Первый в истории чемпионат Журнала Авто.ру завершён. Почти полгода мы сравнивали между собой главных игроков бизнес-класса. Провели множество инструментальных замеров на полигоне, устроили десять очных встреч по системе «каждый с каждым» — и в итоге выбрали лучшую модель сегмента. Это Toyota Camry (посмотреть на Авто.ру), победившая во всех матчах турнира.
Одни скажут: предсказуемый результат (если нет, назовите своего фаворита в комментариях). Куда уж представителям китайского автопрома тягаться с японской легендой, пусть и заточенной на рынок КНР! Но на самом деле не всё так очевидно.
Взгляните на финальную таблицу чемпионата: с главными оппонентами — Geely Preface и Chery Arrizo 8 (эти модели на Авто.ру) — у «Тойоты» случились очень жаркие схватки практически на равных. Ни о каком тотальном превосходстве речи не шло: уровень топовых «китайцев» вырос настолько, что икона бизнес-класса едва выдержала напор. А с учётом того, как стремительно дорожает культовый седан, вынужденный теперь проникать в Россию по каналам параллельного импорта, перспективы «японца» в нашей стране выглядят довольно туманными. Ведь утилизационный сбор снижать не намереваются.
Но если не Camry, то что? И в чём Toyota до сих пор сильнее китайских оппонентов? Пройдёмся по таблице от худших к лучшим.
5-е место — «Москвич 6»
Единственный лифтбек в чемпионате набрал ноль очков, проиграв все матчи. Причём ни в одном из них столичная модель не смогла навязать соперникам по-настоящему плотную борьбу.
«Москвич» оказался самым медленным и самым тесным для задних пассажиров. Огорчил длиной тормозного пути и фактически отсутствующей по меркам локализованных моделей зимней подготовкой. Остались у нас вопросы к качеству оформления салона, шумоизоляции и плавности хода… И очевидная практичность пятидверного кузова при перевозке громоздких вещей все эти нюансы компенсировать, увы, не способна.
Похоже на фиаско, исправить которое могло бы, например, очень выгодное, на грани демпинга, ценовое предложение. И «Москвич 6» в базовой комплектации действительно дешевле оппонентов. Но в таком бедном исполнении он способен заинтересовать разве что самых непритязательных частников или прижимистых корпоративных клиентов, когда о бизнес-классовом статусе говорить не приходится. А вот в наиболее ходовых и наполненных вариантах стоимость лифтбека уже вполне в рынке, что фактически подписывает незатейливой столичной модели приговор.
Неудивительно, что на улицах эта машина мелькает изредка. Да и сам завод на развитие пятидверки, похоже, махнул рукой. К финалу чемпионата у дилеров почти не осталось свежих «Москвичей 6»: на момент подготовки материала на Авто.ру значилось лишь одно предложение — в Екатеринбурге залежался автомобиль 2024 года выпуска. По всему выходит, что невыразительное выступление в чемпионате было в карьере модели прощальным аккордом.
4-е место — Changan Lamore
Формально китайский седан выступил в чемпионате не слишком выразительно, выиграв лишь один матч у аутсайдера-«Москвича». Однако Changan заставил наших экспертов говорить и спорить о себе уже не с состраданием, а с неподдельным интересом. Ведь в Lamore прослеживается характер!
Другой вопрос, что характер этот не только яркий, но и во многом противоречивый. Сверкнув в одном испытании, седан тут же терял очки в другом. Впечатление от интересной архитектуры интерьера смазали небрежная сборка и слабая мультимедийка. При богатом в целом базовом наполнении Changan неприятно удивил скудным зимним пакетом. Потенциал резвого мотора перечёркивают неудачные настройки силового агрегата, а чуткий руль слабо сочетается с несобранной ходовой частью. Никаких компромиссов и нейтральных решений: либо плюс, либо минус — третьего не дано.
С бизнес-статусом столь радикальный подход к потребительским качествам сочетается плохо — в этом и состоит, на наш взгляд, главная беда Lamore. И, как следствие, его слабый результат в турнире. Однако есть вероятность, что искатель нестандартных решений найдёт именно в этой модели выгоду.
Тем более на стороне седана важнейший козырь — экономический. Changan постепенно переводит Lamore в дизайнерскую линейку с переименованием в UNI-L, однако продолжает держать привлекательный ценник. Крупный выразительный седан дешевле трёх миллионов рублей — это сильный аргумент.
