Пересели на «китайца»: реальные отзывы о Tank 300 от тех, кто ездил на машинах «старых» марок

Tank 300 (эта модель на Авто.ру) — редкий китайский автомобиль, который, несмотря на сравнительно небольшой возраст, успел не только завоевать уважение, но и обзавестись поклонниками в нашей стране. А ещё именно 300-й стал победителем большого проекта «Бездорожье», опередив по совокупности качеств даже гибридного монстра M-Hero! Но что думают о «Танке» те, кто проголосовал за него рублём, пересев с автомобилей привычных марок? Мы это выяснили.

Почему купил. После трёх лет на Audi Q5 2013 года встал вопрос: а что дальше? Смотрел альтернативы и даже думал о переделке Audi под себя. 

Почему в итоге остановился на Tank? Когда выбирал, вспомнил, что моего отца, любителя рыбалки, заинтересовал 300-й. Решил съездить и посмотреть на него. После тест-драйва понял: нечего переделывать «немца» — надо брать нового «китайца». Через пару дней приобрёл Tank 300 в комплектации City Premium за 4 080 000 рублей. Машина превзошла ожидания.

Какие были альтернативы. Изначально смотрел на подержанные автомобили, так как до «Танка» всегда ездил на машинах с пробегом — привык к такому формату. В списке были премиальные внедорожники не старше 2019 года выпуска: Volkswagen Touareg, Audi Q7, BMW X5 и Mercedes-Benz GLE. Пересмотрел кучу обзоров, сравнительных тестов и отзывов владельцев — хотел понять, с какими проблемами можно столкнуться при эксплуатации. В итоге не решился.

Недостатки. Удивительно, но у водительского сиденья нет памяти положений, хотя у меня богатая комплектация. Пассажирское кресло тоже неидеальное — регулировки по высоте нет вообще. Ещё ремень безопасности переднего пассажира нельзя отрегулировать по высоте, что очень странно для современного автомобиля. С «климатом» не всё гладко: система вентиляции плохо продумана для задних пассажиров, воздух распределяется неравномерно. Естественно, не устраивает объём багажника. Для дальних поездок или перевозки габаритных вещей места маловато. 

Достоинства. Шумоизоляция приятно удивила: 300-й тише, чем Q5. Подвеска мягко отрабатывает неровности. Динамика уступает Audi, но тяга с низов уверенная — обгоны на трассе даются легко. За рулём чувствуешь себя уверенно, нравится ощущение безопасности. Чуть позже убедился в этом, увидев результаты тестов ANCAP.

В салоне — ни единого скрипа даже на наших дорогах. Ассистенты безопасности помогают, но не достают. И конечно, проходимость: там, где другие сдаются, Tank только разминается. Под впечатлением от моей машины отец поменял свой Kia Sportage, поэтому теперь у нас в семье два «Танка». 

Технически проблем нет, хотя машину активно гоняю по бездорожью и увлёкся тюнингом. Открыл для себя совершенно новые горизонты эксплуатации автомобиля и завёл много интересных знакомств.

Почему купил. Выбор был очень спонтанный, поскольку прошлый автомобиль зачастил с поломками, а машина мне нужна каждый день. После «Чероки» хотелось что-то такого же плана — высокое, квадратное и с полным приводом, но без компромиссов вроде системы Part-Time. Поэтому вначале даже не смотрел в сторону «Танка», потому что у него была такая трансмиссия.

Вспомнил о нём случайно, услышав в рекламе про версию City, где используется муфта, которая передаёт часть крутящего момента на переднюю ось. 

На тест-драйв отправился без особых ожиданий. Однако первые же впечатления оказались настолько неожиданными, что на следующий день съездил проверить их в другом салоне — вдруг померещилось? Нет, не померещилось. Особенно порадовали работа подвески и динамика — субъективно автомобиль разгоняется живее заявленных 10,6 секунды до сотни.

Уже на следующий день оформлял покупку. Никогда ещё не покупал машину так быстро. Выбрал максимальную комплектацию City Premium. С учётом трейд-ин и кредита Tank обошёлся мне в 4 400 000 рублей. 

Какие были альтернативы. Сейчас на рынке просто нет достойных альтернатив, так как все привычные марки покинули российский рынок. 

BAIC BJ40? Это не вариант. Китайские инженеры так рьяно пытались скопировать Jeep Wrangler, что получилась откровенная поделка — выглядит нелепо, да и привод всё тот же part-time. 

Недостатки. Складывание задних сидений реализовано крайне неудобно: сначала приходится поднимать сидушку, затем опускать спинку. В результате драгоценное пространство под ногами задних пассажиров безвозвратно теряется. Полноценное спальное место получается слишком коротким — всего 170 см. 

Запаска, закреплённая на пятой двери, — спорное решение. Гораздо практичнее было бы разместить её в багажнике. Тогда можно было бы установить электропривод с открыванием двери вверх.

Хотя 8-ступенчатая АКП радует своей работой, но двухлитровый мотор всё-таки слабоват для такой махины. Идеальным был бы трёхлитровый дизель или хотя бы бензиновый агрегат такого же объёма. 

Отдельная головная боль — бензобак ёмкостью всего 80 литров. С таким объёмом приходится слишком часто заглядывать на заправки. Для настоящих экспедиций минимально необходимый объём — хотя бы сотня.

Достоинства. Нравится проходимость. К работе полного привода с муфтой — никаких претензий. Tank проезжает везде, где мне требуется.

Почему купил. Chevrolet Captiva долгие годы была для меня идеальным автомобилем — просторный салон, вместительный багажник, полный привод. На ней удалось побывать в самых разных местах: от мыса Немецкий и Дальних Зеленцов на Кольском до озера Рица в Абхазии. Но к январю 2024 года 12-летний автомобиль начал серьёзно сдавать — последние два года ремонты шли практически непрерывно. Стало ясно, что пора искать замену.

Ключевыми требованиями были полный привод, АКП, солидный клиренс, полноценно пятиместный салон, адаптивный круиз-контроль для дальних путешествий, а также никакого сенсорного управления в салоне.

Немаловажной была перспектива будущего обслуживания. Считаю, что покупать надо бестселлеры. В этом плане GWM выглядел наиболее перспективным, хотя бы по той причине, что они с нуля построили завод в России. Это серьёзное преимущество перед марками, которые занимаются просто сборкой или импортом готовых автомобилей.

Изначально Tank 300 не рассматривался — рамный внедорожник с part-time казался мне избыточным для городской эксплуатации. Потом взял его в каршеринге на пару часов, и это всё изменило. Вот она, рыба моей мечты! Ничего другого не хочу. 

Начал искать варианты. После активных переговоров у одного из дилеров удалось добиться значительной скидки. По договору сумма покупки составила 3 350 000 рублей. Но это с учётом трейд-ин и кредита ради скидки: дисконт был намного больше переплаты за два месяца кредита, в течение которых его нельзя закрывать, и завышенной стоимости каско. Да и Каптиву дилер оценил на 50 тысяч выше моих ожиданий. В итоге продал её дороже, чем покупал 11 лет назад. Почувствовал себя инвестором.

Какие были альтернативы. «Европейцы» вроде Karoq и Tiguan отпали сразу: даже моноприводные версии стоили запредельно дорого. Корейские Sportage и Creta предлагали либо передний привод, либо полный, но по завышенной цене.  

«Японцы»? В разгар поисков один из дилеров неожиданно предложил мне новый Nissan Qashqai. Откуда? Ведь производство давно остановлено. Оказалось, якобы собрали партию из оставшихся комплектующих на закрытом заводе. Гарантию обещали, но вся история показалась мне мутной и я отказался.  

Заинтересовал Haval Dargo X — обычный паркетник, но с блокировкой заднего дифференциала. На тест-драйве показался неплохим вариантом. Уже собирался брать, как вдруг на горизонте возник Tank 300.

Недостатки. Не нравится по сути только странный нефиксируемый рычажок поворотников. Вроде за год уже приспособился к нему, но всё равно бывает, что еду по полкилометра и моргаю.

Достоинства. К размеру багажника довольно быстро привык. Да, после Каптивы он поначалу казался маленьким. Но, подумав, пришёл к выводу, что не так уж часто забивал багажник Каптивы под завязку. Как показала практика, даже с багажником «Танка» можно комфортно путешествовать всей семьёй.  

Нравится ощущение уверенности, которое дарит Tank. В нём всё основательное, да и сама техника простая и неприхотливая, а значит, риски поломок невелики.

Почему купил. Если бы мне три года назад сказали, что пересяду с «японца» на «китайца», — не поверил бы. Но теперь понимаю, насколько ошибался. Tank пришёл на смену Subaru Legacy. Она верно служила мне десять лет и, наверное, прослужила бы ещё столько же, но пора двигаться дальше.

На покупку решился, по сути, даже не увидев машину живьём. Плюс дилер «Танка» предложил выгодную рассрочку — это тоже сыграло в его пользу. Вместе со всеми страховками машина обошлась мне в 4 050 000 рублей. Теперь это единственная машина в нашей семье, которая будет использоваться как на каждый день, так и для путешествий.

Какие были альтернативы. Всегда хотел Land Cruiser 200, но за сравнимые деньги Тойоту в нормальном состоянии было не купить. Пришлось бы вкладывать в такой Крузак ещё миллион как минимум.

Недостатки. Багажник мог бы быть просторнее — места маловато. Бачок омывателя вмещает всего около двух литров, что неудобно осенью и зимой. Расход топлива в городе при активной езде легко переваливает за 20 литров, хотя на трассе, благодаря адекватной настройке восьмиступенчатого «автомата», держатся вполне приемлемые 10–11 литров. Был бы выбор — взял бы дизель. 

Достоинства. Салон добротный, без скрипов и люфтов, а общее впечатление от сборки радует. Приходилось разбирать переднюю панель для прокладки кабеля под радар-детектор. Так вот панель, которая находится напротив пассажира, закреплена на 8 клипсах. Японцы поставили бы 4, максимум 6. Динамика приятно удивляет: несмотря на вес, 220 лошадиных сил разгоняют Tank бодрее, чем Subaru с её 180 л.с. Ещё один плюс — огромный выбор тюнинга: от мелких аксессуаров для салона до полноценных обвесов, подвесок, шноркелей и экспедиционного оборудования.

_{Фотографии предоставлены владельцами машин}