Подробный тест GAC Empow: все плюсы и минусы китайского седана с перчинкой

Марка GAC в буквальном смысле стала заметнее в нашей стране за последние пару лет. Российским покупателям очень зашёл стартовавший летом 2023-го солидный кроссовер GS8 второго поколения. Годом позже появился яркий паркетник GS3, который тоже частенько встречается на дорогах. Недавно начали продавать GS4, напоминающий Toyota RAV4 (но в его успехе пока есть некоторые сомнения). А ещё в локальной линейке теперь имеется седан — Empow (эта модель на Авто.ру). И это определённо самый задорный представитель бренда. Разбираемся во всех плюсах и минусах свежей «зажигалки». 

Впрочем, свежим Empow можно назвать только в контексте нашего рынка: в Китае модель дебютировала в 2021 году (а в предсерийной версии — и того раньше) и уже успела слегка обновиться. Но в Россию прибыл дореформенный вариант, который также поставляют, например, в ОАЭ. А ещё Empow представлен в Мексике — как Dodge Attitude. Там машина стала вторым бейдж-инжиниринговым Доджем после GAC GS5.

Хотя кое в чём возраст седану даже на руку, ведь здесь и сейчас он выглядит немножечко олдскульно. Тут практически нет надуманного дизайна — всё традиционно, без характерной для многих «китайцев» чрезмерщины. И вообще, страна происхождения, если убрать шильдики, с ходу не определяется. Да, внешность азиатская, но Empow вполне может сойти за корейский или японский автомобиль. 

Украшение фейковым карбоном, конечно, идея на любителя. Однако в защиту китайского седана можно сказать, что подобный декор придумали не в GAC и даже не в Китае. Зато у Empow абсолютно настоящий выпуск сразу с четырьмя трубами. И прорези по бокам переднего бампера — не просто имитация, отверстия в них действительно имеются, пусть их эффективность и не очевидна, как и массивного антикрыла на крышке багажника. Но смотрится оно очень даже неплохо!

Интерьер

Салон у четырёхдверки тоже условно традиционный. Пара обязательных по сегодняшним меркам дисплеев — и всё. В остальном интерьер аналоговый, с логично расположенными элементами управления.

Эргономика вообще удалась. У большинства водителей наверняка получится подобрать удобную посадку и по рулю, и по педалям, а сиденье опускается достаточно низко и не имеет выраженных изъянов по профилю. Вот только набор регулировок бедноват — сюда бы добавить возможность настройки поясничного подпора и наклона подушки.

Руль имеет массу переключателей, однако не кажется перегруженным. Толщина обода оптимальна, разве что пластик нижней спицы неприятно хрустит. Особенно это досадно, поскольку в целом материалы отделки нормальные — без претензии, но и без неприятной дешевизны.

Медиасистема не лагает, а в самом спортивном режиме движения превращается в красочный дополнительный щиток приборов. Отображаются давление наддува и масла, температура смазки в трансмиссии и прочие «гоночные» показатели. Но не обошлось без проколов. Во-первых, медийка не поддерживает Android Auto, хотя Apple CarPlay работает даже без провода. Для «Андроидов» есть только почти бесполезное приложение CarbitLink — если и получится отзеркалить смартфон (процесс сопряжения — натурально танец с бубном), то работать всё будет плохо. Во-вторых, страдает русификация. Например, выход из вкладки спортивных приборов называется «Выход из здания».

В оснащении топ-версии Empow присутствует аудиосистема Yamaha с восемью динамиками (вместо «музыки» с двумя (!) колонками в базовой комплектации). Но мощностью она не блещет — с удовольствием послушать что-то на высокой громкости не получится.

Ещё в таком исполнении у седана двухзонный климат-контроль вместо обычного кондиционера, однако иногда он ведёт себя странно — например, может в авторежиме при непрогретом двигателе интенсивно дуть холодным воздухом. Но в остальном четырёхдверка хорошо подготовлена к холодам. Имеются подогревы всех сидений (но сзади тепло приходит только на подушки), руля и электрообогрев ветрового стекла. Правда, всё это тоже относится исключительно к старшей комплектации.

Практичность

GAC Empow — не самый маленький автомобиль: в нём 4700 миллиметров длины при колёсной базе 2736 миллиметров. Поэтому на втором ряду особых проблем с запасом места нет. Если и спереди, и сзади сядут люди среднего роста, всем будет удобно. Но не каждому хватит свободы над головой — потолок близко. Также высоковаты пороги, что не добавляет удобства при выходе.

Особой роскоши по оснащению ожидаемо нет, но и пустым седан в старшей комплектации не назовёшь: имеются центральный воздуховод с дефлектором, один USB-порт, светильник, потолочные ручки с микролифтом, раскладной подлокотник и вместительные кармашки в дверях. Однако на кнопки включения упомянутого подогрева в GAC поскупились — активировать его можно только через мультимедийку. 

Багажник открывается кнопкой в нише под задней эмблемой и оснащён функцией разблокировки замка изнутри. В остальном отсек бедный — ни крючков, ни зон хранения мелочёвки, ни розеток. Нет и ручки для закрывания крышки. В подполье находится докатка с небольшим органайзером под инструменты.

Официальный объём багажника — 500 литров. Спинки второго ряда складываются в пропорции 60:40. Пол, однако, не будет ровным, и останется небольшая ступенька, но перевозить крупногабарит помешает, скорее, не это, а довольно узкий проём. Хотя, опять же, ничего необычного по меркам класса. 

Техника и надёжность

Empow базируется на широко применяемой GAC платформе GPMA — она же лежит в основе кроссоверов GS3, GS4 и GS8. Ходовая у четырёхдверки «взрослая» — с многорычажной подвеской сзади. Спереди — стойки McPherson. 

Кузов, по информации производителя, имеет оцинкованные двери, крылья и крышку багажника. Под не защищённым от ржавчины капотом — турбомотор 4A15J2 объёмом 1,5 литра с алюминиевым блоком, цепным приводом ГРМ и прямым впрыском. На родине седан оснащается в том числе двухлитровым двигателем и гибридной установкой, но в России такие версии не предлагают.

В Китае полуторалитровая «четвёрка» развивает 177 л.с. и 270 Н·м, на нашем рынке отдача снижена до 170 л.с. и 250 Н·м. Такой же агрегат имеют российские GAC GS3 и GS4, что обнадёживает — теоретически распространённость сулит меньше сложностей с его обслуживанием. 

Двигатель выпускается с того же 2021 года, что и сам Empow. И пока массовых сообщений о проблемах нет. Однако с уверенностью можно сказать, что владельцам не стоит использовать официально разрешённый 92-й бензин — ввиду высокой степени сжатия в 11,5. Также производитель установил не самый большой по современным меркам межсервисный интервал: моторное масло нужно менять каждые 10 000 километров (а первые два раза — через пять тысяч).

Однако в «тяжёлых условиях эксплуатации» рекомендуется менять масло каждые пять тысяч километров. К таким условиям GAC относит повседневные поездки со средним пробегом до десяти километров и работу двигателя на холостом ходу более 30 процентов времени от общего количества. Интересно также, что марка допускает расход масла до 600 граммов на 1000 километров. 

Прописаны в регламенте и сроки замены смазки в трансмиссии — семиступенчатом «роботе» 7WF25G с двумя «мокрыми» сцеплениями, который, как и двигатель, выпускается силами GAC. Тут процедуру необходимо выполнять каждые 60 тысяч километров. О врождённых болячках преселективной коробки информации пока тоже нет. 

GAC предлагает владельцам гарантию на пять лет или 150 тысяч километров, однако на некоторые узлы и компоненты срок скромнее — три года или 100 тысяч. Это относится, к примеру, к деталям отделки интерьера, элементам подвески и турбине.

Езда

Дерзкая внешность Empow побуждает проверить его предельные способности при первой же поездке. Производитель обещает нескучную динамику — по паспорту разгон до сотни должен занимать не больше семи секунд. Но на деле это не так: замер специальным прибором при старте «с двух педалей» показывает в среднем 8,4 секунды. 

Понятно, что в повседневных поездках это не столь важно. И чахлой 170-сильная четырёхдверка массой менее 1500 килограммов совсем не ощущается — можно играючи обставлять поток в городе и сгонять тихоходов с левой полосы на трассе, без напряга набирая допустимую скорость.

Во время первого теста нам очень понравилась выпускная система топ-версии Empow. По щелчку кнопки на руле открываются специальные заслонки, придавая машине насыщенный голос — и вот эта функция нисколько не надоедает со временем! В динамичных поездках седан убедительно рычит и иногда «отстреливает», в спокойных — басит и похрипывает. И саундтрек честный, без участия динамиков аудиосистемы. В общем, всегда приятно послушать. А въезжая туда, где лишний шум неуместен (к примеру, на территорию ЖК), по-своему забавно отключать «боевой» режим, как бы усмиряя автомобиль перед стоянкой. Тем более что утренний холодный пуск — реальный риск разбудить вместе с двигателем ещё и соседей. 

Увы, никуда не делись вопросы к роботизированной коробке. Мы уже писали, что скорострельностью при переходах вниз она не блещет и даже в спортрежимах (их два) меняет ступени сглаженно. Это немного портит впечатление от динамики машины. Если же ехать спокойно, задержки не столь критичны, к паузам можно привыкнуть и адаптироваться. Хотя и в бытовых ситуациях преселектив способен вызывать раздражение, порой пинаясь на малом ходу или чрезмерно долго переключаясь из реверса в драйв. На небольшой скорости Empow в принципе иногда едет «неровно», с некоторой дрожью двигателя при плавном ускорении на низших передачах.

Но в целом ни отсутствие ярости у мотора, ни нюансы с трансмиссией не мешают получать удовольствие за рулём. Во многом благодаря тому, что рулевой механизм не пустой по части обратной связи, а подвеска очень и очень собранная. Не стоит ожидать от Empow картинговых ощущений, но если водитель пересел в него не из какого-нибудь настоящего спорткара, способности «китайца» приятно удивят.

Реакции седана на руль предельно живые, но не чересчур резкие. При этом в точках напряжения нет смазанности — шасси не теряет цельность, даже если намеренно и сильно бросать автомобиль из стороны в сторону. Дефицитом поворачиваемости GAC явно не страдает и в виражах цепляется до последнего — рядовому водителю сложно нащупать границу допустимого. Четырёхдверка упорно держится на дуге, даже если провокационно играть газом, хотя извлечь максимум азарта, опять же, мешает «робот», лишённый функции ручного переключения. Нет проблем со стабильностью и на прямых: на высоких скоростях машина не рыскает. К тому же Empow почти безразличен к колеям. 

Плата за сбитый ход — «подробность» подвески. Микропрофиль, неидеальные латки и даже крупные фракции щебня в асфальте — в автомобиле ощущается буквально всё, что попадает под 18-дюймовые колёса с не самыми «тонкими» шинами 225/45. С непривычки это может не понравиться, но уже очень скоро к такому характеру привыкаешь и начинаешь его ценить — за спортивные эмоции и чувство контроля. 

Бояться и объезжать каждую ямку при этом не нужно, Empow может упруго и даже жестковато принять какую-нибудь крупную неровность, но до откровенных ударов доходит редко. В то же время плотная подвеска работает без дрожи и расхлябанности. Неплохи и тормоза с нарочито чуткой в начале хода педалью.

Ещё в движении интересно играться с режимами электроники, благо переключаются они удобной клавишей-качалкой рядом с селектором «робота». Калибровок пять: экономичный, базовый комфортный, просто спортивный, спортивный с плюсом и индивидуальный. При переключении заметно меняются усилие на руле и настроение двигателя с коробкой передач. Влияет выбор и на активность антипробуксовочной системы вместе с ESP, которые, к слову, можно полностью отключить отдельной кнопкой слева от руля.

А вот чего Empow откровенно недостаёт, так это шумоизоляции. Начиная с городских скоростей в салон прорывается шум из колёсных арок, а на 80–100 км/ч он уже прямо-таки раздражает. Ещё немного прибавить — и приходит гул ветра. Доходит до того, что становится практически не слышно щелчков поворотников!

Оснащение

В прайс-листе свежего ГАКа по-прежнему фигурируют прошлогодние экземпляры — в старшей комплектации они стоят столько же, сколько базовый Empow 2025-го.

Начальный уровень GS за 2 999 000 рублей (без учёта возможных выгод) не предполагает дерзкого обвеса и регулируемого тембра выпуска. Тут вообще мало что будет: в оснащение входят пара подушек безопасности, кондиционер, обычный круиз-контроль, датчики парковки сзади, лишь два динамика аудиосистемы и 16-дюймовые диски. В отличие от старшей комплектации, не предусмотрен, например, даже плафон освещения в задней части салона.

Версия GL (S-Style), как на фото, помимо спортивного антуража, имеет двухзонный «климат», подогрев руля, ветрового стекла и всех сидений, кожзам на креслах вместо ткани, люк, атмосферную подсветку, беспроводную зарядку, электрорегулировки сидений, подлокотник на втором ряду, «музыку» Yamaha, дополнительные порты USB, круговой видеообзор и набор вспомогательных систем с адаптивным «круизом» и автоматическим дальним светом. Всё это — за те же 2 999 000 рублей в случае с автомобилями 2024 года выпуска либо за 3 219 000 рублей, если речь о 2025-м.

Конкуренты

Вывод

Давайте прямо: GAC Empow, конечно, не по-настоящему спортивный или исключительно яркий автомобиль. Во всяком случае, в том виде, в каком он продаётся в России. Головокружительные эмоции, чувство превосходства, неиссякаемая радость от обладания — не совсем про него. Если называть вещи своими именами, это просто относительно недорогой седан с перчинкой. 

Но в то же время эта самая перчинка хорошо ощутима! А посему Empow действительно способен сделать привычные поездки интереснее. И если хочется получать чуть больше водительского удовольствия, а покупать что-то более практичное не требуется, то определённо стоит присмотреться к ГАКу. Тем более иррациональным выбор этой модели по соотношению цены и наполнения не назовёшь.

Фотографии: Вячеслав Крылов