3-е место — Geely Prefaсe
Китайский седан, который постепенно замещается в России локализованной «Волгой C50», взял бронзу чемпионата, уверенно разгромив в очных встречах «Москвич» и Changan и лишь самую малость уступив в матчах с лидерами.
Причём эти поражения для определённой части аудитории могут легко превратиться в победы, поскольку идеологически Preface — своего рода Lamore здорового человека. В том плане, что Geely — тоже машина с харизмой и выраженным характером. Только акценты в нём расставлены грамотнее и понятнее: приоритет явно отдан ходовым качествам, которые во многом обеспечила породистая вольвовская платформа CMA.
Пожалуй, по рулёжке это самый интересный автомобиль чемпионата. Буквально с первых километров за рулём «Префейса» понимаешь, что упор в нём сделан на удовольствие от вождения. А разменивать его приходится на скудную по меркам сегмента комплектацию, спорную «цифровую» эргономику, нервное поведение трансмиссии в пробках и внушительный прайс.
В случае с Geely странным выглядит разве что переход на дефорсированный с 200 до 150 л.с. турбомотор: с учётом драйверского имиджа модели заметная потеря резвости вряд ли окупается экономией на транспортном налоге и прочих сборах. Но Volga этот момент исправила — в гамме С50 оставили оба двигателя. Так что поклонникам активной езды и всем, кто скучает по «тем самым» настройкам старой школы, точно стоит присмотреться к локализованному седану.
2-е место — Chery Arrizo 8
Пожалуй, это главная сенсация чемпионата. Серебро в упорной борьбе завоевал седан, который многие воспринимают игроком второго плана. Не демонстрирующая особенных умений модель примелькалась в такси, словила немало хейта от первых пользователей и перешла под крыло локализованной марки Tenet без большого авторитета на рынке.
Но для тех, кто следит за супертестами Журнала Авто.ру, успешное выступление Arrizo 8 вряд ли стало сюрпризом. Поскольку за значительный срок присутствия в России концерн Chery научился чутко угадывать желания аудитории и предлагать ей пусть не выдающийся, но максимально сбалансированный и практичный продукт. И единственный в линейке седан не стал исключением из правила. «Восьмёрка» подкупает именно удачным компромиссом между основными потребительскими качествами. Хотя есть на её счету и абсолютные достижения: к примеру, самый просторный второй ряд сидений или быстрейший разгон 0–100 км/ч.
И не забудем, что в чемпионате участвовал подуставший автомобиль из проката с убитыми тормозами и разболтанной подвеской. Убери эти моменты — и выступление Chery получилось бы ещё более убедительным. Но в любом случае Arrizo 8, равно как и Tenet A8, — находка для тех, кто ищет крупный комфортабельный седан по принципу «много машины за адекватные деньги».
1-е место — Toyota Camry
Мы отнюдь не склонны идеализировать японский седан. Если подробно изучите все матчи чемпионата с участием «Тойоты», наравне с нами соберёте большой букет замечаний к канонической бизнес-модели. Тем не менее нельзя отрицать, что Camry даёт подзабытое ощущение цельного, продуманного продукта, за которым стоят не только маркетинговые аргументы, но и определённые инженерные традиции.
Как раз щепетильность в мелочах позволила «Тойоте» одолеть всех оппонентов. И это при том раскладе, что затачивали «параллельный» седан на китайский рынок, где понятия о комфорте и ходовых качествах совсем иные. А добавь гибридной «Камри» полноценный зимний пакет или адаптированную медиасистему — и побороть её было бы ещё сложнее.
Отвечая на главный вопрос чемпионата, подчеркнём: китайский автопром — по-прежнему очень растяжимое понятие в плане качества моделей. Обратите внимание: даже в достаточно узком сегменте игроки чётко разделились. В то время как «Москвич» и Changan — условная вторая лига, машины, скажем так, на любителя, то Geely и Chery не просто близко подобрались к «Тойоте» как к индикатору успеха, а вышли на расстояние прямой атаки. Одна ошибка — и лучшие представители КНР встанут на одну ступеньку с «традиционными» марками. Хотя катастрофическая разница в цене для многих реальных покупателей уже сделала такое прямое сравнение невозможным.
Ожидали такого итога чемпионата?
Фотографии: Вячеслав Крылов
