На заводе «Производство легковых автомобилей» в Нижнем Новгороде кипит работа, ведь продажи выпускаемых там машин марки Volga стартуют уже этим летом. Анонсированы сразу три модели: седан C50 и два кроссовера — K40 и K50. И не нужно быть Шерлоком Холмсом, чтобы понять, какие машины послужили прообразами отечественных моделей: Geely Preface, Atlas и Monjaro (эти модели на Авто.ру) соответственно.
Эти модели построены на хорошо зарекомендовавшей себя модульной платформе CMA (Compact Modular Architecture), на которой базируются ещё и, например, модели Lynk & Co (посмотреть на Авто.ру), а также Volvo (все предложения на Авто.ру). Среди преимуществ CMA — высокая жёсткость кузова и совместимость с силовыми установками разных типов, поэтому появление гибридной «Волги» исключать не стоит.
Отдельное внимание создатели платформы уделили безопасности. Наконец, CMA — это современная электроника и многочисленные системы помощи водителю. Но всё это на бумаге. А как у перечисленных моделей обстоят дела с надёжностью, особенно при эксплуатации в России? Мы изучили отзывы владельцев и профильные сообщества, чтобы это выяснить.
Кузов и салон
ЛКП у современных Geely среднее по стойкости — сколы на капоте и переднем бампере появляются довольно быстро, поэтому многие владельцы сразу оклеивают автомобили плёнкой. Может быстро потускнеть хром на декоративных элементах, особенно после зимы с агрессивными реагентами и редкими мойками.
Салоны Geely сделаны аккуратно, но вопросы к ним всё-таки есть. Глянцевые панели быстро покрываются мелкими царапинами, а обивка подлокотника может потерять фактуру уже к 40 000–50 000 километров. Однако качество сборки интерьеров хорошее — скрипы или люфтящие элементы почти не встречаются даже на машинах с большими пробегами.
Основные источники неприятностей для владельцев Geely — электрика и электроника. Случались зависания мультимедийной системы и сбои в работе камер. После обновлений ПО ситуация заметно улучшилась, однако отдельные проблемы по-прежнему встречаются, особенно при низких температурах. Единично отмечается некорректная работа датчиков парковки и проекционного дисплея. Также приходится следить за состоянием аккумулятора, который может неожиданно разрядиться.
Подождите
Объявления загружаются
Двигатели
Трио моделей Geely оснащается турбомоторами с непосредственным впрыском. На все модели устанавливается двухлитровый JLH-4G20TD, отличающийся только степенью форсировки. По сути, это развитие конструкции двигателя Volvo, и мотор считается надёжным, без хронических дефектов и неисправностей.
Турбина при регулярной замене масла служит свыше 150 000 километров. Среди типичных «особенностей» мотора — возможные запотевания в районе клапанной крышки и патрубков охлаждения после 60 000–80 000 километров. Расход масла обычно минимальный, случаи его роста единичны. Ремень ГРМ служит долго, но требует контроля, так как при обрыве гнёт клапаны.
Альтернативный двигатель доступен только для Атласа. Это BHE15-EFZ объёмом 1,5 литра, выпускаемый с 2021 года. Разработан тоже в сотрудничестве с Volvo. Данных о типичных проблемах пока немного, однако отзывы в целом положительные. Ресурс цепи ГРМ заявлен на уровне 200 000 километров, но при плохом обслуживании она может растянуться и загреметь уже к 120 тысячам километров.
У обоих двигателей с помощью эндоскопа желательно контролировать наличие нагара на впускных клапанах: из-за непосредственного впрыска после 80 000 километров он является нормой и требует периодической чистки.
Лёгкое запотевание патрубков интеркулера для турбомоторов допустимо, однако его усиление после 60 000 километров может быть косвенным признаком износа турбины.
Подождите
Объявления загружаются
Трансмиссия
Preface и Atlas оснащаются 7-ступенчатым «роботом» Geely 7DCT380 с двумя «мокрыми» сцеплениями. Это развитие коробки 7G-DCT от Getrag, которая ставится на переднеприводные Mercedes-Benz. По опыту владельцев Geely, серьёзных проблем с этой трансмиссией не отмечается, а ресурс 250 000 километров выглядит реалистичным. Но коробка чувствительна к качеству масла, поэтому интервал замены лучше сократить примерно вдвое от регламентных 90 тысяч километров.
Monjaro и полноприводные версии Atlas комплектуются 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. Это один из наиболее надёжных агрегатов среди себе подобных, который широко применяется на моделях Volvo, Volkswagen, BMW, Lexus и Toyota. Однако коробка чувствительна к чистоте масла — если не менять его регулярно (каждые 50 000–60 000 километров), возможны рывки при смене передач. Зато при своевременном обслуживании ресурс АКП составляет около 300 000 километров.
Муфта полного привода шестого поколения от BorgWarner в целом надёжна, однако лишена съёмного фильтра, поэтому контроль состояния масла и сальников заднего редуктора критически важен. Утечки могут привести к масляному голоданию и ускоренному износу. Также необходимо проверять корпус муфты на предмет потёков.
Дополнительно стоит обратить внимание на состояние шлицевых соединений: в паре «раздатка — коробка передач» должна присутствовать смазка и отсутствовать коррозия. В противном случае возможно разрушение шлицов и отключение полного привода.
Ходовая часть
Серьёзных проблем с ходовой частью ожидать не стоит: спереди у трёх Geely используются стойки McPherson, сзади — многорычажная независимая подвеска. Первые посторонние звуки чаще всего появляются в стойках стабилизатора — иногда уже к 30 000 километров. В остальном подвеска работает предсказуемо: задняя многорычажная схема обычно выдерживает 80 000–100 000 километров без серьёзных вложений.
В рулевом управлении используется электроусилитель. Системных проблем с ним не отмечается. Рулевая рейка, как правило, служит долго, однако на отдельных экземплярах после 60 000–80 000 километров возможны лёгкие стуки на неровностях. В большинстве случаев это не требует срочного ремонта. Ресурс узла обычно превышает 150 тысяч километров.
Подождите
Объявления загружаются
Тормозная система
На Monjaro, Atlas и Preface применяются дисковые тормоза по кругу. Конструктивно система надёжна и не должна создавать серьёзных проблем при своевременном обслуживании.
Основные затраты бывают связаны с расходниками. Судя по опыту эксплуатации Geely, передние колодки могут потребовать замены уже к 30 000–40 000 километров, а тормозные диски обычно служат 60 000–80 000. А у более тяжёлого Монджаро серьёзный износ этих элементов может случиться раньше.
