Отчёт о надёжности рестайлингового Volvo XC90 I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Volvo. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Салон
Кардинальных изменений при рестайлинге интерьер не претерпел, но был немного осовременен. В частности, на некоторых модификациях появился новый 4-спицевой руль. Отделка салона выполнена из качественных материалов и потому очень долговечная. Кожаная обивка кресел и оплётка руля без значительного износа способны выдерживать дольше 220–250 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
2.5 20V (210 л.с.)
Двигатель серии В5254Т — рядная «пятёрка» с турбонаддувом, распределённым впрыском, приводом распредвалов ремнём. Мотор очень надёжный, его пробег до капремонта может превышать 450 тыс. км. Основные проблемы — с вентиляцией картера. Последствием перегрева обычно становится деформация ГБЦ.
3.2 24V (238–243 л.с.)
Рядный мотор серии B6324S — атмосферный, 6-цилиндровый, с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Агрегат надёжный, его пробег до капремонта в среднем 400 тыс. км. При использовании некачественного масла имеет склонность к залеганию поршневых колец. Последствием перегрева обычно становится деформация ГБЦ.
4.4 32V (315 л.с.)
Бензиновый V8 относится к серии B8444S — он был разработан в сотрудничестве с японской фирмой Yamaha. Двигатель c цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском. Из-за своих габаритов и поперечной компоновки силового агрегата мотор сложен и дорог в обслуживании. Зато надёжен — без серьёзных вложений он может проехать более 400 тыс. км. Крайне чувствителен к перегреву.
Дизельные
2.4 20V (163–185 л.с.)
Дизели серии D5244Т — рядные «пятёрки» с турбонаддувом и приводом ГРМ ремнём. В России не так распространёны, как бензиновые моторы, хотя надёжны — ресурс в среднем превышает 400 тыс. км. Основные проблемы этих моторов — с приводом навесных агрегатов. Последствием перегрева обычно становится деформация ГБЦ.
Трансмиссия
АКПП
После рестайлинга 5-ступенчатая АКПП осталась только у базовой бензиновой версии. Остальные модификации комплектовались 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin Warner серии TF-80/81. Оба агрегата надёжны. При своевременной замене масла (раз в 60 тыс. км) их ресурс превышает 250 тыс. км.
Приводы
Средний ресурс ШРУСов приводных валов — 200–250 тыс. км, карданного вала — более 300 тыс. км. Однако его шарниры требуют периодической диагностики и замены смазки из-за близко расположенной выхлопной трубы. Сальники и уплотнения в раздаточной коробке служат 200–250 тыс. км, ресурс шлицевой втулки между раздаткой и АКПП — около 300 тыс. км. При замене втулки необходим ремонт вала раздаточной коробки. Муфта Haldex, подключающая заднюю ось, служит более 300 тыс. км, её насос — примерно 200–250 тыс. км. Самый проблемный компонент муфты — блок управления, страдающий от сырости и грязи. Интервал замены масла и фильтра в муфте — каждые 100 тыс. км.
Подвеска
Передняя подвеска — пружинная, типа McPherson. Основные её узлы: амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры, ступичные подшипники — способны прослужить более 120–140 тыс. км.
Задняя подвеска — пружинная, многорычажная. Ещё более надёжна, чем передняя. Сайлентблоки рычагов, подшипники, амортизаторы редко требуют замены до 200–250 тыс. км.
Тормоза
Передние тормозные диски — вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 30–40 тыс. км. Задние тормоза — дисковые, их колодки служат в среднем 40–60 тыс. км. Перегревы в тормозной системе встречаются нечасто. Главный тормозной цилиндр работает надёжно. Тормозные трубопроводы не гниют, суппорта функционируют исправно при условии их очистки и смазки.
Двигатели
2.5 20V (210 л.с.)
Двигатель серии В5254Т очень надёжный — обычно он служит более 450 тыс. км, при этом допускаются два капремонта с расточкой блока. Сравнительно неприхотлив к качеству масла и топлива. Регулировка клапанов подбором толкателей требуется не раньше 200 тыс. км. Ресурс турбины — около 250 тыс. км. Расход масла при пробеге более 150 тыс. км может составлять 1–2 литра на 10 тыс. км. Система вентиляции картера склонна забиваться ранее 100 тыс. км, что тоже способствует потерям масла. Нередко отказывает клапан CVVT, регулирующий фазы ГРМ. Верхняя опора двигателя может выйти из строя ранее 100 тыс. км.
3.2 24V (238–243 л.с.)
Атмосферная бензиновая «шестёрка» серии B6324S с распределённым впрыском надёжна, её ресурс может превышать 400 тыс. км. При пробегах более 150 тыс. км часто до 1–2 литров на 10000 тыс. км увеличивается расход масла. Его желательно менять с интервалами не более 10 тыс. км, в противном случае образуется нагар, приводящий к залеганию поршневых колец и нарушениям в работе механизма изменения подъёма клапанов. При пробеге свыше 250 тыс. км часто появляется течь прокладок крышки цепи ГРМ. Их замена — трудоёмкая операция. Радиаторы следует промывать каждые 2–3 года, в противном случае из-за перегрева может деформироваться ГБЦ.
4.4 32V (315 л.с.)
Топовый V8 — мотор дорогой и сложный в обслуживании. Для многих ремонтных операций его приходится снимать с машины. Даже свечи на одной из «половинок» цилиндров заменить проблема. Но при этом двигатель способен без серьёзных проблем проехать более 400 тыс. км.
Из-за его размеров и компоновки у мотора низкая стойкость к перегреву, она сильно зависит от чистоты радиаторов. Рекомендуется их мойка со снятием с автомобиля не реже чем раз в 60 тыс. км. Последствием перегрева обычно становится деформация ГБЦ, а также образование трещин в самом блоке цилиндров. Быстро выходят из строя опоры тяжёлого силового агрегата.
2.4 20V (163–185 л.с.)
Дизельные двигатели серии D5244Т — рядные, пятицилиндровые агрегаты с ресурсом более 400 тыс. км. Требовательны к обслуживанию. Например, не допускают применения масел, не рекомендованных производителем. Масло желательно менять не реже чем через 10 тыс. км пробега. В противном случае образуется нагар, приводящий к залеганию поршневых колец и выходу из строя гидрокомпенсаторов клапанов. При пробеге свыше 250 тыс. км часто появляется течь прокладки клапанной крышки и сальников распредвала и коленвала.
Топливо низкого качества приводит к проблемам с топливной аппаратурой, сажевым фильтром и катализатором. Особое внимание следует уделять ремню привода генератора, так как его расслоение чревато попаданием остатков ремня под шкив ГРМ, с последующим проскакиванием последнего, и встречей клапанов с поршнями. Замену ремня генератора лучше производить превентивно, каждые 60 тыс. км.
Турбокомпрессор в целом очень надёжен, механическая часть имеет ресурс, сравнимый с ресурсом ДВС. Электронный клапан регулировки давления наддува служит 100–150 тыс. км, через 150–200 тыс. км изнашиваются («дубеют») патрубки интеркулера. Рекомендуется мойка радиаторов со снятием с автомобиля не реже чем через 60 тыс. км. При сильном перегреве бывают деформация ГБЦ, образование трещин в блоке цилиндров.
