Семейный совет: сравнительный тест Haval H9 с Chery Tiggo 9

В мире есть два подхода к выбору универсального семейного автомобиля: для простоты назовём их «консервативный» и «прогрессивный». Последний подразумевает, что главные требования к машине, способной справиться с любыми задачами семьи из 4–5 человек, — это простор, комфорт в поездках любой протяжённости и максимальная разносторонность. Ну, чтобы сегодня — на секцию футбола, завтра — в магазин за новым велосипедом, а на выходных — всем вместе на дачу. Второй подход, консервативный, — это примерно то же самое, только в списке ключевых качеств лидирует «готовность к любым жизненным ситуациям», включая наводнения, смерчи, оползни и другие неприятности, которые преследуют любую среднестатистическую семью практически каждую неделю. И справиться с этим, конечно же, способен только настоящий внедорожник — с рамой, классическим полным приводом, понижайкой и какой-нибудь блокировочкой, хотя бы одной. 

Но какие компромиссы подразумевает выбор того или иного подхода? Какая из этих концепций наиболее универсальная?  И существует ли вообще идеальный семейный вседорожник? Чтобы ответить на эти вопросы, мы взяли на тест два в чём-то очень похожих, но при этом разных по духу автомобиля: Haval H9 и Chery Tiggo 9. Оба семиместные, близкие по внешним и внутренним габаритам — да и стоят пусть не одинаково, но сопоставимо. А отличаются они как раз идеологией.

И для начала разберёмся с практичностью. Садимся на второй ряд, двигаем туда-сюда задние диваны, осматриваемся. На первый взгляд, по вместимости и удобству почти паритет. В H9 чуть больше места по ширине, а потолок заметно выше, но по запасу места для ног — крошечное преимущество у Tiggo 9. При этом высота подушки от пола, её размеры и диапазоны регулировок у двух автомобилей практически идентичные.

Жаль, что никаких развлечений или дополнительных удобств для сидящих сзади нет: только кармашки в спинках передних кресел, по паре разъёмов для подзарядки гаджетов (в H9 есть дополнительная розетка-прикуриватель на 12 вольт), и всё. Ни тебе столиков, ни держателей для телефонов-планшетов и всего того, за что мы так любили семейные Шкоды… Зато Haval может похвастать третьей зоной климат-контроля со своим дисплеем. У Tiggo сзади регулируется лишь скорость вентилятора. При этом в топовой комплектации диван Chery будет оснащён не только трёхступенчатым подогревом, но и вентиляцией — необычная опция для массового сегмента. 

На третьем ряду разница в подходах уже более заметная. Взрослым пассажирам удобнее будет в Haval — тут и подушка стоит повыше, и места для ног больше, особенно если подвинуть вперёд средний диван. И крыша совсем не давит, в отличие от Tiggo 9, где заваленный потолок становится неизбежной расплатой за стремительный силуэт кузова. Но никаких удобств нет — ни отдельных дефлекторов вентиляции, ни разъёмов для подзарядки. Только простенькие подстаканники в пластиковой обшивке задних арок. 

Без компромиссов не обошлось и здесь — потому что ради комфорта на третьем ряду в H9 пришлось пожертвовать вместимостью багажника. В семиместной конфигурации в Хавэйле под поклажу остаётся всего 88 литров (и смешные 17 сантиметров от спинок кресел до пятой двери), а вот в Chery — уже неплохие 200 литров (и 36 сантиметров свободного пространства). Похожая разница в пользу Tiggo сохраняется по длине грузовой платформы и в пяти-, и в двухместной конфигурациях салона (сравните точные размеры на фотографиях ниже).

А главная проблема H9 в том, что пол багажного отсека расположен слишком высоко, что повлияло и на вместимость, и на погрузочную высоту: 85 сантиметров против 81 см у конкурента. Как результат: почти полкубометра разницы в максимальной вместимости: 2150 литров у Chery против 1598 литров у Haval. 

Не добавляет удобства в использовании багажника и огромная распашная дверь Хавейла (пусть и с газовым амортизатором и функцией фиксации в любом положении), а также торчащий на целых 25 сантиметров задний бампер — перекидывать через него тяжёлые габаритные вещи очень неудобно. А в плохую погоду — ещё и грязно. 

В общем, по удобству для пассажиров у нас получается плюс-минус паритет, но с точки зрения практичности и вместимости Tiggo 9 пусть немного, но всё-таки опережает Haval H9. 

Пересаживаемся вперёд. По качеству материалов всё очень неплохо в обеих машинах. Но в H9 в любой комплектации на креслах и обивках дверей будет только кожзам, а в Chery в топовой версии покупатель получит отделку из натуральной кожи. Эргономика? Её каждому потенциальному владельцу придётся оценивать самостоятельно и выбирать, что ближе. Нравится «цифровой» интерьер? Присмотритесь к Tiggo 9 — тут управлять всеми системами, включая «климат» и подогревы, придётся через экран мультимедийной системы, а селектор коробки передач переехал под руль, как в Мерседесах. Если никогда не сталкивались, придётся привыкать. Зато освободившееся место на центральном тоннеле отдано под полочки беспроводной зарядки и селектор режимов движения. 

В Хавэйле подход более классический: тут богатый набор физических клавиш, с помощью которых можно и температуру отрегулировать, и режим обдува поменять. Селектор «автомата» — традиционный, с массивной рукояткой. Даже кнопки на руле в H9 не пытаются мимикрировать под сенсоры, а вполне осязаемо качаются, нажимаются и так далее.

По удобству посадки обе машины вновь близки: диапазоны регулировок приличные, кресла широкие и мягкие, без ярко выраженной боковой поддержки, но и не плоские. Плюс вентиляция, подогрев и массаж передних сидений (у Tiggo — в базе, у H9 — в дорогой комплектации).

Но только в Chery в топовом исполнении кресло переднего пассажира оснащено выдвижной «оттоманкой». Насколько она нужна — вопрос дискуссионный: напишите в комментариях к этой статье, полезная штука или нет? Но есть — и хорошо. Как и возможность регулировать положение правого сиденья кнопками на боковине — это удобно! В H9 такой опции нет.

Наконец, мультимедийки. Экран в Tiggo 9 на дюйм побольше (15,6 дюйма), но в остальном какой-то заметной разницы, кроме интерфейса, нет: яркость, картинка, быстродействие хороши в обеих машинах. Оболочка в Chery выглядит современнее, а консерваторам больше подойдёт H9. Но и там, и тут есть поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto (и по проводу, и «по воздуху»), беспроводные зарядки для телефонов и компактные цифровые приборки, не радующие разнообразием тем. Правда, у Тигго вновь нашёлся козырь — проекционный дисплей, которого в Хавейле не получишь даже за доплату.

И кажется, пора переходить к главному — к разнице инженерных концепций! На первый взгляд, оба наших семейных вседорожника очень похожи: двухлитровые турбомоторы и восьмиступенчатые «автоматы», безальтернативный полный привод. Разница кроется в деталях. Tiggo 9 чуть мощнее (249 л.с. против 218 л.с.), зато H9 можно купить не только с бензиновым двигателем, но и с практичным дизелем объёмом 2,4 литра и отдачей 184 л.с., который комплектуется уже девятиступенчатой АКП.

Дальше ещё интереснее! У Tiggo 9 типично кроссоверная схема шасси — независимые подвески по кругу и простенький полный привод с подключением задней оси через муфту с электронным управлением.

У Haval тоже муфта, только по команде компьютера подключается передняя ось, а в трансмиссии присутствуют полноценная раздатка с понижающим рядом и сразу две межколёсные блокировки, спереди и сзади! Кузов тут уже не несущий, а покоится на классической раме, сзади — неразрезной мост на пружинах. Всё как в любимых россиянами Прадиках и LC 300.

