Мандариновый лагом: первый тест дважды притворяющегося Nordcross 001

Знаки внимания — это приятно. Но иногда за ними скрывается не искреннее желание поддержать, похвалить или восхититься, а бездушный small talk. Nordcross 001 — безусловный знак внимания для всего российского авторынка. Но что скрывается за этим реверансом: искреннее желание угодить клиентам в РФ или небрежная попытка скрыться от возможных международных последствий, влезая в многострадальный российский премиум-сегмент?

Что вообще такое Nordcross 001?

Название неведомой прежде во всём мире, а не только в РФ, марки зарегистрировали в нашей стране в 2024 году. И тогда предполагалось, что под этим наименованием у нас будут продавать автомобили Zeekr и Lynk & Co. Причём владельцем бренда является компания «Слава Моторс» — официальный дистрибьютор в России других переименованных Джили — Belgee и Knewstar.

Позже то ли планы скорректировали, то ли наружу просочилась более правдивая информация, но Zeekr из списка кандидатов на переименование убрали, а вместо него Нордкроссами должны будут стать две модели Lotus — кроссовер Eletre и лифтбек Emeya, что немного не бьётся с расшифровкой имени бренда. Ведь это что-то вроде аббревиатуры, означающей Crossovers for northern country, то есть кроссоверы для северной страны.

Константой в этой карусели слухов оставался только Lynk & Co 09 — некогда флагман молодёжного суббренда Geely, который сватали в Nordcross ещё на первой волне домыслов. И вот в конце 2025 года он официально появился в России. Кстати, происхождения своего модель совсем не скрывает: логотипы Линка есть в фарах, на колёсах, руле, перемычке между задними фонарями и даже в медиасистеме: Bluetooth-имя автомобиля — Lynk & Co.

Ну и что же он собой представляет?

Познакомьтесь, Volvo XC90 второго поколения. Нет, без шуток. В основе Lynk & Co 09, он же Nordcross 001, лежит модульная платформа SPA, которая как раз дебютировала вместе со статусным «шведом» больше десяти лет назад. Даже колёсная база у 001 и XC90 рубль в рубль одинаковая — 2984 мм. При этом «китаец» чуть длиннее и выше, но уже «девяностого», хотя и незначительно.

Порода чувствуется и в конструкции шасси. Спереди — никакого плебейского Макферсона, а двойные поперечные рычаги. Сзади — многорычажка. Потому что ничего проще туда и не поставишь из-за безальтернативного полного привода на основе многодисковой муфты BorgWarner шестого поколения (бывший Haldex).

Агрегат под капотом тоже альтернатив не знает. Двигает Nordcross 001 двухлитровая «турбочетвёрка» шведского семейства Drive-E. Выдаёт мотор с непосредственным впрыском топлива и алюминиевым блоком 254 лошадиные силы и 350 Н·м крутящего момента. Да, вот такой облом, дорогие налогоплательщики.

Сочетается двигатель с восьмиступенчатым гидромеханическим «автоматом», а за «зелёные» технологии отвечает стартер-генератор, питающийся от 48-вольтовой бортовой системы. Он вроде как должен немного помогать на разгоне, но и базового табуна достаточно, чтобы ездить бодро.

Звучит всё, в общем-то, солидно и даже немного ретроградно, что совсем неудивительно, ведь и Lynk & Co 09 (а значит, и Nordcross 001), и Volvo XC90 второго поколения — автомобили совсем не первой свежести. Линк дебютировал в 2021-м, а «девяностый» — аж в 2015-м.

А живьём порода чувствуется?

Вообще-то, да. Интерьер 001 смотрится и воспринимается добротным и качественным. Вся верхняя часть передней панели обшита податливым и приятным на ощупь пластиком — таким же, как использует большинство европейских автобрендов. Кресла, дверные карты и некоторые декоративные предметы интерьера отделаны кожей Nappa, а металлизированные детали не кажутся дешёвой поделкой и не вызывают сомнений в своей естественности.

Геометрия посадки за рулём выверена максимально. Кресло удачное и тесным покажется разве что очень тучным водителям (хотя валики можно расставить или поджать по желанию), подушка настраивается по длине, а профиль спинки хорош даже с убранным поясничным подпором. Руль перемещается и по высоте, и по вылету, но с этим без костылей не обошлось — активировать регулировку можно только через меню медийной системы, а менять положение «баранки» приходится сенсорными кнопками на правой спице. Пульт зеркал при этом оставили нормальным — джойстик и пара кнопок на дверной карте.

