Обзор кроссовера, который стал Ладой: все плюсы и минусы FAW Bestune T77. Подробный тест

Об официальном дебюте своего кроссовера в России компания FAW заявила ещё в декабре 2021 года. Однако результаты продаж Bestune T77 до сих пор весьма скромные. Самым успешным для автомобиля из КНР стал апрель нынешнего года, когда реализовали 357 экземпляров. Но и это на порядок меньше показателей российских бестселлеров Geely, Chery и Haval. Тем не менее АвтоВАЗ сделал ставку именно на эту модель — на бывшем заводе Nissan под Санкт-Петербургом уже началась сборка FAW T77, который выйдет на рынок под именем Lada X-Cross 5. Похоже, этот кросс теперь с нами надолго — самое время изучить его подробнее.

У себя на родине FAW Bestune T77 дебютировал ещё в апреле 2018 года, и не просто как рядовая модель, а в качестве флагмана обновлённого бренда, прежде именовавшегося Besturn. Соответственно статусу, новоиспечённый вседорожник получил строгую внешность с рядом запоминающихся черт. Благодаря рельефной огранке, оригинальной светодиодной оптике, заострённым корме и передней части с вогнутой решёткой радиатора автомобиль и сегодня выглядит достаточно свежо.

Заметным в потоке его делает и палитра ярких цветов. Красный, синий, золотистый и белый металлики ему очень идут. Три последних оттенка можно сочетать с чёрным верхом, однако и при монотонной окраске машина смотрится здорово. Сильно тонированные задние секции бокового остекления создают эффект парящей крыши, что вкупе с приземистым силуэтом добавляет внешности кроссовера спортивности. 

При этом дизайнеры не стали злоупотреблять хромом. Блестят вертикальные ламели и верхняя горизонтальная планка решётки, тонкие молдинги на подоконниках и пластиковых накладках порогов, а также дверные ручки.

Правда, роль флагмана T77 уже утратил — сразу после появления модели T99. Да и по габаритам (4525х1845х1615 мм) Bestune T77 точно попадает в среднеразмерный сегмент. Он лишь на считанные сантиметры превосходит Haval Jolion. А по колёсной базе в 2700 мм между ними полный паритет.

Интерьер

Если снаружи T77 совершенно оригинален, то внутри отчетливо ощущается влияние европейской школы. Два срощенных 12,3-дюймовых экрана под единым козырьком, полоса клавиш под центральными дефлекторами вентиляции, расположенный ниже блок климат-контроля, кнопки и переключатели на спицах руля — во всём этом безошибочно угадывается деталировка моделей Mercedes-Benz. Класс отделки у кроссовера из КНР, очевидно, пониже, однако в целом материалы использованы неплохие. Стойки ветрового стекла обшиты тканью, пластик верха передней панели мягок, а кресла, вставки на дверных картах и боковины центрального тоннеля отделаны приятной на ощупь искусственной кожей. 

Яркие цветные полоски на обивке сидений и совпадающая по тону декоративная строчка удачно разбавляют преобладающие в интерьере серые тона. А элементы чёрного глянца и детали, имитирующие матовый алюминий, даже привносят в обстановку некоторую долю шика. Оформлено всё и вправду красиво, однако посадка на переднем ряду устроит далеко не всех.

То, что у руля нет регулировки по вылету, а диапазон настройки угла наклона колонки весьма ограничен, — не самый серьёзный изъян в эргономике. Больше вопросов к спортивным на вид, однако узким креслам. Человек крупной комплекции оказывается неприятно зажатым мускулистыми валиками боковой поддержки спины и бёдер. Рослым людям к тому же не хватит высоты подголовников — они попросту оказываются ниже затылка. Подушка хотя и нормальной длины, но её хотелось бы опустить пониже, чтобы взгляд не упирался в верхнюю кромку ветрового стекла и не нужно было выворачивать боковые зеркала на предельный угол. Впрочем, обзорность с левой стороны приемлемая, справа — хуже: широкая стойка перекрывает большой сектор.

Отображаемые на графической панели приборов числовые значения скорости и оборотов двигателя считываются неплохо, однако не так удобны для восприятия, как данные классических круглых стрелочных шкал. Но выбирать не приходится: у водительского экрана только одна тема. Приятно, что за время, прошедшее с нашего первого теста, меню бортового компьютера и информационно-развлекательной системы перевели на русский. Однако странные, плохо читаемые шрифты, явно подсмотренные из мерседесовских рекламных буклетов, почему-то оставили. 

Остались и весьма средненькая по качеству графика медийки, и очень размытое изображение с камеры заднего вида, которое по-прежнему выводится на небольшую часть дисплея. Не стали богаче и возможности мультимедийки: радио, медиаплеер, Bluetooth и программа EasyConnect для подключения смартфона к головному устройству — вот и весь доступный набор. 

Из комфортных функций Bestune T77 может похвастать лишь однозонным климат-контролем и нерегулируемым обогревом передних сидений. И руль, и ветровое стекло не имеют электрического подогрева даже в самой дорогой комплектации.

