Пересели на «китайца»: честные отзывы о GAC Empow от тех, кто ездил на привычных машинах

GAC Empow (посмотреть на Авто.ру) — стильный, спортивный седан, и он обращается к позабытым водительским ценностям, которые когда-то продвигали «заряженные» автомобили. Что расскажут об этой машине водители со стажем, пересевшие на дерзкую четырёхдверку с автомобилей привычных марок? Мы это выяснили.

Почему купил? Машину взяли как вторую в семью — в основном для коротких поездок по городу. За рулём, кроме меня, ездят жена и старший сын. Тратить ресурс основного Lexus RX 350L на мелкие ежедневные пробеги очень не хотелось. А Empow прямо подкупил своей новизной, спортивными акцентами, ценой и характеристиками, хотя мы были категорическими противниками китайского автопрома. Но этот седан заставил пересмотреть взгляды. Постоянно ищу повод для придирок, а машина всё равно нравится практически во всём.

Какие были альтернативы? Выбирал между Lexus IS 300 и Genesis G70. Но из-за утилизационного сбора и долгого ожидания доставки эти варианты пришлось отбросить.

Недостатки. Надо привыкать к тому, что всем функционалом и устройствами приходится управлять через экран мультимедийной системы. Забавляют ошибки в русском переводе меню, но со временем их перестаёшь замечать.

Достоинства. Очень по душе, как Empow разгоняется и держит дорогу при перестроениях. Конечно, в поворотах ему далеко до Subaru BRZ, которая была у меня раньше, но это на порядок лучше всего остального переднеприводного, на чём доводилось ездить.

Оптимальным для комфортной езды оказался режим «Спорт». В режиме «Спорт+» коробка попросту не переключается на следующую передачу, пока мотор не наберёт 4500–5000 оборотов. А вот обычного «Спорта» с его 3000–3500 оборотами за глаза хватает везде, если ездить не по гоночному треку. При этом машина очень экономичная: поездка в Брест и обратно на круиз-контроле при 130 км/ч показала расход всего 5,5 литра. Из приятных фишек — водяное охлаждение впуска. Такое не каждый спорткар с завода имеет.

Подвеска, наверное, лучшая в классе. Ни одна машина так мягко не отрабатывает «лежачих полицейских», как GAC.

Внешность — дело вкуса, но приятно радуют линии передней части, в которых угадываются черты Audi RS и Ford Mustang.

В общем, Empow оставляет приятные впечатления, но для такого цифрового формата нужен водитель помоложе. Поэтому выставил GAC на продажу. Хочу вернуться к нормальным физическим кнопкам и классическим стрелочным приборам на панели.

Почему купил? Решили с женой поменять Hyundai Solaris на что-то посвежее, более просторное и мощное. Повлияли и грядущее повышение ставки НДС до 22%, и индексация утильсбора — всё это неизбежно привело бы к росту цен на автомобили.

Критерии выбора сформулировали чётко: строго седан, бюджет до 3 миллионов рублей и богатая комплектация. Очень хотелось получить полный набор зимних опций, двухзонный климат-контроль, люк или панорамную крышу, а также вентиляцию сидений. В итоге пришли к единственно верному решению — брать именно новый автомобиль.

Про GAC Empow узнал случайно от коллеги. Первый беглый просмотр обзоров в интернете не впечатлил, но личный тест-драйв перевернул всё — в машину буквально влюбились.

Какие были альтернативы? Изначально искали подержанного «немца», «корейца» или «японца» не старше 2021 года. Однако две недели непрерывного мониторинга вторичного рынка показали, что «живых» вариантов в продаже попросту нет. Пришлось повернуться в сторону китайского автопрома.

Бренды вроде Chery, Dongfeng и Omoda отпали сразу из-за личной неприязни к их продукции. От Geely Preface отказались из-за завышенной на тот момент цены, неудобной посадки и отсутствия некоторых нужных функций. К тому же Preface показался слишком крупным для города, а его 200-сильный мотор сулил повышенный транспортный налог.