Информационно-развлекательный кластер включает в себя три экрана: проекционный, дисплей медийки и цифровой приборный щиток. Последний слегка перегружен информацией, но разобраться с ним несложно, а темы оформления меняются в зависимости от выбранного режима движения, которых аж восемь!

Мультимедийка оформлена не так элегантно, как в XC90: вместо большого вертикального экрана, отвечающего, по сути, за всё, в том числе климатику, 001 получил горизонтальный монитор и квазианалоговый блок климата. Вопросы есть и к тому, и к другому.

Развлекательный комплекс получился, мягко скажем, неочевидным. Например, экран с настройкой основных функций автомобиля представляет собой бесконечно вращающийся 3D-аватар Линка. Но чтобы что-то отрегулировать, это вращение нужно сначала остановить пальцем, вызвав меню калибровок, а потом вращать уменьшенную в масштабе машину, чтобы добраться до нужного раздела.

С настройками интерьерных систем всё ещё сложнее. На весь дисплей разворачивается фотография салона, на отдельных элементах которого появляются едва заметные мерцающие точки. Мало того, что разглядеть их непросто, так ведь ещё и попасть почти невозможно, особенно если пытаешься что-то подстроить на ходу. А ещё не обошлось без путаницы. Например, режим автоматического включения подогрева руля располагается в виртуальной зоне переднего пассажира. Очевидно, этот баг лечится элементарной перепрошивкой, но также очевидно, что первые машины уже расстроят клиентов такими выкрутасами.

Зато в комплекс зашиты беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Правда, пару раз они давали сбои, но тут же сами подцепляли телефон обратно. Неприятно, но не смертельно.

Блок климата — это аж три дисплея и две «крутилки». Пара из них в эти самые шайбы и встроена, делая их контекстозависимыми. Примерно как на Kodiaq последнего поколения. Свайп слева направо по водительскому регулятору, и, вращая его, можно настраивать интенсивность вентиляции кресла. Один свайп справа налево от температуры, и появляется меню обогрева сидений, ещё один — подогрева руля. Вроде бы задумка неплохая, но чувствительность экранов оказалась внезапно высокой, поэтому одно неосторожное движение, и вот ты уже накручиваешь тепло под пятую точку, хотя всего-то хотел выставить температуру.

Домашний экран дисплея между шайбами отвечает за базовые настройки обдува климат-контроля: направление и интенсивность. За более тонкими калибровками приходится отправляться в меню, которое вызывается тапом по климатическому экрану. Эталонным такой подход к организации простенькой процедуры не назвать, но привыкаешь к конструкции быстро, и через несколько дней даже удаётся делать какие-то операции вслепую.

Однако же к работе «климата» вопросики всё-таки имеются. Несмотря на скандинавское происхождение модели и адаптацию для России, эффективность печки вызывает вопросы: ноги регулярно зябнут даже в неплохой зимней обуви.

И несмотря на почти тотальную цифровизацию, на центральном тоннеле 001 остались удобные и понятные органы управления вроде галетника выбора режимов движения и барабанчика регулировки громкости. Селектор трансмиссии — скромный и компактный рычажок, который по старой традиции Geely всегда нужно дёргать дважды, чтобы включить D или R из любого другого положения. А ещё на него повесили ручной режим коробки: для смены ступеней его надо толкать влево и вправо. Прикольно, но бесполезно.

Для семьи подойдёт?

Ещё как! Вообще, Nordcross 001 — отличный пример хорошей организации пространства в задней части салона. Места вроде бы без избытка, но колени в спинки передних кресел не упираются, даже если за рослым водителем сидит высокий (183 см) пассажир, под подушкой остаётся пространство для ступней, а над головой воздуха хватает, несмотря на панорамную крышу.

Оснащение — тоже богатое. Ну в каком ещё китайском, даже премиальном автомобиле вы встречали аж две отдельные зоны «климата» для задних пассажиров?! Есть и подогрев, USB-зарядка, шторки на окнах, а сам диван установлен на салазки и снабжён регулировкой угла наклона спинки. И профит от этого будут получать не только обитатели второго ряда, но и те, кому достались места на «галёрке».

Да-да, 001 по умолчанию семиместный. И понятно, что лавка в багажнике — это весьма номинальные посадочные места. Тем не менее и сюда провели USB-порт, а также врезали в обшивку боковин подстаканники — какой-никакой, а уровень комфорта имеется.

