Подробный тест VGV U75Plus: плюсы и минусы семиместника, о котором редко вспоминают

Почти за год на нашем рынке кроссовер VGV U75Plus (эта модель на Авто.ру) будто бы не освоился: на дорогах встречается редко, в обсуждениях и спорах не фигурирует. При этом собирают паркетник по соседству, в Белоруссии. И предлагает машина, помимо прочего, ёмкий семиместный салон. Неужели низкая популярность — итог слабого рекламного напора? Разбираем в подробном тесте, есть ли у китайского скромника другие тормозящие успех особенности.

Треугольное лого VGV — повод накидать вопросов хозяину машины на парковке или мойке. Что за модель такая? U75Plus не похож на Chery или Geely и придуман компанией, которая больше сосредоточена на грузовиках и коммерческой технике. Если имя Weichai для российского уха — набор звуков без ассоциаций, то, например, бренд Sinotruk будет знаком — вероятно, именно эти самосвалы сегодня шумят у вас под окнами, перестилая дорогу. И логотип в виде пирамидки у них такой же.

О том, как в 2019 году родилась легковая линейка VGV, китайцы не уточняют: пришёл час выходить на новый рынок — и вот вам первая машина, среднеразмерный кросс U70, спроектированный своими силами. А в 2021-м свет увидел доработанный вариант под индексом U75Plus, который с прошлого года собирают на белорусском предприятии «Юнисон», уже c адаптацией для наших широт.

Хотя автомобиль не кажется громоздким, по длине (4825 мм) и колёсной базе (2800 мм) он превосходит, например, Chery Tiggo 8 Pro Max и свежий Skoda Kodiaq. Внешность без намёка на динамизм скрывает габариты, но едва ли дизайнеры пытались что-то замаскировать или выделить. Очертания U75Plus вышли без искорки, и в потоке машина проплывает, не провоцируя реакций. Яркая черта в облике VGV? Хороший вопрос! Пожалуй…

Решётка? Фары? Диски? U75Plus воспринимается просто сбалансированным внешне кроссовером без сомнительных дизайн-закосов. Другое дело, что отсутствие модных решений делает модель привлекательной для аудитории постарше. Дверные ручки здесь — обычные хваталки, передняя LED-оптика не многоярусная, а фурнитуру и выштамповки кузова не назвать оригинальными. 

При этом свет в ночи довольно яркий, пользоваться дверьми удобно (длинные задние ещё и распахиваются на большой угол), проёмы закрыты уплотнителями по низу, а багажная створка поднимается сервоприводом. Даже капот VGV не нужно тянуть как гантелю: предусмотрены газовые упоры.

Интерьер

Салон VGV U75Plus — собирательный портрет «китайца» пяти-, семилетней давности. Маркий, собирающий царапины глянцевый пластик панелей, мягкие элементы в местах контакта с руками и коленями, чересчур красочный приборный экран, к показаниям которого нужно привыкать. И конечно, эргономические особенности, которые к 2025 году перешли в разряд минусов. Например, нерегулируемая по вылету рулевая колонка. Или водительское кресло без настройки поясничного подпора. 

К форме обоих передних сидений веских претензий нет: анатомия нормальная, но рослым или плотным людям может показаться навязчивой боковая поддержка. А пассажирский ложемент VGV даже в топ-комплектации регулируется вручную. Компенсирующее минус достоинство — многоступенчатый подогрев, доступный даже в базовой версии. Руль кроссовера, к слову, тоже подогревается штатно, а в «тёплый пакет» также вошли нити в ветровом стекле и незамерзающие форсунки омывателя.

Устроиться за рулём VGV несложно в том числе благодаря кнопкам: регулировочные клавиши кресла нащупываются вслепую, а грибок настройки зеркал вынесен на обивку двери. Разве что любителей расположиться пониже кроссовер не обрадует: крайнее положение сиденья всё же высоковато. Графика полностью цифровой приборки U75Plus не эталонна, местами аляповата и в чём-то просит редизайна, но проблем с контролем скорости и чтением показаний борткомпьютера нет — разделы мини-меню листаются физическими переключателями на руле, а все обозначения переведены на русский.

Прилично русифицирован и основной дисплей на 10,1 дюйма. Но дотянуть хотя бы до четвёрки из пяти устаревшему медиацентру VGV сложновато. В плюсах — понятно организованное, средней глубины меню, какой-никакой панорамный обзор и сносные отклик и быстродействие экрана. Но и минусов у комплекса достаточно: от качества картинки и отсутствия протоколов Android/Apple до хромающего блютуса (тестовый кроссовер не видел ни один из доступных в салоне смартфонов). Вместо настройки незамысловатого аудио в пару кликов автомобиль предлагает шеренгу ползунков для едва ли необходимой детальной калибровки частот. А для работы встроенного Яндекс Навигатора требует Сети, иначе карта не прогружается.

