Подробный тест Haval H7: плюсы и минусы кроссовера, который круче Dargo

Сразу раскроем карты: по сути, Haval H7 (посмотреть модель на Авто.ру) — это тот же Dargo, но в другой обёртке. Вариант для тех, кому хочется больше брутальности или просто чего-то новенького и пока не примелькавшегося. Впрочем, производитель не ограничился сменой кузова, а предложил покупателям ещё и пару интересных фишек. Рассказываем обо всех нюансах в подробном тесте.  

Dargo и H7 построены на одной агрегатной базе, но в Хавейле эти модели позиционируют по-разному. Если первый входит в условно легковую линейку City, то второй — во «внедорожную» гамму под названием Pro, куда попали не только рамники H5 и H9, но и компактный кроссовер H3, который в базе идёт с передним приводом, предлагая AWD-схему лишь в самой дорогой комплектации. 

Такое неочевидное деление можно списать на внешность, хотя и с натяжкой. H7 выглядит мужественно: рельефный капот, мускулистые крылья с головками болтов на колёсных арках, резкие грани порогов, много неокрашенного пластика и никакого хрома. «Самый внедорожный» Dargo X тоже стремится к подобному имиджу, но с одной важной поправкой: покупая такую машину ради принудительной блокировки заднего межколёсного дифференциала, приходится жертвовать частью опций комфорта.

Покупатель же Haval H7 может получить и то, и другое без компромиссов. Вдобавок по отношению к Dargo модель подросла в длину на 85 мм (до 4705 мм), а в колёсной базе прибавила весьма значительные 72 мм (2810 мм). Да и салон нового кроссовера смотрится иначе — солиднее и современнее. 

Интерьер 

Помимо микрокозырька над приборной панелью, где отображается выбранный режим коробки передач, интерьер Haval H7 вообще ничем не напоминает Dargo. Внутри «семёрки» всё нарочито массивное и большое: ручки дверей, клавиши, селектор трансмиссии, 14,6-дюймовый экран мультимедийки.

Haval H7 — один из редких китайских автомобилей, в котором не хочется опускать водительское кресло до упора. Да это и не требуется. Ведь человек среднего роста в таком случае сидит настолько низко, что оказывается буквально в глубоком «колодце» между дверью и центральным тоннелем, переставая видеть и чувствовать передние габариты автомобиля. При этом над головой остаётся более 15 см, да и по бокам не чувствуешь себя зажатым. 

Тем не менее удобно устроиться получится практически у всех. Руль настраивается в двух плоскостях, можно изменить наклон подушки и подогнать под себя поясничный подпор. Кресло имеет удачный профиль, оптимальную плотность набивки и ощутимую даже для худощавых водителей, но не давящую боковую поддержку. Доступны подогрев и вентиляция, но почему-то нет массажа, как на Dargo. Видимо, чтобы оставить родственной модели хоть какое-то преимущество. 

Передняя панель Н7 выполнена преимущественно из жёсткого пластика, вставки «под карбон» на вседорожнике выглядят неуместно, а в кожзам затянуты только дверные карты. 

Зато к организации пространства вокруг водителя нет претензий: странных эргономических решений не попадается, мест для хранения достаточно, часть кнопок климатики оставили физическими. Быстрый доступ обеспечен в том числе к подогреву сидений и основному внедорожному арсеналу. 

Есть даже подстаканник с микролифтом дна (очень удобная вещь), просторная широкая полка на нижнем этаже центрального тоннеля, глубокий ящик с охлаждением и съёмной полочкой для мелочей в подлокотнике между креслами. Отдельно отметим подбутыльники с удерживающими резинками в дверях — такие же, как на Dargo: решение удобное и практичное.

Несмотря на обширный кнопочный инструментарий, большинство функций Haval H7 завязано на мультимедийный комплекс. Он поддерживает беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, работает быстро, отлично русифицирован, имеет множество тонких настроек, голосовое управление и встроенные сервисы Яндекса. При этом карту Навигатора можно вывести не только на главный экран, но и на электронную приборку, а подсказки ведения по маршруту появятся ещё и на проекционном дисплее. 

К слову, у последнего есть специальный внедорожный режим, который можно активировать на центральном экране. В этом случае спидометр заменяется компасом, а рядом появляется информация о высоте над уровнем моря, атмосферном давлении и температуре двигателя. В городе, возможно, не самый полезный набор, но в глуши в теории может пригодиться. Причём ассортимент электронных прибамбасов для выездов за пределы асфальта этим не исчерпывается. 

