Чемпионат седанов бизнес-класса: Toyota Camry против Changan Lamore

В очередном матче чемпионата бизнес-класса непобедимая Toyota Camry, как принято говорить у футбольных комментаторов, экзаменует дерзкого новичка Changan Lamore (эти машины на Авто.ру). Правда, «Ламор» не такой уж и новичок: в России он продаётся с 2023 года без существенных апдейтов. Зато прямо сейчас переходит в «драйверскую» линейку UNI, где уже получил имя UNI-L. Едва ли смена имиджа повлияла на потребительские качества, но, может, раньше эту модель и воспринимали неверно? Ответ найдём в прямом сравнении с классикой сегмента.

С победителем нашего чемпионата уже почти всё ясно: в предыдущих матчах Camry спокойно обыграла всех конкурентов. Результат ожидаемый, но нельзя сказать, что соперники разбиты наголову: в ряде дисциплин многие не только достойно боролись, но и превзошли «Тойоту». К тому же нам важнее было понять, в чём именно подтянулись оппоненты. Сейчас — черёд «Чангана», который меньше других похож на машину для задних пассажиров.

С тем, почему Lamore/UNI-L остался незаметным на рынке, тоже предстоит разобраться. Ведь это, на первый взгляд, потенциальный хит: яркая динамичная внешность, приземистый силуэт, низкая посадка, футуристичный интерьер — и всё это за умеренную сумму до трёх миллионов рублей. Но в большинстве сравнений Changan проигрывает по сумме характеристик: не всё, что цепляет сразу, оказывается удобным или приятным в эксплуатации.

И опять не уйти от сравнения концепций: кнопочно-аналоговой и экранно-цифровой. Описывать преимущества той или другой в десятый раз не будем, сосредоточимся на прямом сопоставлении конкретных решений.

В Camry любому миллениалу будет привычно, даже если он видит интерьер этой «Тойоты» в первый раз. Нет, он не собран из старых кнопок и рычажков, напротив, сделан методом понятной и логичной эволюции. Клавиши и рукоятки тактильно приятны, отделка разных оттенков чёрного податливая — кстати, в отличие от гулкого пластика более ранних моделей компании. Ну а кресла — почти идеал: мягкие, глубокие, с хорошей и не грубой поддержкой, цепкой замшей.

Механический рычаг трансмиссии на тоннеле — настоящая вещь, и хорошо, что тут не стали ничего мудрить ради пары лишних выемок для мелочей. Подрулевые рычажки — нормальные. Даже цифровые приборы максимально похожи на привычные. Не хватает разве что физических кнопок подогрева сидений.

Впрочем, Lamore тоже не входит в число автомобилей, интерьер которых состоит лишь из плоского торпедо с двумя большими экранами. Тут есть и этажность, и объём, и даже намёки на салоны поздних Peugeot c приборами над маленьким рулём неправильной формы. У французских моделей к этому прилагалось приятное чувство автомобиля, и Changan в статике обещает водителю примерно то же. Но с оговорками: не хватает поясничного подпора и возможности отрегулировать наклон подушки. Пристроиться, впрочем, можно без труда.

Хуже другое: качество сборки и разнообразие материалов на уровне ощущений снижают рейтинг автомобиля. Ну и пресловутый планшет, в который зашиты почти все функции — и не в самом адекватном порядке. Из плюсов — обилие мест для мелочей и в целом всё же приятная на вид и на ощупь отделка.

При оценке мультимедийных систем мы принимаем во внимание не только их функционал и размер дисплея, но и всё, что связано с использованием гаджетов: стабильность их подключения, количество доступных разъёмов, наличие беспроводной зарядки и просто места, куда можно пристроить смартфон на время поездки.

Если посмотреть на таблицу, то можно сделать вывод, что медиасистема «Чангана» бьёт тойотовскую как минимум базовым набором возможностей. Вот только заявленные умения не всегда соответствуют реальным.

Система Camry — прогресс по сравнению с «магнитолами» прежних поколений: у неё понятный интерфейс с блоками быстрого доступа к основным функциям, приличная графика и возможность установки сторонних программ. Впрочем, в последнем понадобится помощь профи, ведь «из коробки» тут не работает подключение к Cети. И русифицировано далеко не всё. Зато есть Apple CarPlay! В общем, потенциал чувствуется, но на его раскрытие, вероятно, придётся потратиться.