Практичность

Никакой дополнительной роскоши нет и на втором ряду: вместительные карманы на обивках дверей, сетки на спинках передних сидений, дефлекторы на торце центрального тоннеля и один USB-разъём, плюс удобные, с микролифтом, ручки на потолке, пара крючков для одежды и столько же лампочек для чтения. При этом ни подушка, ни спинка заднего сиденья не регулируются. Нет даже откидного подлокотника.

Но места сзади много. Отсутствие возможности опустить передние сиденья максимально низко оборачивается хорошим запасом места для ступней задних пассажиров. Внушительные размеры колёсной базы обеспечивают комфортное расстояние до коленей, а между потолком вроде бы низкой крыши и макушками рослых седоков остаётся ещё 4–5 сантиметров.

Кстати, ширины салона хватит и для вполне сносной посадки троих, при этом несильно выступающий трансмиссионный тоннель не мешает среднему пассажиру. К плюсам также можно отнести широкий, обеспечивающий комфортный доступ на заднее сиденье, проём. Жаль только, что нижние части порогов ничем не прикрыты от пыли и грязи. 

Дверь багажника не оснащена электроприводом, зато поднимается на приличную высоту — человеку ростом 186 см пригибать голову не приходится. Сам грузовой отсек пусть и не рекордного объёма — заявленные производителем номинальные 375 литров звучат правдиво, — но радует аккуратной отделкой из ворсистой ткани, удобным органайзером в подполе и глубиной. Даже несмотря на заметно выпирающие колёсные арки, тут умещаются два больших чемодана. 

Но расстояние от пола до жёсткой съёмной полки не очень большое. И если сложить поделённую в пропорции 40/60 спинку дивана, идеально ровного пола не получается. Боковые ниши с корытцами для мелочей, увы, не оборудованы сетками. В комплект входят один крючок для сумок, подсветка и гнездо 12-вольтовой розетки — не густо, но и не бедно.

Техника и надёжность

Какое шасси легло в основу Bestune T77 — загадка. Известно, что автомобиль построен на новой модульной платформе ASUV, при разработке которой, цитата, «учитывался передовой опыт именитых немецких компаний». Однако об особенностях разработанной с нуля архитектуры и её ключевых преимуществах не известно ничего. И ни у одной из следующих моделей FAW мы не обнаружили этой платформы.

При этом очевидно, что по базовому конструктиву T77 практически ничем не отличается от большинства современных массовых кроссоверов: речь о несущем кузове, передней независимой подвеске со стойками МакФерсона и упругой балке сзади. Ничего революционного, сложного и потенциально ненадёжного. Нет повода опасаться и скорого появления признаков коррозии, так как все внешние кузовные панели автомобиля, за исключением крыши, оцинкованы.

Надёжность двигателя также можно оценивать лишь умозрительно. Четырёхцилиндровый 1,5-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом и заводским обозначением CA4GB15TD-30 дебютировал как раз на Bestune T77. На модификациях для внутреннего рынка мощность «четвёрки» составляет 169 л.с., а крутящий момент — 258 Нм. Это изначально не очень высокая степень форсировки, к тому же для России отдачу мотора понизили до 160 л.с. (хотя логичнее было бы снизить её до 150 сил).

Аналогичный агрегат получили появившиеся позднее кроссовер T55 и лифтбек B70. Однако суммарные продажи трёх моделей в России не превышают нескольких тысяч единиц, да и пробеги у них не настолько велики, чтобы собрать более-менее объективную статистику отказов. Но уже сейчас можно отметить один позитивный момент: мотор — с чугунным блоком цилиндров, а значит, он (скорее всего) не из числа одноразовых.

Вряд ли возникнут сложности и с ремонтом доступной на базовой версии 6-ступенчатой механической коробки. Не должен подвести и 7-ступенчатый «робот» BorgWarner — на приличный запас прочности указывают не только работающие в масле сцепления, но и хорошая история самой коробки, не отметившейся какими-то крупными проблемами.

Наконец, у Bestune T77 не бывает полного привода, а значит, нет и многодисковой электронной муфты, углового и заднего редукторов — узлов, от которых теоретически можно было бы ожидать неприятных сюрпризов. На случай всех остальных поломок есть заводская гарантия. На T77 она действует в течение 5 лет с момента покупки автомобиля в пределах 100 000 км пробега. В этом плане FAW не отстаёт от других китайских производителей.

Езда

Первое, чем приятно удивляет Bestune T77, — предельно слаженная работа мотора и коробки. Да, стартует кроссовер с некоторой ленцой, но после того, как наберёт 20–25 км/ч, едет легко. Настройки электронной педали газа позволяют аккуратно дозировать тягу, а «робот», своевременно и мягко меняющий передачи, обеспечивает комфортную плавность ускорений. К управлению тормозами тоже никаких вопросов.

