Подробный тест и обзор Haval H9: большого внедорожника для тех, кто перерос Tank 300

В своё время именно H9 стал проводником китайской внедорожной культуры в России. Ещё не было в стране «Тэнков», а «девятка» уже щеголяла тремя блокировками — словно элитный Гелик или умелый Jeep Wrangler Rubicon. И пока другие раскачивались, немолодой рамник даже успел получить местную прописку на заводе под Тулой и поучаствовать в госзакупках. Теперь модель готова к очередным достижениям, ведь, сохранив во втором поколении всё хорошее от предшественника, Haval накрыл привычную начинку совершенно другим кузовом. Подробно разбираемся, что из этого вышло.

Редизайн давно напрашивался. Всё же первый H9 выпускали десять лет, а на таком сроке возрастные морщины проступали даже после трёх пластических операций. Не сказать, что к 2024 году модель стала выглядеть совсем уж уныло, однако рамный Haval вплотную подошёл к грани, которая отделяет сдержанный винтажный стиль от устаревшего. Требовалось радикальное решение. Но, наверное, никто не ожидал такой смелой трансформации имиджа.

Кстати, одно время ходили слухи, что от продолжения H9 корпорация Great Wall вообще откажется, дабы не мешать развиваться новому дочернему бренду Tank. И китайцы их отчасти оправдали. Потому как в нынешней машине уловить хоть какую-то визуальную преемственность с предшественником невозможно. Куда больше рамный Haval походит на актуальный Land Rover Defender. И не только на него, а в целом почти на любой современный вездеход, ведь повышенную проходимость дизайнеры теперь неизменно ассоциируют с чем-то оквадраченным и непременно с круглыми фарами.

Однако в H9 заигрывание с узнаваемыми деталями не выглядит шаблонным или неуместным. Поскольку на претензии в слишком настойчивом следовании моде Haval отвечает честной начинкой. Внутри по-прежнему прочная рама с неразрезным задним мостом и продольно установленным силовым агрегатом, автоматическим полным приводом с понижайкой и двумя межколёсными блокировками. Остался в линейке и дизель — редкое сейчас предложение.

Так чего же в итоге оказалось больше в Haval H9 — олдскульной брутальности или повседневного комфорта с премиальным оттенком? Разбираемся по пунктам.

Интерьер 

Внутренний мир нового Haval H9 — прямое продолжение идей, заложенных в его экстерьер. То есть дизайнерам салона тоже выдали уголок, циркуль со школьного урока геометрии и сказали: «Выкручивайтесь!». Поэтому здесь примерно миллион углов, образованных преимущественно вертикальными и горизонтальными росчерками. А в центре внимания — два красочных экрана: поменьше (10,25 дюйма) для приборной доски и побольше (14,6 дюйма) — для мультимедийки.

Собственно, революцией такая архитектура стала лишь для самого H9. Поскольку в целом интерьер рамника исполнен в духе времени, по принципу «так сейчас принято в Китае». Нечто подобное мы видели, например, в монструозном M-Hero и роскошном AITO M7. Но в первую очередь, конечно, напрашивается сравнение с соплатформенным Tank 500.

Получается, это премиум? Не совсем. Подножки при входе в H9 не выдвигаются. Также в Хавейле попроще кресла, скромнее отделочные материалы и оснащение. Нарядная оранжевая кожа сидений и вставок на подлокотниках и центральном тоннеле здорово сочетается с основной чёрной-серой гаммой, однако тактильные ощущения не везде приятные — ожидаешь почувствовать податливый полимер, а натыкаешься на твёрдый пластик. Причём даже в таких несвойственных престижным автомобилям местах, как широченные «подоконники» на дверных картах.

С другой стороны, на такие нюансы обратят внимание лишь те водители, что успели близко изучить Tank 500, который и стоит в полтора раза дороже. А вот если сравнивать салон нового H9 с предшественником, то качество выросло на порядок! И с учётом вездеходного потенциала автомобиля несколько грубоватое оформление кажется вполне уместным. Массивный поручень вместо изящных аналоговых часов, «приключенческие» прорезиненные вставки взамен декора «под дерево» — подобные мелочи создают в Хавейле правильное настроение.

В H9 можно удобно устроиться. Руль и кресло перемещаются в достаточных диапазонах, внушительные по размерам кнопки, тумблеры и селектор коробки передач легко доступны. Даже перенос многих функций в медиаменю не вызывает отторжения: экран чуть выдвинут в салон, тянуться не приходится, а в крупные виджеты на тачскрине нетрудно попадать и при тряске. Кстати, на фоне Tank 500 интерфейс неплохо русифицирован. Во всяком случае названия многочисленных пунктов и подпунктов уже не озадачивают.

С комфортом тоже порядок. Прохладной осенью очень кстати оказалась функция быстрого прогрева салона: нажал одну кнопку — «печка» климат-контроля и обширный «зимний пакет» (руль, сиденья, ветровое стекло) тут же включаются на полную. Для понимания: у подогрева кресла — девять градаций мощности! А ещё имеются опциональные массаж и вентиляция. Штатная «музыка» звучит настолько сочно и густо, что басы хочется слегка убавить, благо тонких настроек хватает. Ну и в целом уровень электроники впечатляет — в мультимедийке можно залипнуть надолго.

Хотя в этом есть и некоторые неудобства. В частности, убавлять интенсивность подогрева сиденья всплывающим ползунком на ходу несподручно. Со временем накапливаются и другие мелкие замечания к эргономике. В их числе — характерный для многих Хавейлов тонковатый обод руля. Боковые зеркала хотелось бы размером побольше. Подстаканники неудобные — скрыты в глубине центрального бокса-трансформера, в остальном, к слову, весьма практичного. В непосредственной доступности в передней части салона — только беспроводная зарядка, а классические гнёзда USB и на 12 вольт скрыты в выемке в районе правой ноги водителя, пассажиру туда не дотянуться.

И отдельно покритикуем виртуальную комбинацию приборов. В базовом варианте основную часть экрана занимает малополезная графика ассистентов вождения. Скорость и остальные ключевые показатели сдвинуты к краям и из-за мелкого шрифта читаются хуже. Проекционного дисплея нет. Поэтому единственный выход — переключение на альтернативную Offroad-тему, где хотя бы спидометр сдвигается к центру, на более заметную позицию.

Практичность 

При смене поколения Haval H9 заметно раздобрел. Разница в габаритах исчисляется даже не миллиметрами — сантиметрами! Длина увеличилась на 10,7 см, ширина — на 5 см, высота — на 3 см. Колёсная база прибавила 5 см и достигла аналогичной Tank 500 величины — 2850 мм. Таким образом, отныне габариты H9 составляют 4950х1976х1930.

Пассажирам — хорошо. Благодаря штатной подножке, хваткой ручке на средней стойке и широкому проёму в новый H9 проникаешь с достоинством и почти без сопутствующих некоторым рамникам сложностей. А внутри, если не считать «капитанской» посадки на уровне развозных фургонов, ощущаешь себя словно в добротном бизнес-седане.

Раздельных кресел в Хавейле нет, однако даже диван располагает к вальяжному размещению. Он состоит из двух неравных секций (в пропорции 60:40), которые независимо двигаются в продольном направлении и меняют наклон спинки. Диапазоны широчайшие — хоть полулёжа устраивайся. Тем более запас свободного пространства позволяет. Пол ровный, над головой полно воздуха, до спинок передних кресел далеко.

И оснащение под стать. Пожалуй, H9 — одна из редких моделей своего уровня, способная предложить задним пассажирам отдельную зону климат-контроля. Причём тепло и прохлада подаются не только через центральные дефлекторы, но и решётки на потолке, создавая тем самым равномерную «погоду» по всему объёму. Из других полезных фишек — фирменные подбутыльники в дверях с эластичными фиксаторами. Подогревы, вешалки, карманы, подстаканники, розетки аж трёх разных форматов (USB-A, USB-C и 12 вольт) тоже имеются.

В общем, обстановка на втором ряду нового H9 шикарная. Единственное огорчение, как и спереди, жёсткие сверху дверные карты. Но с этим вполне можно смириться, особенно с учётом того, что на полупремиальную атмосферу совершенно не повлияло наличие на борту дополнительных раскладных сидений.

Отказаться от них нельзя, Haval H9 для России — без вариантов семиместный. Поэтому здорово, что ради не всем нужной функции не пришлось идти на компоновочные компромиссы. С другой стороны, обитателям третьего ряда не позавидуешь. До потолка запас по высоте есть, но в остальном — грустно. Конфигурация пола не предусматривает пространства для ступней, колени деть некуда, с боков жмут колёсные арки, лавочка жёсткая и плоская. Доступ возможен только со стороны тротуара, через правую дверь.

Тем не менее китайцы постарались позаботиться и о тех, кто будет вынужден путешествовать в багажнике. Прикрутили ручки с крючками для одежды, организовали подстаканники и полочки, обеспечили подвод свежего воздуха к ногам и голове. Так что детям, обычно предпочитающим в машине укромные уголки, возможно, даже понравится.

Знакомство с багажником Хавейла можно начать ещё до того, как распахнёшь пятую дверь. Поскольку снаружи на ней закреплена вовсе не «запаска» (она висит снизу за бампером), а грузовой кофр на 15 кг с фиксирующей сеткой, который в открытом положении образует походный столик. Необычное решение, но реализация спорная. Поскольку замок бокса отпирается аварийным жалом, спрятанным в похожий на морскую ракушку пластиковый ключ автомобиля. И так просто достать «отмычку» не выйдет — инструкция рекомендует расковырять корпус обёрнутой мягкой тканью отвёрткой! Интересно, как долго метка сохранит опрятность, если пользоваться экстра-отсеком регулярно?

Внутри тоже не всё оптимально. В семиместной конфигурации салона для груза остаются мизерные 88 литров. Бросил типичный «набор автомобилиста», рюкзак — и место почти закончилось. Сложив задние креслица, получаем 791 литр, что намного лучше! Однако шторки нет, а пол наклонный — вещи скатываются к двери. То же самое происходит и при трансформации обоих рядов сидений. Объём вырастает до 1,6 кубометра, но горизонтальной площадки не выходит.

Зато очков багажнику добавляют полезные приспособления. За доплату на H9 ставят 220-вольтовую розетку, а по умолчанию внедорожник идёт с такелажными петлями, крючками для пакетов и сеткой на пятой двери.

Техника и надёжность

Технически второй Haval H9, как мы уже говорили, ближайший родственник Tank 500. Оба внедорожника используют платформу с лонжеронной рамой из высокопрочной стали, независимую двухрычажку спереди и неразрезной мост на пружинах сзади. Вид снизу внушает уважение — всё компоненты сделаны массивно и основательно.

Продольное расположение двигателя тоже роднит H9 с Тэнком. Вариантов силовых установок два: двухлитровый бензиновый турбомотор (218 л.с., 380 Н·м) в паре с восьмиступенчатым «автоматом» и четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2,4 литра (184 л.с., 480 Н·м) в сочетании уже с девятиступенчатой автоматической коробкой.

Бензиновый турбомотор — это агрегат с индексом GW4C20B, который появился в 2019 году. У него чугунный блок и привод ГРМ цепью. Официально она не обслуживается, но после 100 000 километров пробега рекомендован профилактический осмотр. Также стоит помнить, что из-за непосредственного впрыска образуется нагар на впускных клапанах.  

По 8-ступенчатому «автомату» ZF, который производится с 2014 года, информации больше. Ему под силу пройти около 300 000 километров — при условии умеренных нагрузок без перегрева и обновлении масла раз в 60 000 километров.

Двухлитровый дизель GW4D20M появился лишь в 2022 году. Наличие чугунного блока цилиндров даёт надежду на приличный ресурс. Но стоит уделить внимание системе EGR, форсункам и ремню ГРМ, который, согласно регламенту, меняется раз в 80 000 километров. 

Как покажет себя сочетающийся с дизелем 9-ступенчатый «автомат» Hycet, пока неясно. Потенциальный ресурс оценивается в 250 000 километров. При этом уже есть негативные отзывы о рывках и задержках при переключениях, из-за чего владельцам приходится ездить к дилерам на перекалибровку коробки.

Независимо от типа двигателя H9 комплектуются «умным» приводом torque-on-demand от BorgWarner с муфтой подключения передней оси, «понижайкой» с коэффициентом 2,64, межколёсными блокировками и шестью ездовыми режимами — всё как у Tank 500. 

Езда

Haval H9 второго поколения, в отличие от Tank 500, не достался V6, новая модель поступает в Россию исключительно с рядными турбированными «четвёрками». В базовом варианте это хорошо знакомый по предшественнику двухлитровый бензиновый агрегат отдачей 218 л.с. и 380 Н·м. Но поклонников крупных внедорожников, по идее, должна больше заинтересовать альтернативная модификация, ведь сейчас дизельные модели в дефиците. А запрос на них определённо есть.

Правда, «девятка» на солярке стоит аж на 400 тысяч рублей дороже и заметно уступает начальной версии в мощности, развивая при рабочем объёме 2,4 литра всего 184 л.с. Зато с эластичностью у неё получше: максимальные 480 Н·м уходят на колёса уже с 1500 об/мин. Кроме того, дизель сочетается с более прогрессивной коробкой передач — девятиступенчатым «автоматом» против восьмиступенчатого у бензинового H9.

Увы, ни плотная нарезка передач, ни отменная тяговитость на малых оборотах не избавили Haval от лёгкой задумчивости на старте и при разгонах после замедлений. Иногда это не доставляет проблем, но, когда нужно быстро перестроиться в соседний ряд в плотном потоке или прошмыгнуть налево через встречную полосу, паузы очень некстати. Да и на бездорожье контролировать машину с нелинейной настройкой акселератора сложнее: H9 то слишком тупит, то резко прыгает вперёд.

Суета на трассе — тоже не в характере дизельного H9. Равномерный магистральный темп рамник поддерживает легко, но ждать от него взрывных ускорений не стоит. На обгоны внедорожник выходит с ленцой, регулярно заставляя прожимать правую педаль до пола. Да только смысла в этом нет: на верхах турбированная «четвёрка» скисает. Максималка — 170 км/ч. Поэтому проще запастись терпением и опередить попутчика в тот момент, когда ситуация позволит набрать нужную скорость внатяг, опираясь на диапазон предельных ньютон-метров — 1500–2500 об/мин.

Самое благоприятное впечатление новый H9 оставляет на не слишком загруженных городских улицах и свободных загородных шоссе. Динамика до 100 км/ч вполне достаточная. По нашим замерам, Haval при старте «с двух педалей» способен взять сотню за одиннадцать секунд, то есть терпеть обид от кроссоверов в большинстве ситуаций не придётся. А если не спешить, внедорожник катит вообще шикарно, бесшовно перебирая многочисленные передачи и радуя упругим откликом на подачу топлива. Полагаем, таскать прицеп «девятка» тоже сможет успешно, к тому же подготовка под установку фаркопа с розеткой входит в базовое оснащение.

Отметим добротную шумоизоляцию. Снаружи рокот дизеля слышен отчётливо, но в салоне при этом тишина, и даже вибрации особо не ощущаются. В движении покой водителя и пассажиров оберегают толстые акустические передние стёкла. Да и прогрессивный «автомат» способствует тому, что мотор по большей части бурчит на малых оборотах. На таком автомобиле приятно путешествовать. Тем более что и средний практический расход солярки невелик: 10 л/100 км для рамника габаритов «пять на два» — ничто.

Ещё один плюс в дальних поездках — похвальная устойчивость. Haval H9 не ёрзает в колее и не шарахается от порывов ветра. Выставил круиз-контроль на нужную скорость — и катишь без лишнего напряжения. Кстати, адаптивная система внедорожника настроена неплохо. Электроника ожидаемо перестраховывается с дистанцией, но в остальном и в полосе держится уверенно, и на препятствия реагирует чётко, без паники.

Извилистые участки тоже не заставят водителя вспотеть. Поначалу лихачить не советуем, нужно привыкнуть к специфическому характеру управляемости «девятки». Причём дело не столько в типичных для рамников кренах, хотя они тоже заметны. Нюанс в том, что Haval сперва усыпляет бдительность на удивление живой реакцией на повороты руля, демонстрируя практически кроссоверную проворность.

Да только физику никто не отменял. И излишне уверивший в потенциал шасси рискует во время манёвра внезапно осознать, что передняя независимая двухрычажка и задний неразрезной мост в сочетании с шинами Kumho Crugen HP71 больше не в силах держать на траектории увесистую 2,6-тонную машину — в какой-то момент H9 начинает интенсивно стаскивать наружу виража. К счастью, тормоза настроены отменно, экстренно замедлиться перед сложным отрезком не составляет труда.

Впрочем, на действительно скользкой дороге большинство соперников оступятся ещё раньше. А Хавейлу дополнительную устойчивость придаёт постоянный полный привод BorgWarner с передачей мощности на переднюю ось автоматической многодисковой муфтой. К тому же эта схема позволяет штурмовать лёгкий офроуд вообще без подготовки: автомобиль всё делает за водителя.

Но в арсенале нового H9 хватит средств и для совсем гиблых участков. В принципе Haval обладает максимальным набором для современной серийной техники: от простого выбора специальных электронных пресетов до понижающей передачи в раздатке (редукция — 2,64) и принудительных блокировок обоих межколёсных дифференциалов. Плюс можно включить внедорожный «круиз» и функцию «танкового разворота» — тогда рамник будет сам держать нужную ползучую скорость, подтормаживая на поворотах внутреннее заднее колесо ради повышения маневренности.

Мы проверили — всё это действительно работает, даже несмотря на слабый зацеп сугубо асфальтовых штатных покрышек. Где-то при одних настройках Haval останавливается, а в других — невозмутимо ползёт дальше. Так что совет будущим владельцам: при случае экспериментируйте — потом, в сложной ситуации знание нюансов продвинутой трансмиссии и электроники пригодится.

В конце концов, часть препятствий можно брать ходом. Непробиваемые подвески — типичная черта больших рамников. Однако одни модели при этом жестковаты, а другие слишком вальяжны и склонны к раскачке. Haval на шинах размерности 265/55 R19 — разумный оптимум. Вибрации моста и больших колёс ощутимы, но к дискомфорту не приводят. На асфальте H9 так вообще со временем отучивает тормозить перед кочками: что «лежачий полицейский», что ямочный ремонт — убитое покрытие «китаец» глотает упруго и цельно.

Оснащение

С каждым из двигателей Haval второго поколения доступен на выбор в двух уровнях оснащения. Начальный называется Elite и стоит 4 399 000 рублей с бензиновым мотором или 4 799 000 рублей — с дизелем. В состав комплектации входят автоматический полный привод с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала, пакет внедорожных ассистентов, полноразмерная «запаска», светодиодная оптика, мониторинг давления в шинах, защита днища, семиместный салон с отделкой искусственной кожей, подогревы сидений первых двух рядов, руля, акустического ветрового стекла и форсунок омывателя, электроприводы настроек водительского кресла, трёхзонный климат-контроль, бесключевой доступ, задний парктроник, камеры кругового обзора, шесть подушек безопасности, беспроводная зарядка, виртуальный кокпит, телематика, датчики света и дождя, 18-дюймовые диски, люк и круиз-контроль.

Топовая комплектация Premium стоит 4 899 000 рублей (бензин) или 5 299 000 рублей (дизель). В таком Haval H9 дополнительно появляются блокировка переднего дифференциала, 19-дюймовые колёса, автоматический дальний свет, панорамная крыша, тонировка, вентиляция и массаж передних кресел, электроприводы правого пассажирского сиденья, многослойные боковые стёкла, передний парктроник, комплекс ассистентов движения на основе адаптивного круиз-контроля, акустическая система с десятью динамиками и сабвуфером, 220-вольтовая розетка в багажнике.

Конкуренты

Вывод

Со сменой поколений Haval H9 стал прогрессивнее во всём. И понятно, что новинка стоит на полступеньки ниже Tank 500 в иерархии концерна Great Wall и рассчитана на более широкий круг покупателей.

А вот что действительно интересно, так это ценовое позиционирование H9. Обратите внимание: если не гнаться за дизелем, то свежий Haval вполне может стать годной альтернативой Tank 300, лишённой свойственных ему недостатков. Примерно за те же деньги «девятка» готова увезти до семи человек или упаковать в багажник куда больше вещей в пятиместной конфигурации, одновременно предложив пассажирам второго ряда отменный комфорт. И всё это — при сопоставимом уровне проходимости.

Не стоит списывать со счетов и дизель. Да, он оценивается заметно дороже, но зато у клиентов Хавейла есть выбор, которого не могут дать соперники. Ведь тот же BAIC BJ40 на солярке — модель принципиально иного склада и вряд ли отнимет у H9 аудиторию. Зато сама «девятка» способна пошатнуть позиции дилеров параллельного импорта, торгующих привычными «японцами» вроде Toyota Fortuner или Mitsubishi Montero (Pajero) Sport. 

Haval H9 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов