Выбираем Volvo XC90 II поколения: что в нём сломается и сколько он стоит

XC90 второго поколения — кроссовер, не имеющий ничего общего со своим консервативным предшественником. Автомобиль стал технически сложнее, роскошнее внутри и уже без всяких оговорок конкурирует с премиум-моделями других марок. Разбираем, насколько надёжен шведский кроссовер, какие версии стоит покупать и во сколько они обойдутся.

Кроссовер второго поколения был представлен в 2014 году. Он первым «примерил» новую платформу SPA, на которой построены также S90, V90 и XC60 второго поколения.

Моторная гамма тоже унифицированная: это двухлитровые турбированные «четвёрки» — как бензиновые, так и дизельные, которые относятся к семейству Drive-E. Флагманом выступает гибридная версия, в которой бензиновый двигатель работает в паре с электромотором, отвечающим за привод задних колёс. Альтернатив коробке передач нет — только восьмиступенчатый «автомат». При этом большинство модификаций — полноприводные.

В подвеске широко применены алюминиевые детали, тогда как сами узлы закреплены на стальных подрамниках. Спереди — схема с двойными поперечными рычагами, сзади — многорычажная подвеска, где в качестве упругого элемента используется поперечная композитная рессора вместо традиционных пружин. В более дорогих версиях её заменяет пневмоподвеска.

В 2019 году модель слегка обновили внешне и в части оснащения. В 2024-м шведы провели ещё одну модернизацию, так что, несмотря на возраст, XC90 всё ещё в строю.

Volvo XC90 второго поколения до сих пор популярен в России — на Авто.ру продаются сотни экземпляров. Более половины из них — дорестайлинговые кроссоверы 2014–2019 годов выпуска. Дизельных машин больше, чем бензиновых, а гибриды — редкость, менее 50 штук в продаже.

Диапазон цен на дорестайлинговые бензиновые XC90 — примерно 2,5–4,5 миллиона рублей. Машины с пробегом до 150 000 км стоят от 3,5 миллиона.

Низ рынка на дизельные машины 2014–2019 годов выпуска — 2 300 000 рублей, а за самые ухоженные просят до 5 500 000 рублей. Доля кроссоверов с относительно небольшими пробегами здесь ниже, цены — от 3,2 миллиона рублей.

За обновлённые бензиновые XC90 хотят от 3 миллионов, адекватный верх рынка — примерно 7,5–8 миллионов рублей. За машину с пробегом до 60–70 тысяч км просят не менее 4 000 000 рублей.

Дизельные Volvo 2019–2024 годов выпуска ощутимо дороже — цены стартуют с 3,8 миллиона рублей, а экземпляры с небольшими пробегами стоят от 5 800 000 рублей. 

XC90 образца второго рестайлинга встречаются в наличии крайне редко, диапазон цен — 8,5–13 миллионов рублей.

Средние цены на Volvo XC90 II на Авто.ру, руб.

* рестайлинг

** рестайлинг 2

Кузов. Серьёзных проблем с окраской у Volvo XC90 не наблюдается. Кузов частично выполнен из алюминия, стойкость к коррозии — почти образцовая.

Лобовое стекло сравнительно быстро затирается, а хромированные элементы декора могут мутнеть и терять внешний вид уже через несколько лет эксплуатации. Встречаются и жалобы на герметичность фар — внутрь оптики попадает влага, что приводит к запотеванию. Примерно к пятому году эксплуатации нередко требуют замены дверные ограничители.

У XC90 просторный салон и большой, практичный багажник. Интерьер собран добротно, используются качественные материалы отделки, однако они требуют внимания. В первую очередь это касается обивки: мягкая кожа без регулярного ухода затирается.

В электрике возможны сбои. Чаще всего — в мультимедийной системе Sensus, климат-контроле и отдельных электронных модулях. Во многих случаях неисправности носят программный характер и устраняются перезагрузкой системы или обновлением программного обеспечения.

Двигатели. Бензиновые моторы объёмом 2,0 литра семейства Drive-E оснащены непосредственным впрыском и турбонаддувом. На автомобилях первых лет выпуска фиксировались случаи повышенного расхода масла — всё из-за особенности конструкции поршневых колец.

После доработки поршневой группы, примерно с 2017–2018 годов, проблема возникала значительно реже, но полностью не исчезла. Типичными нюансами эксплуатации также считаются возможные течи сальников и чувствительность топливной аппаратуры к качеству бензина, из-за чего форсунки со временем требуют чистки. При своевременном обслуживании ресурс таких моторов обычно составляет 200 000 – 250 000 километров пробега.

Дизельные агрегаты того же семейства Drive-E в целом считаются более выносливыми. Тем не менее течи масла случаются и у них. В остальном серьёзных системных проблем не замечено.

Гибридная версия в первые годы жизни тоже страдала от «детских болезней» — бывали случаи гарантийной замены электродвигателя и компонентов силовой электрики. Со временем конструкцию доработали, и надёжность гибридной установки заметно выросла — на практике её ресурс сегодня сопоставим с обычными версиями.

Литий‑ионная батарея у гибридов расположена под полом багажника. При правильной эксплуатации её ресурс сопоставим с ДВС — 200 000 – 250 000 километров. На практике батарея редко требует замены до 8–10 лет службы. Влияние на ёмкость оказывают экстремальные температуры и неправильная эксплуатация, но деградация происходит постепенно.

Трансмиссия. Все версии XC90 оснащаются восьмиступенчатой АКП Aisin. Этот агрегат хорошо знаком по другим моделям и при регулярной замене масла способен выдержать 250 000 – 300 000 километров. 

В системе полного привода используется муфта Haldex (BorgWarner), сначала пятого, а потом шестого поколения. Конструктивно в этих муфтах отсутствует полноценный масляный фильтр, что повышает требования к обслуживанию. При загрязнении масла возрастает нагрузка на насос и фрикционные элементы, что может привести к перегреву и поломке. Чтобы снизить риски, рекомендуется менять масло в муфте не реже чем раз в 40 000 – 60 000 километров.

Ходовая часть. Владельцы нередко критикуют плавность хода, зато подвеска со множеством алюминиевых элементов демонстрирует достойный ресурс. Серьёзные вложения обычно требуются ближе к пробегу 120 000 – 150 000 километров. Как правило, первыми сдаются верхние рычаги передней подвески, за ними — нижние рычаги и шарниры. Одновременно могут начать гудеть ступичные подшипники, хотя массовой эту проблему не назовёшь. Рулевая рейка порой тоже требует внимания.

Отдельно стоит отметить пневмоподвеску: на автомобилях первых лет выпуска часто возникали вопросы к компрессору, но впоследствии узел был доработан и количество нареканий заметно сократилось.

Пожалуй, самая большая проблема при выборе и покупке Volvo XC90 II поколения — это толпа перекупщиков и множество автомобилей после некачественного ремонта, особенно из Америки. Подбирая эту модель, необходимо тщательно проверить историю конкретного экземпляра. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты.Авто.ру, где фиксируются данные со страховых аукционов, страховые выплаты и ДТП.