Единым блоком с медиасистемой выполнен и климатический комплекс, который тоже не идеален: он однозонный, без автоматики и представляет собой сочетание обычных кондиционера и «печки» с регулировкой температуры на глаз. Градусы система на экранчике не укажет, а лишь сориентирует, насколько холоднее/теплее станет в салоне после настройки сенсорными кнопками. Направление обдува и обогревы стёкол — на виду, что плюс: лезть в меню дисплея нужно лишь за подогревами сидений и руля.

Практичность

Семь мест — важное достоинство семейного кроссовера, хотя складной третий ряд положен лишь топ-версии VGV. «Галёрка» ожидаемо тесна и подойдёт разве что подросткам, а при полной посадке багажник U75Plus даст чуть больше 200 литров по линию окон. 

Если возить сзади некого, всё становится веселее: ровный пол обеспечит лёгкую загрузку, а сам багажник примет до 920 литров при измерении под потолок. Правда, полезных приспособлений в VGV нет: ни крючков, ни розетки, ни такелажных петель. Скромно!

Кому в салоне VGV повезло, так это пассажирам второго ряда. Если позади — никого, регулируемые части дивана можно отодвинуть, обеспечив внушительный простор для коленей. Спинка настраивается по наклону, в подушку встроен подогрев (правда, подавать тепло нужно через медийку), по центру есть откидной подлокотник с выемками под напитки, а в спинках кресел — карманы. В топ-версии над головами появляется стеклянная крыша с люком и шторкой, а заряжать гаджеты можно через USB-гнёзда под дефлекторами обдува. 

Комфортную обстановку для путешествия на среднем диване VGV организует без скидок, и лишь особенности модели на ходу могут повлиять на ощущения от поездки. И тут важно напомнить, из чего и как автомобиль сделан.

Техника и надёжность

U75Plus — самостоятельная разработка VGV, а не адаптированный продукт со стороны. Это строго переднеприводной кроссовер с независимыми подвесками по кругу: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажная схема. Для нашего рынка модель (собираемая на заводе «Юнисон» в соседней Белоруссии) получила перенастроенное шасси, а также дополнительный антикор (важно в свете неоцинкованного кузова) и усиленную защиту двигателя.

Под капотом — безальтернативный двухлитровый турбомотор HY4C20B мощностью 199 л.с. (380 Н·м), разработанный компанией HYCET, входящей в состав Great Wall Motor. Этот же агрегат можно встретить на внедорожнике BAIC BJ40, и технически он близок к «четвёрке» GW4C20NT на популярном Tank 300. Конструкция — традиционная: чугунный блок цилиндров, прямой впрыск, фазорегуляторы на впуске и выпуске. Для России двигатель адаптировали под бензин АИ-92. Заявленный ресурс достигает 300 000 километров, а проблемная статистика пока ограничивается мелочами: заметные вибрации на холостых оборотах, долгий прогрев в мороз и редкие случаи срыва патрубка турбокомпрессора.

Агрегатирован мотор с восьмиступенчатым «автоматом» Shengrui SR-8AT380, который выпускается с 2019 года, имеет конструктивное сходство с АКП ZF и уже применяется на ряде китайских моделей, включая FAW Bestune T99. Коробка сравнительно новая, поэтому обширной статистики по отказам ещё нет. Владельцы в основном отмечают лёгкие толчки при переключениях, а серьёзных нареканий пока не зафиксировано. При аккуратной эксплуатации и регулярной смене масла ресурс трансмиссии оценивается минимум в 250 000 км.

Общая гарантия на U75Plus составляет пять лет или 150 000 километров, но при детальном изучении всплывают нюансы. Например, рычаги, пружины, амортизаторы, топливный насос и даже хромированные элементы отделки имеют гарантию всего 12 месяцев или 20 000 км.

Езда

Каков VGV U75Plus на ходу? Если говорить о почти 200-сильном двигателе, то он — динамичный и даже резвый. Тестовые замеры «светофорного» старта (8,9 секунды) оказались близки к официальному показателю — 8,2 секунды до сотни. А союз мотора с хорошим потенциалом и внятной автоматической коробки, лишённой дерготни и задумчивости, дарит приятное чувство уверенности: на скоростные манёвры запала хватает.

Но пользоваться силами и «ньютонами» удобно не везде: под напором выше среднего руль VGV гуляет туда-сюда, заставляя сдавливать руками толстый обод. А колёса натурально шлифуют, стоит прожать газ активнее — зимой такой характер переднеприводной машины может напрягать. Да и горючку U75Plus, как оказалось, любит: на трассе цифры среднего расхода тестовой машины не падали ниже 10,5 литра, а в городе борткомпьютер выдавал больше 13 на «сотню». Хорошо хоть в бак кроссовера разрешено лить АИ-92.