Крупный планшет Changan с ходу заявляет о многом: настроек и необычных функций вроде контроля состояния водителя тут больше. Вот только работает это всё кое-как. Ни один телефон на базе Android подключить к системе не удалось. CarPlay нестабилен, постоянно теряет контакт с устройством. Даже Bluetooth глючит. Русского языка нет, да и в целом интерфейс требует адаптации. В общем, разбег на рубль, удар на копейку. А с учётом скромных возможностей для зарядки гаджетов Lamore точно не опередит Camry в этой номинации.

Toyota — большая без оговорок. С длиной 4885 мм и базой 2825 мм она в теории должна быть самой просторной для задних пассажиров, тогда как Changan с его 4770 и 2765 миллиметрами и визуально кажется менее вместительным. Но компоновка салона многое меняет: по запасу пространства для коленей — неожиданный паритет.

Значит ли это, что Camry и Lamore равны по вместимости? Нет, ведь дело не только в том, насколько вольготно можно вытянуть ноги. Toyota не жмёт пассажирам в плечах и над головой даже с учётом огромной стеклянной крыши. 

А вот Changan рослым пассажирам покажется менее удобным. И если водитель сядет низко, то заодно лишит соседа сзади ещё и места для ботинок под своим креслом. Плюс забраться в Lamore чуть труднее: приходится сильнее пригибать голову. Наконец, диван «Тойоты» мягче и будто бы уютнее — но в «Чангане» интереснее цветовые решения.

По части оснащения — ничего особенного, но в мелочах Toyota всё же лучше. У неё два дефлектора вместо одного, больше зарядок и есть клавиши регулировки переднего пассажирского кресла. Результат ясен.

Паспортные данные обещают лидерство «Чангана», который предлагает 520 литров объёма против 493 у гибридной «Тойоты». А визуально всё, опять-таки, очень похоже — и форма отсеков, и их обивка, и набор удобств. Точнее, отсутствие последних.

Багажник «Тойоты» длинный, с огромными нишами по бокам. Части спинки дивана складываются из отсека, но проём в салон узкий, да ещё со ступенькой — возить негабарит можно только при сильной потребности. Электропривода крышки нет, в подполье умещаются совсем уж мелочи. В общем, ничего особенного.

У «Чангана» органайзера нет вовсе, под полом лишь скромная докатка с набором инструмента. Спинка дивана складывается только целиком, и ступенька получается слишком уж откровенной, ничем не прикрытой. Крючка, в отличие от Camry, нет, порожек чуть выше. Вроде бы мелочи, которые с первого взгляда и не заметишь, но в реальной эксплуатации они имеют значение. Поэтому балл, пусть и с некоторой натяжкой, уходит «Тойоте».

О неготовности китайской «Тойоты» к зиме мы писали уже много раз — ничего нового не скажем. Бегать зимой со скребком, когда любой автомобиль более низкой ценовой категории способен в минуту разморозить ветровое стекло сам, — дело не из приятных. 

Но отдавать почти гарантированную победу Lamore тоже не хочется! Просто не за что: штатный подогрев одного водительского кресла и сомнительной пользы дистанционный пуск двигателя — слишком скромный набор. Характерный, впрочем, для моделей марки. Хотя делать тёплые опции Changan умеет — например, у актуального кроссовера CS35 Max зимний пакет уже полноценный.

Для проверки кузовов мы используем прибор с детектором цинка. Понятно, что закупка автопроизводителями специального стального проката — лишь одна из мер, обеспечивающих долговечность машины. Фактически на коррозионную стойкость металла влияют также тип грунта, краски и лака, конструктив «скелета», технологическая цепочка и множество других факторов вплоть до ухода за ЛКП в процессе эксплуатации. Но именно оцинковку российские потребители привыкли считать самой надёжной гарантией от появления ржавчины.

Как справится с российскими реагентами Toyota, у которой прибор не видит никакого цинка и показывает очень тонкое ЛКП, — вопрос. Но и к «Чангану» вопросы тоже есть. Lamore оцинкован далеко не везде: защитный слой есть на стойках, порогах и задних крыльях. Остальные навесные элементы — в зоне риска. 

Значит ли это, что Changan лучше защищён от коррозии, заранее сказать невозможно. Но что-то — это больше, чем ничего, поэтому балл получает Lamore. 

Динамику автомобилей мы оценивали с помощью прибора Racebox, который фиксировал время разгона с места до 100 км/ч и с ходу — с 60 до 100 км/ч. За финальные результаты приняли среднее арифметическое нескольких попыток разгона в разные стороны, отбросив явно аномальные показатели. Кроме того, учли и субъективные факторы — удобство управления скоростью, качество работы автоматических трансмиссий.

Camry едет достойно, не агрессивно. Гибридный агрегат плавно, по-вариаторному ускоряет седан, набор скорости получается ощутимым, но не ярким. В парковочных режимах Toyota тихо перемещается на электротяге, на ходу неслышно активирует топливный двигатель. Реакции на газ линейные, но, если попробовать разгон в пол, эффект будет скорее шумовой — от воющего на высоких оборотах мотора.

Changan явно резвее, вот только управлять его тягой удовольствия мало. Стартует седан вяло — так, словно неопытный водитель неуверенно буксует сцеплением на машине с «механикой». А потом резко бросает педаль, вызывая рывок — так же и Lamore вдруг обрушивает на ведущие колёса вал тяги. Искать баланс — та ещё задача. Хорошо, что при ускорении на ходу контролировать автомобиль проще. Но в любом случае хотелось бы, чтобы коробка работала более предсказуемо.

Changan в этой паре явно азартнее, но отдать балл ему — значит признать нормальной не слишком понятную настройку силового агрегата. Которая просто шокирует человека, привыкшего к спокойной солидности «Тойоты». Потому ничья кажется справедливым исходом.

Тормозной путь замеряли при остановке со 100 км/ч тем же прибором Racebox. Покрытие — сухой и местами неидеальный асфальт, повышающий роль шин и настроек системы ABS. Всего делали по четыре попытки, что позволяло оценить стабильность замедления и стойкость тормозов к перегреву. Конечный результат — среднее значение тормозного пути.

У Camry тормоза работают отменно. Усилие на педали подбираешь сразу, механизмы схватывают эффективно и не пугают лишней резкостью. Срабатывание АБС на нестабильном покрытии не заставляет машину рыскать, корректировать траекторию не требуется. Ну а рекордные 35 метров на замедление со 100 км/ч — заслуга в том числе и приличных шин Bridgestone.

Тормоза Lamore, напротив, требуют привычки: слишком уж большой холостой ход у педали. И только продавив её глубже, получишь, наконец, искомое замедление. Благо останавливается Changan стабильно и ровно. Результат в метрах невыдающийся, но очень приличный.

Управляемость оценивали, выполняя классическую «переставку» — имитацию объезда внезапного препятствия с последующим возвращением на свою полосу. А ещё проходили повороты в силовой манере, балансируя на грани скольжения и пытаясь ускориться на выходе из затяжной дуги.

Лет пять назад рассказ о точности «Тойоты» показался бы странным, но сейчас всё именно так: адекватные реакции на руль с приятным усилием, умеренные крены, хороший держак на дуге и чёткость в ходе экстренных манёвров. Проходить «переставку» можно даже с выключенной стабилизацией — просто в этом случае реакции машины немного растягиваются во времени, а колёса проскальзывают чуть больше. Собранная Camry больше не «баржа».

Changan обещает больше, чем может. В гражданских режимах он кажется точным и собранным, но при резких манёврах характер начинает разваливаться на куски. Руль остаётся резким, в отличие от шасси: возникают раскачка и уводы шин. А если зайти в поворот с явным превышением скорости, седан сильно завалится набок, потеряет баланс и заставит вмешаться систему стабилизации с резким уменьшением тяги. Удовольствия — ноль! Но стоит вернуться к обычной езде, и всё приходит в норму, даже с какой-никакой драйверской искоркой.

Оценки за комфорт складываются не только из личных впечатлений от езды по дорогам, но и после полигонных испытаний на тарированных препятствиях. В нашем арсенале есть «лежаки» разной высоты и выступающий канализационный люк, которые мы преодолевали на скорости 20–30 км/ч. 

Camry отрабатывает кочки благородно и тихо. Мелочь она почти не замечает, неровности среднего калибра сглаживает качественно и только на ямах покрупнее становится ощутимо упругой — впрочем, не до дискомфорта. И лишь если откровенно переборщить со скоростью на неровностях, подвеска выразит недовольство более крепким пинком. В целом так и должно быть.

Манеры «Чангана» грубее. Плотность подвески, которая на нормальном асфальте ассоциируется с драйверским характером, на покрытии похуже трансформируется в зуд и тремор кузова. А на сильно разбитой дороге хочется сбросить скорость, чтобы не чувствовать толчки и колебания шасси. Это сполна показали наши заезды через испытательные препятствия, на которых уже при 30 км/ч в салон проходят жёсткие удары. Хотя одиночные городские стыки и ступеньки Lamore купирует спокойно и упруго.

Чтобы оценить акустический комфорт в районе головы водителя, делали два теста. Первый — замер шума при равномерном движении со скоростью 100 км/ч. Второй — в процессе разгона максимальной интенсивности. Испытания проводили на одном участке дороги с шершавым бетонным покрытием.

Расшифровать эти графики несложно. Всплески амплитуды — реакция прибора на  дефекты полотна. А шумовой фон в целом отражает «насыщенность» графика: чем слабее возмущения, тем тише в машине.

Субъективно Camry воспринимается если не тихим, то как минимум нешумным автомобилем. Лучше всего прослушивается двигатель в начале разгона, когда он какое-то время воет на одной высокой ноте. А дальше — лишь равномерное нарастание общего фона без резких всплесков. Разве что немного гудят шины на шершавом асфальте.

Ещё сильнее на такой асфальт реагирует Changan — в нём шумно уже на городских скоростях, хотя какого-то дискомфорта этот фон не доставляет. Но при интенсивных разгонах двигатель голосит явно отчётливее, чем в «Тойоте». И звук этот не из приятных — драйверскую искорку не зажигает. Да и в целом на скорости здесь чуть громче, хотя в общем ничего фатального.

В этом разделе говорим о том, насколько легко можно повредить кузовные детали и даже агрегаты на рельефе полотна или препятствиях покрупнее. Например, о бордюры, куски льда или при касании юбкой бампера перегиба грунта. То есть о том, насколько хорошо производители продумали для своих машин сценарии эксплуатации на неидеальных дорогах. 

На Camry по городским неровностям ехать иной раз страшно: вроде бы под днищем приличные 15 сантиметров, но длинные свесы реально цепляют покрытие даже на эстакадах подземных паркингов. Да и задом опасно приближаться к бордюрам. Под силовым агрегатом — только пластиковый пыльник.

У «Чангана» вроде бы ещё более скромные 14 сантиметров, но бамперы короче, а углы въезда и съезда больше. По городу осторожничаешь почти так же, но уже без паранойи — и при этом нигде ничего не цепляешь. Пластиковые щитки на днище тоже есть, торчащих элементов не видно — в общем, едешь увереннее.

Испытание на роликах показывает способность автомобиля нивелировать дефицит сцепления с покрытием за счёт подтормаживания проскальзывающего колеса и последующего перераспределения тяги на другое, с лучшим сцеплением. В реальной жизни — насколько легко или тяжело машине будет тронуться с места на частично обледенелой или просто грязной дороге.

С роликами Toyota справляется на зависть другим: три секунды — и Camry скатилась с платформы. Водителю ничего делать не пришлось, электроника сама распределила тягу и вытащила машину.

Но Changan справился ещё быстрее! Электроника мгновенно распознала пробуксовку и перебросила тягу. Если бы не резкость акселератора, всё было бы идеально, но результат всё равно очень достойный.

Оценивая участников матча по стоимости, мы обычно ориентируемся только на прайс-листы официальных дилеров, ведь возможность получить у продавца какую-то скидку — параметр непостоянный и зависящий от множества факторов. 

Назвать точную цену «Тойоты» невозможно. Предложения на китайскую Camry в октябре начинались от 4,4 миллиона рублей (если смотреть суммы без скидок), а заканчивались невероятными 7,8 миллиона рублей! В последнем случае — за седан 2026 года с 227-сильной гибридной начинкой. А за 197-сильную машину в среднем просят от 5 до 5,5 миллиона рублей. И все они — без зимнего пакета, нормальной медиасистемы и работающих ассистентов.

У «Чангана» зимний пакет тоже слаб, но ценник принципиально другой — седан можно купить дешевле трёх миллионов рублей. Это — выгодная сделка.

А вот стоимость техобслуживания «Чангана» внезапно выше, что можно объяснить двумя обязательными заездами к дилеру и доплатой за официальный сервис ради поддержки гарантии. У «Тойоты» её не будет в любом случае.

Обе машины расстраивают слабой подготовкой к российской зиме, а в случае с «Тойотой» — ещё и отсутствием гарантии. При чуть не двукратной разнице в цене. Но на Camry приятно ездить, и её победа по очкам в очном противостоянии очевидна. 

А была ли очевидной победа в чемпионате и стоит ли буквально воспринимать результаты в нашей таблице как руководство к действию? Об этом расскажем в финальном материале, где подведём все итоги турнира.

Не забывайте следить за событиями турнира на сайте Журнала Авто.ру по тегу «Чемпионат». А ещё — подпишитесь на наши аккаунты в соцсетях. Так точно не пропустите ничего важного.

Эмоциональная составляющая в случае с автомобилями так же важна, как и сухие показатели. Поэтому вне зачёта автор каждой дуэли и ещё два журналиста с большим опытом оценивают машины безотносительно динамики разгона, размеров багажника, возможностей мультимедийных систем и так далее. В итоговую копилку эти баллы не идут, но помогают полнее раскрыть характер дуэлянтов. 

После встречи «Тойоты» с «Москвичом» итог свежего матча воспринимается уже не таким разгромным — как ни крути, а моджо у китайского Lamore покруче, чем у JAC со столичной пропиской. И всё же разрыв между машинами слишком велик, чтобы, сидя с попкорном, всерьёз надеяться на чудо: Changan вдруг сравняет счёт или вовсе на толщину номерной таблички опередит некогда до оскомины «божественную».

Не случилось чуда и в определении лучшей из пятёрки машин чемпионата. Наделённая непригодной для России мультимедийкой, лишённая зимнего пакета и сверх меры дорогая «параллельная» Camry всё же оказалась слишком сильной соперницей для китайских моделей. Но Geely и Chery стоит поздравить с упорной борьбой.

Что до проигрыша Lamore, он вовсе не позорный. Окружённый квартетом оппонентов, этот седан в итоге оказался на том месте, на которое претендовал изначально. К Changan были вопросики в отрыве от соперничества, и слабые стороны автомобиль обнажил не внезапно. Просто прожектор в лице Toyota вышел слишком ярким. Голос в этом матче отдам «Чангану» — далеко не самому пресному и немощному автомобилю из пятёрки. Мозг этот голос одобрит едва ли, но на сердце будет теплее.

Changan Lamore, он же UNI-L, в нашем чемпионате пришлось несладко. И в принципе в противостоянии с Camry исход тоже был понятен сразу. Однако в этот раз свой балл хочется отдать именно «китайцу»: не потому, что он лучше «Тойоты», а просто в качестве дружеского похлопывания по плечу. Как бойцу, который бился против заведомо более техничного, опытного и сильного соперника. Вышел на ринг, выстоял все раунды, справился и даже остался в живых. Без сарказма и иронии: молодец, продолжай в том же духе.

Ведь если посмотреть на Lamore без оглядки на Camry, седан Changan совсем не плох. Он прикольно выглядит, интерьер а-ля Peugeot — вполне удобный, мотор везёт бодро, коробка не выводит из себя, и управляется автомобиль в повседневном городском режиме, если не доводить его до предела и не выжимать все соки, интересно и задорно.

Простенькие материалы отделки, глючная мультимедийка и куча других недостатков? Всё это есть, но мы знаем, что «китайцы», как правило, очень внимательны к критике и исправляют недостатки быстро. Поэтому не исключено, что в ближайшем будущем, когда Lamore подкачается, его сражение с корифеями класса уже не будет таким изнуряющим. 

Ну а пока Lamore, учитывая цену в менее чем три миллиона рублей, выглядит просто нормальным повседневным автомобилем без претензий на что-то выдающееся. Camry же — это другой уровень. И чтобы насладиться им в полной мере, придётся распотрошить копилку.

Конечно, Toyota тоже не идеальна. Кто знает, чем бы закончилось её противостояние, например, с условным новым «Пассатом»? Ведь если послушать владельцев, далеко не все, даже самые преданные фанаты Camry предыдущих поколений в восторге от XV80. Гибридизацию как-то пережили, смирились, но большая цифровизация на подходе, как и огромные мониторы в салоне вкупе с избыточной сенсорностью. Как тогда мы будем относиться к этому последнему оплоту олдскула?

Но пока Camry подбадривания не требуются. Она валит соперников в нокаут налево и направо. И делает это уверенно. Главное — не зазнаваться: дерзкая молодёжь уже недалеко — учится, тренируется и не собирается сдаваться даже перед авторитетным оппонентом. И почти равный бой с Geely Preface тому пример.

Фотографии: Вячеслав Крылов