Поэтому и разница в ездовых повадках двух наших семиместников не только вполне заметная, но и легко объяснимая. Haval H9 — типичный рамник: подрагивает большими колёсами на стыках и трещинках, но при этом совершенно не боится серьёзных кочек, «лежачих полицейских» и прочих невзгод неидеальных российских дорог и направлений. Tiggo 9 ощущается заметно более комфортным: мелочовку он почти не замечает, по шоссе стелет мягко и приятно — словно в тапочках. Причём даже по тем трассам, которые не ремонтировали уже несколько десятков лет. И это делает Chery отличным автомобилем для дальних путешествий. Но лишь по асфальту.

В тех же условиях H9 воспринимается совсем иначе. Даже на, казалось бы, ровном покрытии магистрали внедорожник зудит и подрагивает. Да и к динамике есть вопросы: шоссейный темп почти 2,5-тонный рамный автомобиль поддерживает уверенно, но в остальном ощущается слишком расслабленным и неспешным. Обгоны ему даются потяжелее, чем Tiggo, а в городе он и вовсе настраивает на спокойную езду — за рулём этого «холодильника» спешить не хочется. В том числе и из-за настроек коробки передач, которая работает мягко, но подчёркнуто вальяжно. 

Нет-нет! Chery, конечно, тоже тот ещё «спорткар». Однако он мощнее, весит на полтонны меньше и в повадках, безусловно, ощущается более легковым. На руле тут есть какая-никакая обратная связь, а на извилистой дороге на Tiggo проще и приятнее поддерживать высокий темп. Про какое-то водительское удовольствие говорить не приходится, но на фоне H9 разница заметная.

Настоящий характер Haval раскрывается за пределами хороших трасс. Чересчур тряская на асфальте подвеска внезапно позволяет ехать быстро и комфортно там, где на Chery уже давно хочется припарковаться и дальше пойти пешком. И когда вместо дорог останутся только направления, то дальнейший путь H9 точно продолжит в одиночку: у Tiggo 9 для таких приключений слишком длинные свесы, слишком короткоходные подвески, да и клиренсом он уступает рамному сопернику (200 мм против 224 мм).

Ну а если семейные развлечения предполагают наличие квадроциклов, домов-прицепов и прочих крупногабаритных аксессуаров, то H9 и вовсе оказывается вне конкуренции. Тут и заводская подготовка под фаркоп есть, и максимальная масса буксируемого прицепа впечатляющая — до 2500 килограммов. А понижайка пригодится не только в разбитой колее, но и чтобы трейлер с лодкой вытащить...

К сожалению, за все эти особые умения Хавэйла H9 придётся отдать приличную сумму. В базовой комплектации внедорожник 2025 модельного года обойдётся в 4,499 миллиона рублей, причём цена будет одинаковой вне зависимости от того, бензиновый или дизельный вариант выберет покупатель. Доплата за топовую версию с полным набором систем безопасности, блокировкой переднего дифференциала, большими колёсами, премиальной музыкой и солидным списком опций комфорта — 500 тысяч рублей. 

Tiggo 9 на этом фоне кажется более выгодным предложением: в очень богатой базовой комплектации за семиместный кроссовер просят 4,15 миллиона рублей, а доплата за полный пакет водительских ассистентов, дополнительные подушки безопасности и массаж в передних креслах составит всего 300 тысяч. И если просто сложить все за и против, то Chery выглядит интереснее конкурента: дешевле, практичнее и комфортнее в большинстве сценариев той самой семейной жизни. Но…

Но все семьи разные. У них разные задачи, хобби и любимые отпускные направления. Поэтому и идеальную семейную машину за вас ни мы, ни кто-то другой не выберет. А этот тест мы затеяли с одной простой целью: наглядно показать, что семиместный вседорожник семиместному вседорожнику рознь и что  каждый из участников имеет свои сильные и слабые стороны. Которые именно вам придётся самостоятельно взять и распределить между двумя чашами весов по собственному вкусу.

Chery Tiggo 9

Haval H9

Chery Tiggo 9 и Haval H9 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов