, что кроссовер уже получил, — хорошая новость для покупателей GS4 и тревожная — для оппонентов по рынку. Если прежде зрелый в характере паркетник уступал даже не самым хитовым соперникам (итоги супертеста Авто.ру тому аргумент), то теперь, с полным приводом и мощным движком в активе, GAC, кажется, готов отыграться.  

Фотографии: пресс-служба GAC