Однако аппетит не главный минус семейного VGV. Главная ездовая претензия к машине — неудачные настройки подвески. Полностью независимая (что хорошо), она откалибрована так, что передаёт в салон шершавость некачественного асфальта, жёстко обрабатывает средние неровности и допускает суету в колее и раскачку кузова на скорости. Зимой, в ходе первого знакомства с VGV, характер шасси маскировала снежная каша, но на чистом и даже новеньком асфальте в работе ходовой U75Plus чувствуется некая пластиковость, характерная для «китайцев» предыдущей волны. 

Похвалим амортизаторы, пружины и их доводку разве что за удовлетворительную энергоёмкость на грунтовке, а также и понятное поведение автомобиля на виражах. Но тем, кто не склонен прописывать дуги магистральных съездов в стиле пилота Формулы-1, важнее, например, тишина, которую дарит звукоизоляция. И в VGV поглощающих дорожный шум материалов хотелось бы больше.

Зато к рулю кроссовера претензий мало. Типичная для конца 2010-х настройка «баранки» пусть и даёт мизер обратной связи с передними колёсами, зато обеспечивает чёткость реакций, что приятно. А излишнюю зажатость обода можно убрать настройками усилителя, через меню.

Внедорожные возможности VGV логично ограничены передним приводом. Дозаказать ещё пару ведущих колёс не выйдет. Вдобавок защита снизу весьма условная: продольный металлический короб, прикрывающий трубки, и мягкий пыльник под мотором — вот и всё. Выступающий выпускной тракт и 18-сантиметровый клиренс, опять же, далеки от вездеходных требований. 

Расторопна ли имитирующая межколёсную блокировку электроника, можно лишь гадать: тестовый автомобиль огорчил отказавшей системой стабилизации и попросту не съехал с воссоздающей пробуксовку роликовой платформы. Но, вероятно, что проблема — лишь частный неприятный случай. Как и вспыхнувшая (но вскоре погасшая) лампа Check Engine, обрезавшая кроссоверу тягу во время тестов.

Оснащение

Ключевой выбор пришедшего за VGV U75Plus покупателя — пять или семь посадочных мест. В начальном исполнении Executive кроссовер будет двухрядным, с большим 501-литровым (по VDA) багажником и рулонной шторкой. Здорово, что оценённая в 2 949 900 рублей без скидок база не бедная: диодная оптика и датчик света, сервопривод багажной двери, передние и боковые подушки, бесключевой доступ, круговой обзор, кнопка смены режимов езды, кондиционер, пакет подогревов (кроме дивана), два экрана (медиацентр на Android — с возможностью загрузки приложений), электроприводы водительского кресла, контроль давления в шинах, ассистенты подъёма/спуска и другое, включая прописанную в ОТТС автомобиля подготовку под фаркоп. 

Доплата в 50 тысяч — до 2 999 900 рублей без дисконта — позволяет получить складываемый в ровный пол третий ряд, но прикрывающая багаж шторка из оснащения выбывает. А кроме того, экокожаный салон кроссовера можно превратить из чёрного в коричневый — такая опция предусмотрена и оценена в 30 000 рублей. В такую же сумму обойдётся и смена цвета кузова, если бесплатный оттенок «Белая роза» (как на фото) не устраивает.

Топ-версия под названием Premium бывает только семиместной. В ней U75Plus предлагает панорамную крышу с люком и шторкой, обогреваемый диван и лампы для его пассажиров, усилитель для шестиколоночной «музыки», пакет электронных систем (контроль выезда из полосы и предупреждение о фронтальном ударе), а также встроенный видеорегистратор с SD-слотом. Всё это увеличивает стоимость до 3 149 900 рублей.

Конкуренты

Вывод

В том, что кроссовер VGV принят рынком холодно, нет ничего удивительного даже спустя время. Хотя базовый вариант и оценён дешевле трёх миллионов рублей, как практичный семейный автомобиль он не предлагает ничего особенного. Третий ряд сидений — прерогатива более дорогих версий, а на такой финансовой ступеньке малоизвестную модель уже обступают конкуренты поярче.

Да и как автомобиль сам по себе китайско-белорусский U75Plus не идеален. Что-то требует привычки, что-то — принятия, а к чему-то (например, к странностям в электронике) вовсе стоит присмотреться до покупки. Вот и получается, что просторный, динамичный и неплохо выглядящий кроссовер позволяет соперникам обходить себя на рынке без особого труда. Тем не менее возможность приобрести просторную семейную машину с набором качеств за сравнительно небольшие деньги в 2025 году важно зафиксировать.

Фотографии: Вячеслав Крылов