Сами же спинки сидений третьего ряда оснащены электрическим приводом и укладываются в ровный пол по нажатию пары клавиш в грузовом отсеке. Но даже если трансформацией пренебречь, утрамбовать можно 269 литров, что совсем неплохо. Без «галёрки» объём увеличивается до 862 литров, а сам багажник представляет собой практически идеальный параллелепипед.

Из удобств имеются крючки для сумок, освещение отсека, 12-вольтовая розетка, а в подполье, несмотря на наличие третьего ряда сидений, нашлось место не только для органайзера (на минус первом этаже), но и для запасного колеса (на минус втором), пусть и малоразмерного. В общем, в части практичности 001 — это почти роскошный максимум.

Может, он ещё и едет нормально?

Ну а как ещё может ехать Volvo XC90 второго поколения? Конечно же, двигается Nordcross 001 очень уверенно, даже породисто. Усилие на руле… тут и не скажешь, что оно «удачно подобрано». Оно именно такое, каким и должно быть. Смена курса проходит легко и непринуждённо, а оценить, что творится под колёсами, через пальцы — проще простого.

Понятно, что пятиметровая машина массой под 2,2 тонны не может быть такой же игривой и лёгкой, как какой-нибудь компактный паркетник или тем более хэтч. Но заложить покрепче в поворот на 001 можно, не опасаясь предательского сноса в самый неподходящий момент или соскальзывания задка, когда открываешь газ. Но даже если что-то пойдёт не так, подключится чуткая система стабилизации и мягко осадит машину, вернув её на траекторию. И даже в этом чувствуется европейская составляющая ДНК модели: стабы на исконных «китайцах» регулярно бывают грубы и неотёсанны.

Динамики — достаточно. Nordcross 001 не телепортирует вас от тычка по правой педали от светофора в бесконечность, но двигаться быстрее потока даже на околомагистральных скоростях позволяет без проблем. И это без активации спортивного режима, в котором реакции на акселератор чуть обостряются, а «автомат» не спешит убегать на повышенные ступени.

Кстати, «автомат». Заметить его работу практически невозможно. И что это, если не лучший комплимент классической «гидромеханике»?

Безусловно радует и расход топлива. При размеренном и преимущественно загородном режиме движения уложиться в 9–9,5 литра на 100 километров (по борткомпьютеру) можно без особых сложностей. В городе показатель подскакивает до 11–12 литров, но и это для пятиметровой 2,2-тонной семиместной машины — очень приемлемый показатель.

Подвеска, опять же, достаточно европейская. И вот это уже может понравиться не всем. Потому что шасси получилось плотным. Оно не предпринимает ни одной попытки изолировать вас от дорожных дефектов, 100-процентно фильтруя лишь совсем плёвую мелочовку. При этом информация о неидеальности дороги до салона доходит в очень сглаженном и деликатном виде — без жёстких тычков, пинков и поджопников. Но ощущения ковра-самолёта нет и в помине. За этим лучше обратиться к Avatr 11 или Exlantix ET.

Но даже на самых плохих дорогах подвеска 001 работает тихо. И вообще, в салоне — благородная тишина. Ни работающие или вращающиеся узлы автомобиля, ни ветер, ни Bluetooth-колонка с колоритной музыкой на велосипеде у курьера не нарушат ваш покой.

Готов брать! Сколько денег?

Охладите желание! Потому что Nordcross 001 сейчас представлен в нашей стране всего в одной комплектации и ценник кусается — 6 830 000 рублей. Но оснащение, конечно же, будет очень насыщенным: полный набор электронных ассистентов, система кругового обзора, электроприводы руля и сидений, четырёхзонный климат-контроль, все подогревы, в том числе ветрового стекла, бесключевой доступ, проекционный дисплей, музыка Bose и полностью диодная оптика.

То есть по всему получается, что 001 сразу отправляется в не самый массовый в России, но достаточно конкурентный класс, где сразу несколько «китайцев» борются за место под солнцем. Но все они в основном сложные гибриды и не всегда с официальным статусом. Поэтому у Нордкросса есть шансы зацепить более консервативную публику, которая не хочет думать о том, от чего запитать автомобиль — от АЗС или розетки. И кажется, именно среди таких людей доля тех, кто может позволить себе машину такого класса, выше, чем среди предпочитающей технологии, пусть и местами бесполезные, молодёжи.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}