Changan UNI-V долго оставался главным претендентом, но и тут подвела эргономика: сиденье оказалось не самым удобным, а сзади было тесновато. Финальную точку поставили невыгодные финансовые условия: высокая кредитная ставка не позволяла уложиться в запланированный ежемесячный платёж.

Недостатки. Заводская настройка роботизированной коробки передач оставляет желать лучшего: она переключает передачи с явной задержкой. В пробках трансмиссия неприятно дёргается, а при попытке плавно ускориться машина буквально срывается с места. Проблема уходит после неофициальной перепрошивки «робота», но себе такую пока ещё не сделал.

К мультимедийной системе тоже есть вопросы: оперативной памяти катастрофически мало. Система камер кругового обзора выдаёт не очень качественную картинку. Расстраивает отсутствие Android Auto, хотя дилер и обещает исправить это с выходом свежей прошивки. Управление обогревом задних сидений зачем-то спрятали глубоко в меню центрального дисплея, что сильно отвлекает от дороги.

Из мелких просчётов стоит отметить неудачное расположение подстаканников и дефицит ниш для мелочовки в салоне. Багажник лишён внутренней ручки для закрывания, а светлый материал обивки кресел быстро пачкается от одежды и плохо поддаётся очистке. На высоких скоростях отчётливо ощущается недостаточная шумоизоляция кузова.

Достоинства. Яркая внешность — один из главных козырей Empow. Даже спустя полгода владения машину всё ещё хочется рассматривать. Салон собран из приятных и мягких на ощупь материалов.

Порадовала эргономика водительского места: кресла обладают удачным профилем, а руль имеет огромный диапазон регулировок как по высоте, так и по вылету. Управление «климатом» вынесли на удобные физические кнопки. Зимний пакет работает безупречно: руль, стёкла и сиденья нагреваются моментально, а сам салон в двадцатиградусный мороз полностью прогревается до комфортной температуры всего за 7–8 минут.

Отдельный восторг вызывает штатная аудиосистема с восемью динамиками — по качеству и плотности звучания ей практически нет равных среди конкурентов.

Динамика полностью устраивает и в городе, и на трассе, при этом реальный расход топлива в смешанном цикле держится в районе вполне вменяемых 9–10 литров на 100 километров. Управляется GAC отлично, радуя острой реакцией на поворот руля и уверенным поведением в затяжных виражах. Регулируемый выхлоп — потрясающая заводская фишка, которая дарит массу эмоций и совершенно не надоедает.

Почему купил? К китайскому автопрому первое время относился скептически. Но после изучения темы стало понятно: это классическая история, когда что-то принципиально новое сначала принимают в штыки, а потом оно становится стандартом качества, как в своё время случилось с «корейцами».

Бывший начальник посоветовал присмотреться к GAC: его близкий друг взял кроссовер GS8, ездил без проблем и остался очень доволен покупкой. Начал изучать этот бренд и узнал про его тесные связи с Toyota, что сильно зацепило. Для меня очень важна была надёжность, поскольку намучился со своей Opel Astra, которой владел 7 лет. В последний год она вообще начала сыпаться, закипать и регулярно требовать денег на ремонт.

На новую машину выделил бюджет примерно в 3 миллиона рублей. У GAC за эту сумму можно было взять кроссоверы GS3 и GS4 или седан Empow. Оба кроссовера отпали — зачем они нужны с передним приводом?

Именно поэтому и взял Empow. На него как раз предложили хорошую процентную ставку и комфортный ежемесячный платёж. Ну и, конечно, зацепил внешний вид — после Astra это просто космос. Окончательно все сомнения отпали на тест-драйве.

Какие были альтернативы? Изначально планировал брать подержанный автомобиль и смотрел в сторону Toyota Camry. Но покупка планировалась в кредит, а процентные ставки на б/у машины тогда улетели за 25%, поэтому от идеи пришлось отказаться.

Из «китайцев» сначала смотрел на Geely из-за связи марки с Volvo, но с Monjaro не срослось — дилеры не смогли предложить подходящие условия по кредиту. Chery Arrizo 8 и Geely Preface не зацепили.