Кроссовер не страдает избыточным весом: заявленная производителем снаряжённая масса составляет 1485 кг, что положительным образом сказывается и на разгонной динамике. В диапазоне легитимных скоростей всегда остаётся хороший резерв тяги для уверенных обгонов. Не скисает мотор и на 150 км/ч, а в рывке с места до сотни кросс уж точно не медленнее паспортных 9,7 секунды. И даже при продолжительных высоких нагрузках на мотор средний расход топлива не превышает 10 литров на 100 км.

Управляемость пусть и не прецизионная, но не лишена изюминки. Во-первых, Bestune T77 надёжен и собранно ведёт себя на скоростных прямых и в медленных виражах. А ещё, в отличие от большинства китайских кроссоверов, в которых нет и намёка на обратную связь по рулю, FAW даже в предельных режимах даёт адекватную информацию об углах поворота колёс, правильно меняя усилие на «баранке».

Причём за «вкусную» рулёжку не приходится чем-то сильно расплачиваться. Да, подвеска в целом жестковата и удары от крупных ухабов или раскормленных «лежаков» не держит. Но более безобидные препятствия в виде неглубоких стыков и трещин пружины и амортизаторы отрабатывают удовлетворительно. Хотя ехать вообще без оглядки на то, что находится под колёсами, не вариант. В целом, учитывая неплохой уровень изоляции салона от внешних шумов, комфорт этого «китайца» на ходу можно оценить на четвёрку с минусом. 

А вот так называемые интеллектуальные ассистенты заслуживают, на наш взгляд, менее высокой оценки. Адаптивный круиз-контроль, который показался удобным и аккуратным в сухую погоду, после небольшого дождика отказался работать. А система контроля полосы просто извещает водителя о пересечении линии разметки, никак не вмешиваясь в процесс управления.

Есть у Bestune T77 и намекающий на внедорожную подготовку ассистент помощи на спуске, но каких-то подвигов за пределами асфальта от автомобиля требовать не стоит. И дело тут не только в его моноприводности: легковой дорожный просвет в 170 мм, хлипенький пластиковый пыльник масляного поддона и отсутствие какой-либо защиты катализатора и топливных трубок недвусмысленно намекают, что бездорожье лучше оставить для других машин.

Оснащение

На российском рынке у FAW Bestune T77 только один мотор, механическая либо роботизированная коробка передач и три комплектации на выбор. В базовом исполнении Luxury есть передние и боковые подушки безопасности, АБС, отделка сидений и салона искусственной кожей, системы динамической стабилизации, помощи на спуске и бесключевого доступа, светодиодные фары и фонари, задние датчики парковки и камера, 18-дюймовые литые диски, панорамная крыша с электрическим люком, однозонный климат-контроль, нерегулируемый подогрев передних сидений, цифровая приборная панель и мультимедийная система с 12,3-дюймовым экраном. За версию с МКП, доступную только в начальной комплектации, просят 2 169 000 рублей, а за вариант с «роботом» — 2 273 000 рублей. Причём у второго варианта щиток приборов почему-то меньшего размера — не 12,3, а 8 дюймов.

Две оставшиеся комплектации оснащены только роботизированными коробками и имеют приборные панели максимальной величины. Снаружи версию Prestige отличают диски большего на дюйм диаметра, в салоне добавляются шторки безопасности и атмосферная подсветка, а в списке оборудования появляются система автономного экстренного торможения, датчики света и дождя, ассистент управления дальним светом, система предупреждения о выезде из полосы движения и интеллектуальный круиз-контроль. Стоит такая машина несильно дороже — 2 402 000 рублей.

В Prestige Plus за 2 432 000 рублей добавляется только система кругового обзора, но, учитывая посредственное качество картинки, доплачивать за неё вряд ли стоит.

Набор комплектаций варианта под брендом Lada почти наверняка будет отличаться. Но пока известно лишь о том, их появится две —  Enjoy и Techno, причём в последней будут и системы помощи водителю, и дисплей приборов, и отделка экокожей одного из трёх оттенков на выбор.

Конкуренты

Вывод

Bestune T77 не лишён привлекательности. В активе этого кроссовера не только яркая внешность, но и достойные ездовые повадки. Практичные покупатели наверняка оценят просторный диван и приличный по меркам класса багажник. Увы, эргономика устроит далеко не всех: высоким и крупным водителям за рулём будет неудобно. Не добавляет очков в копилку FAW и отсутствие полного привода. 

Но самая, на наш взгляд, важная причина слабого интереса покупателей к Т77 — это наличие более доступной альтернативы. Например, в лице кроссовера Haval Jolion, который не только дешевле, но и лучше подготовлен к российским реалиям.

Поэтому покупать FAW Bestune T77 сейчас стоит явно не из соображений выгоды, а только если он действительно нравится. А ещё лучше просто подождать, когда на рынке появится Lada X-Cross 5. Ведь тогда расклад может и поменяться — как по стоимости, так и по наличию тёплых опций. Очень ждём!

FAW Bestune T77 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов