Первый тест Changan CS35 Max: пять фактов о действительно новом компакт-кроссе

Прямо сейчас на российском сайте Changan фигурируют две модели со схожими до путаницы индексами: самый доступный в «нашей» гамме паркетник CS35Plus встречает новичка с приставкой Max (посмотреть на Авто.ру). Чего ждать: смены караула или продаж параллельными курсами? И насколько сильно свежий Макс отличается от шестилетнего Плюса? Рассказываем в главных фактах после премьерного теста.

Это не рестайлинг CS35Plus

Если прежний компакт эксплуатирует образ городского кроссовера-коробочки, то Max смотрится обтекаемо и динамично. Во внешности новинки нет стилистических пересечений с размерным собратом: силуэт кузова более спортивен, дизайн деталей смелый, а передняя часть приятно хищная. Автомобиль смотрится задиристо, а отдельные его элементы — например, рёбра боковин или фонари — напоминают машины других брендов. Рассмотрели что-то испанское или итальянское в облике Макса с разных ракурсов? Напишите в комментарии марку!

Важнее то, что новый CS35 — более крупная машина. В сравнении с Plus-моделью Макс длиннее (от носа до хвоста 4540 мм) и шире (1860 мм), но при этом ниже (1620 мм), а его колёсная база составляет 2715 миллиметров, что на 110 мм больше, чем у формального родственника. 

Причём именно формального: свежий для нас «тридцать пятый» построен на своей платформе и не считается развитием знакомой модели. Подвески полностью независимые (у CS35Plus сзади балка), а агрегаты иные. И лишь тип привода — безальтернативно передний, несмотря на конструктив шасси — можно зачесть за техническое родство.

В салоне — три экрана, много кнопок и всякие звуки

CS35 Max подают как молодёжную новинку. Не только для тех, кто накопил чуть больше, чем на Ладу, но и для испытывающих потребность самовыразиться. При этом в интерьере Чангана полезные для себя решения найдут и ретрограды, ведь физических регуляторов здесь много. Обращаться к медиацентру не придётся ни за настройкой зеркал, ни за сменой ездовых режимов, ни за включением обогрева сидений, ни за калибровкой однозонной климатики. То, что не завязано на кнопки (а для бюджетной модели это характерно), настраивается вручную: например, наклон спинки спортивного на вид, но универсально-удобного водительского кресла и высота/вылет рулевой колонки.

В противовес половинчатым решениям в базовой эргономике салон Changan демонстрирует триптих окружающих водителя экранов. Дисплеи выстроились стык в стык — от левой стойки крыши и до пассажирского кресла. Функционал системы неплохой: есть набор настроек, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto (никаких протоколов-посредников), панорамный обзор с «прозрачным капотом» и хорошей картинкой, а также видеорегистратор, записывающий данные с камер по периметру. 

Однако есть и моменты, которые нужно учесть. Меню 12,3-дюймовой медийки скомпоновано своеобразно и требует привычки (например, свайпа в разные стороны для вызова разделов), приборный дисплей аналогичного размера — яркий по дизайну, но не самый информативный (смена ездовых режимов сильно влияет на картинку и отображаемые данные), а левый цветной экранчик функционален слабо — на него выводится лишь третьесортная информация вроде проигрываемого трека или анимации перегрузок (о них чуть позже), а настроить что-либо нельзя.

Что касается звука, им CS35 Max даёт насладиться с первых секунд. Уже для промежуточной версии заявлена акустика Sony из шести колонок, на городских скоростях играющих неплохо по меркам класса. На трассе же «музыкой» выступают внешние шумы, которые не в силах загасить слабенькая изоляция. Если начинать тюнинг свежекупленного кроссовера, то именно с «шумки» колёсных арок. 

Из необычных аудиоэффектов для сидящих внутри — имитация звука форсированного мотора в ездовом режиме Race: Changan подаёт в колонки громкие раскаты, но такой саундтрек будет по душе не всем. К счастью, сопровождение можно выключить раз и навсегда.

Начинка Макса условно слабее Плюса

Новый Changan получил не только свой кузов и оригинальный салон — силовой агрегат здесь тоже отличается от CS35Plus. Под капот Макса независимо от версии упакован полуторалитровый «турбо» NE1.5T серии BlueCore — почти на сто кубиков более объёмный, но при этом менее мощный: 147 сил против ровно 150 у 1,4-литровой «четвёрки» Плюса. Тяги при этом стало заметно больше: не 225, а 280 Н·м, начиная с тех же 1500 оборотов в минуту. 

Дерзкий характер, что мы подмечали у CS35Plus, новинка старается не выпячивать. В «гражданских» ездовых режимах (по умолчанию включается «Эко») Max ускоряется бодро, но без драмы, хотя в сухих цифрах рывок до 100 км/ч выходит более коротким: 7,93 секунды против 9,9 у Плюса. Семиступенчатый «робот» по ощущениям от недлинной поездки ведёт себя корректнее: допускает не столь долгие паузы и старается не дёргаться в пробочном ритме. Хотя заминки при переходе из D в R и назад (типичная парковка в тесном пространстве) всё ещё заметны. 

Ручного режима у трансмиссии нет, но оживить автомобиль можно с помощью сразу двух «перчёных» ездовых программ. К приправляющему силовую установку Чангана варианту Sport добавлен режим-праздник Race, когда на экранах вспыхивает яркая графика, а из динамиков льётся синтезированный звук. На мини-дисплей слева выводится что-то вроде G-meter — радиальной диаграммы перегрузок, а в меню появляется возможность активировать лонч-контроль, толку от которого, впрочем, нет. 

При этом, если настроить «гоночный» пресет — а именно выключить назойливое аудиосопровождение и не поддаваться на визуальные провокации, — он выходит более интересным, нежели программа Sport. Без чрезмерной остроты газа на малом ходу (выше городских скоростей чуткость отклика на правую педаль смазывается) и с чётким диалогом мотор — коробка. 

Лучше всего CS35 Max ведёт себя в «умной» ездовой программе Smart, в которой взяты самые удачные из доступных настроек. Но, увы, сильно повлиять на отстранённый усилитель руля не получится ни в одном из режимов: лёгкой «баранкой» Чангана приходится оперировать без намёка на обратную связь.

Да и шасси, несмотря на более продвинутую, нежели в Плюсе, подвеску, сложно назвать драйверским. Кроссовер неплохо обработает средние неровности, почти беззвучно проедет острые стыки и не станет доносить о микропрофиле асфальта. Но в колее будет суетиться, в ходовых поворотах потребует коррекции рулём, а на дорогах с ямками попросит снизить темп: комфорт здесь — не эквивалент энергоёмкости.

Места хватает, но к практичности — вопросики

Прирост колёсной базы — жирный намёк на улучшение салонной площади. Из-за дизайна CS35 Max воспринимается небольшим, но сидеть на заднем ряду удобно: есть заметный запас места для ног, а ступни можно легко расположить даже под опущенным водительским креслом. Спинка дивана не настраивается, но фиксированный наклон оптимален, а сам профиль дивана хорош — вкупе с высокой оконной линией это усиливает ощущение уюта. 

Как и в Плюсе, второй ряд имеет кнопочный обогрев (подать тепло можно и с первого ряда, через медиакомплекс), но, например, центральный подголовник из оснащения выбыл. Вместо него интерьерщики Changan предложили недоступный прежде откидной подлокотник, но без подстаканников, так что освоиться с вещами и напитками в дороге придётся. Над головой — большая панорамная крыша со сдвижной шторкой: это по-прежнему признак самой дорогой комплектации.

Багажник Changan CS35 Max замерен хитро: отражённые в характеристиках 584 литра — это весь, под потолок, доступный объём. Загружать чемоданы и крупную кладь придётся с умом, чтобы оставить место для обзора назад и позволить штатной шторке прикрыть хозяйство.

Сложенный диван высвободит пространство на 1318 литров. Увы, ровного пола без ступеньки при такой трансформации не образуется и ловко протолкнуть в салон длинную спортивную сумку, разобранную мебель или стройматериалы не выйдет.

Max — не замена CS35Plus

Обе вариации «тридцать пятой» модели прямо сейчас в строю и в российском каталоге представлены разом. Компактный городской Plus встречает покупателя ценником в 2,65 миллиона рублей. А более крупный CS35 Max нацелен в чуть иную аудиторию — ту, которой маркетологи приписывают тягу к стилю и фишкам. При этом базовая версия «Комфорт» доступна за 2 599 900 рублей, что дешевле, чем Plus, однако на последний можно ещё выбить скидку. В комплектацию новичка входят 17-дюймовые колёса, камера заднего вида, три дисплея (7-дюймовая приборка и 10,25-дюймовая медийка), протоколы Apple/Android, бесключевой доступ и кнопочный запуск, климат-контроль, подогрев кресел и руля, а также обогреваемые зеркала с электроприводом.

В средней комплектации «Люкс» вырастают размер колёс (до 18 дюймов) и диагональ экранов (по 12,3 дюйма для приборного щитка и развлекательной системы), а также появляются экокожаная обивка сидений, обогрев ветрового стекла, музыка Sony, панорамный обзор и видеорегистратор со слотом под SD-карту за приборкой. Просят за такой Max 2 689 900 рублей без скидок. Топ-вариант «Техно» — с панорамной крышей, электроприводами водительского кресла и багажной двери, адаптивным круиз-контролем, складываемыми зеркалами, подлокотником, диодной подсветкой на заднем ряду и дополнительным USB-гнездом (итого их три) — обойдётся в 2 789 900 рублей. А это — где-то посередине между наиболее упакованными версиями CS35Plus 2024 и 2025 годов выпуска. Так что выбор у покупателя отныне более широкий.

Любопытно и то, что свежий Max готовится встать на российский конвейер. Местный офис марки пока не говорит о сроках и особенностях запуска, уточняя, что сейчас машины поступают к нам прямо из Китая. Но в Калининграде, кажется, всё готово к большой сборке. Как изменятся цены и разойдутся ли дальше друг от друга два «тридцать пятых» кроссовера — узнаем в ближайшей перспективе.

Фотографии: пресс-служба Changan