Недостатки. Главная претензия — лакокрасочное покрытие. Слой лака здесь очень тонкий, из-за чего краска легко царапается, а при неправильной мойке моментально покрывается «паутинкой». Экономия на защитной плёнке сразу после покупки была ошибкой. После поездки по маршруту Москва — Сочи — Москва, несмотря на дистанцию от фур, на капоте появились три небольших скола, где краска просто слезла. Теперь в планах полировка и защита кузова керамикой или плёнкой. Пострадала и передняя камера: из-за мелких сколов на линзе картинка стала размытой.

Лобовое стекло каким-то магическим образом буквально притягивает камни — за последние полгода прилетело уже три штуки. Низкая посадка машины и трассовая эксплуатация не оставляют шансов даже при аккуратной езде. Один из ударов пришёлся в самый край стекла, из-за чего со временем его разломило трещиной пополам.

Клиренс для наших реалий маловат. Зимняя эксплуатация показала, что защитой легко можно чиркнуть в глубокой колее, да и на высоких «лежачих полицейских» периодически приходится осторожничать, чтобы ничего не зацепить снизу.

Достоинства. Внешний вид — стопроцентное попадание: машина действительно цепляет взгляды окружающих. Очень порадовала управляемость: автомобиль приятно проходит повороты, почти не кренится и отлично держит дорогу на высоких скоростях. Сюда же можно добавить хорошую динамику и при этом умеренный расход топлива.

Салон тоже идёт в плюс: качественные материалы отделки, современное оснащение и богатый набор опций создают ощущение автомобиля более высокого класса.

Недавняя поездка в Гуанчжоу окончательно развеяла сомнения в правильности выбора. На дорогах там преобладает именно бренд GAC, причём эти машины работают даже в жёстких условиях местного такси.

Почему купил? Искал замену Skoda Octavia (A7). В приоритете были лифтбек или седан, обязательно с турбомотором и роботизированной коробкой передач. Про Empow до покупки ничего не знал. Просто проезжал мимо автосалона GAC и решил заглянуть ради интереса. Сел на водительское место — и устроился точно так же, как в Octavia, а за счёт выреза в потолке под люк над головой оказалось даже чуть больше свободного пространства.

Какие были альтернативы? Смотрел Changan UNI-V, но при росте 190 см банально не смог в нём нормально разместиться.

Недостатки. Шумоизоляция, к сожалению, практически отсутствует — её нужно дорабатывать. Заводские летние шины Giti очень сильно гудят, на трассе отчётливо слышен вой ветра из-за отсутствия дополнительных вертикальных уплотнителей на дверях. Также сэкономили на подсветке бардачка — мелочь, но неприятно. На крышку багажника так и просятся газовые упоры, тем более что внутренней ручки для закрывания здесь нет, хотя кнопки открытия предусмотрены и в салоне, и на ключе.

Серьёзное неудобство доставляет регулировка сход-развала. После первой зимы машину стало ощутимо уводить влево. Судя по профильным форумам, это массовая болячка модели. Качественно выполнить процедуру сейчас может только официальный дилер, поскольку необходимое программное обеспечение есть лишь у него. Однако автосалон в моём городе временно не оказывает эту услугу.

Как выяснилось, оригинальное моторное масло в канистрах GAC — это обычный Sintec. Работаю в сфере автозапчастей, поэтому знаю, что это далеко не самое качественное масло. На ТО-1 залил проверенное Liqui Moly, но дилер отказался ставить отметку в сервисную книжку. Обидно, но ездить на хорошем масле для меня важнее.

Достоинства. В салоне просторно, в том числе и на втором ряду. Объёма багажника вполне достаточно для поездок на дачу. Рулится Empow значительно интереснее Octavia. Настройки подвески полностью устраивают: она в меру жёсткая, собранная, но при этом остаётся достаточно комфортной.

Зиму прошёл без каких-либо проблем. Динамика у машины отличная. Для переднеприводного автомобиля заводских 170 лошадиных сил хватает с головой, поэтому мысли о чип-тюнинге даже не возникают.