Специальный внедорожный режим есть и у приборки: отображаются углы поворота колёс, подъёмов или спусков, а также крены кузова. Та же информация может транслироваться и на центральный дисплей. А для передвижения в сложных условиях H7 предлагает дополнить картинку с камер кругового обзора «прозрачным капотом», чтобы не пропустить препятствия под передним бампером. 

Для зимы Нaval тоже подготовлен неплохо. В оснащение входят подогревы сидений обоих рядов, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя. Причём почти все полезные опции идут в базе: доплатить придётся только за «тёплый» задний диван.   

Практичность

На втором ряду Haval H7 просторно и удобно. Над головой — впечатляющий запас свободного пространства, люди среднего роста не стеснены в коленях и могут принять позу нога на ногу. Спинка откидывается: правда, на совсем небольшой угол, и принципиально качество посадки не меняется.

К тому же с комфортом тут полный порядок по умолчанию. Сиденья удобные, есть солнцезащитные шторки на окнах, подогрев, подлокотник с подстаканниками, полочка для мелочей, лампы индивидуальной подсветки, крючки для одежды, газетные карманы на спинках передних кресел, удобные поручни на средних стойках и небольшие выемки в их нижней части, за которые могут ухватиться дети, чтобы забраться внутрь. 

Единственное, на что можно поворчать, — всего один USB-порт, как и в передней части салона. Но там хотя бы есть беспроводная зарядка, а тут пассажирам придётся делить разъём. 

Багажник H7 — не самый впечатляющий по объёму, но два больших туристических чемодана помещаются без проблем. Правда, погрузочная высота великовата, зато порога почти нет, а задний диван можно сложить в ровный пол. 

В отсеке имеются крючки, такелажные петли, рулонная шторка и глубокие ниши по бокам. Причём последние — это пластиковые ёмкости, которые при необходимости можно вынуть и промыть. Но общий недостаток Haval H7 — дефицит разъёмов для подключения внешних устройств — заметен и здесь: 12-вольтовую розетку не установили. 

В подполье находятся органайзер, набор инструментов и докатка, которую прикрывает сабвуфер. И для полного доступа к запасному колесу это всё придётся вынуть из машины.  

Техника и надёжность

H7 — четвёртая модель во «внедорожной» линейке Haval Pro — стала локализованной версией китайского кроссовера H-Dog, представленного в 2023 году. Сборка организована на тульском заводе марки.

Как и Dargo, новинка построена на модульной платформе L.E.M.O.N. с поперечным расположением двигателя. Архитектура подвесок знакомая: спереди стойки Макферсон, сзади многорычажка. Кузов выполнен из высокопрочной стали. Полный привод реализован через многодисковую муфту подключения задней оси с возможностью блокировки межколёсного дифференциала — аналогично Dargo X. А главное — специально для российского рынка H7 сертифицирован с подготовкой под установку фаркопа.

Под капотом — тот же двухлитровый турбомотор GW4N20 (192 л.с.), что и у Dargo. По надёжности есть нюансы. Водяной насос не самый ресурсный, а из-за непосредственного впрыска двигатель подвержен нагару на впуске. Также отмечались случаи разрушения поршня третьего цилиндра на пробегах после 100 000 километров.

Коробка — семиступенчатый преселективный «робот» с двумя мокрыми сцеплениями (HYT7DCT1, он же GWM 7DCT300S). Эта трансмиссия давно используется на других моделях бренда, в том числе на Haval H3 и обновлённой версии Jolion. Основные жалобы — задержки при переключениях и лёгкие толчки, которые чаще всего устраняются перепрошивкой блока управления.

Езда 

Haval H7 — не самый бодрый автомобиль. Но реальных девяти с небольшим секунд до сотни достаточно для уверенного передвижения как по городу, так и по трассе. Отдачи турбомотора, который выходит на максимальные 320 Н·м крутящего момента уже с 1500 об/мин, вполне достаточно для ненапряжного перемещения почти 1,9-тонной машины в пространстве. На магистрали ускорения после 110 км/ч будут проходить вяло, но вполне приемлемо, чтобы не чувствовать себя ущемлённым.

Преселектив не мешает быстро стартовать, но всё же настроен на спокойную езду. Передачи перещёлкиваются плавно, адекватно и бесшовно, на пониженные ступени коробка переходит деликатно, пусть и с лёгкими, совсем некритичными задержками, которые можно слегка уменьшить спортивным режимом. «Робот» перестанет фанатично стремиться перейти на повышенные передачи, что, конечно, скажется на и без того не самой образцовой экономичности.

На команды водителя «семёрка» отзывается чуть лениво, зато адекватно, рулится она понятно и точно, но ощущение большой и тяжёлой машины остаётся при каждом движении. В активных поворотах хочется больше чёткости, однако лихачить на этом Хавейле кто-то будет вряд ли — крены велики, а при проезде поперечных волн на скорости выше городских порой возникает раскачка.

Кроссовер может показаться вальяжным, но на деле H7 замечает все мелкие дефекты полотна, активно пересчитывает неровности с острыми краями и очень не любит небольшие повторяющиеся ямки. С ростом скорости покрытие будто начинает немного разглаживаться, различные кочки средней величины, заплатки и некрупные стыки Haval проходит добротно. А чуть грубовато и шумно машина принимает крупные ямы и вдавленные люки. Тем не менее запаса энергоёмкости и здесь хватает.

Шумоизоляция неплохая: на скорости слышны шины и ветер, но общий уровень гула не выходит за комфортный предел. Даже в долгой дороге по магистрали он не раздражает, а с пассажирами можно разговаривать, не повышая голоса.  

Вне дорог H7 способен на многое: по крайней мере, прокачанный Dargo X с аналогичной начинкой отлично показал себя во внедорожной экспедиции. Блокировка заднего межколёсного дифференциала у «семёрки» тоже есть во всех комплектациях, как и множество исключительно оффроудных сетапов управляющей электроники и специальный «экспертный» режим, который вырубает все водительские ассистенты, за исключением АБС. 

Есть у кроссовера и внедорожный круиз-контроль, который автоматически поддерживает минимальную скорость — водителю остаётся только рулить. Это, в противовес хардкорному режиму, должно помочь новичкам. Правда, медленнее 7 км/ч двигаться не выйдет, а на оффроуде (например, на сильно пересечённом рельефе) это может быть даже слишком быстро.

Оснащение

Цены на Haval H7 начинаются от 3 499 000 рублей. Во столько обойдётся базовая комплектация Elite с весьма богатым оснащением: диодная оптика, акустические стёкла, полный набор «тёплых» опций, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, круиз-контроль, электронная приборка, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay и сервисами Яндекса, датчики света и дождя, система кругового обзора, передние и задние парктроники, отделка салона экокожей, а также электрорегулировки водительского кресла.

Версия Premium за 3 649 000 рублей получает адаптивный круиз-контроль, беспроводную зарядку, зеркало заднего вида с автозатемнением, электропривод багажника с функцией бесконтактного открытия, вентиляцию передних кресел и подогрев задних, а также широкий набор электронных ассистентов. 

Топовый вариант Tech Plus стоит 3 799 000 рублей. Оснащение дополняют панорамная крыша, солнцезащитные шторки на задних окнах, автопарковщик, электроприводы сиденья пассажира, проекционный дисплей и 19-дюймовые колёса (вместо 18-дюймовых у двух предыдущих комплектаций). 

Конкуренты

Вывод 

При таких ценах Haval H7 с продвинутым «железом» и принудительной блокировкой заднего межколёсного дифференциала является чуть ли не уникальным предложением. Если не считать Dargo X и Jetour T2, то похожее внедорожное оборудование и возможности передвижения вне асфальта доступны только покупателям крупных рамных автомобилей, которые стоят намного дороже.

Поэтому при желании получить продвинутый полный привод, но не имея четырёх с лишним миллионов рублей, всё равно можно выбирать только Dargo и H7. Если есть возможность доплатить 100 000 – 200 000 рублей (в зависимости от комплектации), устраивает бо́льшая гаджетизация, нужен дополнительный объём салона и дизайн «семёрки» не смущает, стоит присмотреться именно к ней. В остальном две модели почти полностью идентичны по наполнению, а также по поведению на дороге и проходимости. 

Но Haval H7 всё же кажется более логичным выбором: как минимум при его покупке не надо решать, чего хочется больше — «мощного» полного привода или богатого оснащения. Никаких компромиссов. Правда, ради такой возможности, как обычно, тоже придётся чем-то пожертвовать. В случае с этим кроссовером — деньгами.

Фотографии: Вячеслав Крылов