Пересели на «китайца»: честные отзывы о Haval H9 от тех, кто ездил на автомобилях привычных марок

Haval — одна из немногих китайских марок, что успела хорошо зарекомендовать себя в России и обзавестись лояльной аудиторией. А что об автомобилях этого бренда, в частности — о большом рамнике H9 второго поколения (эта модель на Авто.ру), думают те, кто отдал за него свои деньги? Мы поговорили с бывшими владельцами машин привычных марок, которые теперь передвигаются на «аш-девятом», чтобы это выяснить.

Почему купил? BMW X4 M40d 2019 года казался идеальным. Тем более два года ушло на доводку — вложено немало денег и сил. Но с появлением ребёнка кросс-купе перестал подходить: коляска не помещается, малыша неудобно усаживать, а резкие старты и повороты его укачивают. Да и жена переживает за безопасность. Плюс жёсткая подвеска и 21-дюймовые колёса после переезда в загородный дом делают поездки по местным дорогам довольно мучительными. Ну а две машины держать нецелесообразно — цены уже давно не те.

Логично было бы пересесть на BMW X7 — семь мест, хороший запас мощности, но захотелось чего-то нового. Теперь мощность и максимальная скорость не в приоритете — важнее максимальный набор функций. Захотелось «полный фарш»: современные технологии, комфорт, выносливость, чтобы автомобиль пригодился при любых обстоятельствах: в апокалипсис и на каждый день.

Какие были альтернативы? Время для поиска выбрал, конечно, не самое удачное. «Крузаки» стали стоить по 15 миллионов, а люксовые внедорожники перевалили за 30 млн. При этом функций и опций в них не больше, чем в моей BMW. Изучил рынок, и стало ясно: за свои деньги лучше всего выглядят «китайцы», но и там приличные варианты начинались от 4 500 000 рублей. Рассматривались GAC GS8, Leopard 5, Li L7, но победил Haval. У Leopard 5 и L7 нет официальной гарантии, у GS8 она есть, но владельцы часто жалуются на работу дилеров.

Недостатки. Автозапуск упрямый — с телефона заглушить машину не выйдет, как и закрыть заведённую. Если ручки в грязи, бесключевой доступ начинает капризничать. При включении задней передачи или поворотника нельзя регулировать громкость. Двери лёгкие, часто приходится хлопать дважды. Пластик в багажнике очень маркий. Климат-контроль в автоматическом режиме работает отвратительно — нормальной температуры от него не дождёшься.

Стойки амортизаторов жёсткие, но к 10 000 километров смягчаются. Спасают 17-дюймовые колёса и давление в два бара. Круиз-контроль держит слишком длинную дистанцию, а удержание в полосе реализовано на самом примитивном уровне.

В задних стоп-сигналах собирается конденсат, в бампере накапливается грязь, есть щели в дверных проёмах, подножки и подкрылки быстро забиваются. Правый подкрылок не прикрывает моторный отсек полностью, из-за чего вода попадает на катализатор, что вызывает неприятный запах. Проводка снизу без защиты — нужна изоляция. 

Достоинства. Харизматичный внешне автомобиль, в конструкции которого использовано много проверенных решений от известных брендов. Двигатель с чугунным блоком и хорошей репутацией — встречаются экземпляры с пробегом под 300 тысяч километров. АКП ZF 8HP — надёжная, быстрая, экономичная и ремонтопригодная, знакома по BMW. Проходимость впечатляет, есть внедорожный круиз-контроль.

Кузов полностью оцинкован, металл толстый, окраска качественная. В салоне комфортно, сиденья очень удобные, мультимедийная система и музыка лучше, чем в BMW. Шумоизоляция — тоже, причём сравниваю именно с доработанной X4, где дополнительно делалась «шумка». Комплектация очень богатая, а возможности для доработок — практически неисчерпаемые. Тюнинг на H9 китайцы штампуют со скоростью света, поэтому для меня это отличный конструктор.

Важный плюс — официальная гарантия 3 года или 150 000 километров с возможностью продления ещё на два года, а в сложных случаях предоставляется подменный автомобиль.

Почему купил? После двух Toyota Land Cruiser Prado пересел на Haval H9. И решение это, должен признаться, неожиданное. Всё началось с рекламы по телевидению, потом заехал в салон, посмотрел, прокатился… и купил.

Какие были альтернативы? Планировал взять более свежий Prado или Lexus GX, но изучение рынка не принесло желаемого результата — подходящих вариантов просто не оказалось.

Недостатки. Первое ТО у дилера — замена масла и масляного фильтра — обошлось почти в 10 000 рублей. Стоимость некоторых следующих ТО мне тоже не понравилась, но ради гарантии придётся мириться.

Посадка в целом удобная, но вылета руля немного не хватает. У Toyota он больше, да и регулировать положение удобнее. Качество пластика в салоне разочаровывает — материал нежный, быстро царапается. У Prado, кстати, примерно та же история. Неудачно сделаны подстаканники: маленький стакан кофе на 200 мл проваливается почти до крышки. Не хватает омывателя фар — полезная вещь.

Достоинства. Шумоизоляция впечатляет: двигатель почти не слышно, лишь при резком нажатии на газ он даёт о себе знать. В городе едешь как в «электричке», тихо и спокойно. Шума от колёс мало, панели в салоне не скрипят и не дребезжат, на любой дороге сохраняется тишина. С Prado можно даже не сравнивать. Восьмиступенчатый «автомат» работает плавно, передачи переключаются практически незаметно.

Почему купил? Как и большинство, бил себя пяткой в грудь, что на «китайца» не пересяду. Но когда запахло ремонтом Discovery на полмиллиона, на лету переобулся и побежал в салон за новым Haval. Содержание Land Rover давно вышло за рамки приличия, а 15–20 миллионов на новый европейский автомобиль у меня попросту нет.

Какие были альтернативы? Смотрел в сторону Tank 500, но остановили сомнения в его V6 — теплонагруженный, с алюминиевым блоком без гильз, плюс неизвестная китайская коробка. С Discovery 10 лет жил в страхе, что у него «сломает колено», и устал от этой нервотрёпки. Захотелось просто ездить. Надеюсь, H9 не подведёт.

Недостатки. На Discovery полный привод работал идеально. Здесь же режимы трансмиссии явно требуют доработки. В режиме «Стандарт» машина изначально заднеприводная, а перед подключается рывками. На обледенелой деревенской дороге это ощутил: сначала зад пошёл вбок, потом — удар, и «морда» потащила. Постоянно помнить, что у тебя включено, неудобно. Верю, что поправят, но стиль езды поменял. Однако тряскую подвеску уже не исправить. Причина проста: архаичный задний мост. 

Китайцы научились делать железо, но с ПО всё так же «сыро». Адаптивный круиз и удержание в полосе — как будто автопилот, а на деле — упрощённая система на базе камер кругового обзора. Ни лидаров, ни ИК-датчиков. Итог: ночью или в плохую погоду машина может резко тормозить из-за фар встречки. Дистанцию держит метров 25–30, в которую постоянно влезают «шашечники», после чего H9 бьёт по тормозам. Удержание в полосе работает только при чёткой разметке и чистой камере, но ведёт машину строго по центру — а там ездить себе дороже из-за колеи и ям.

Электроприводы и память сидений — они есть, но с нюансами: угол наклона подушки не регулируется. Не подходит заводская настройка? Ищите в интернете проставки. Зеркала большие, но бестолковые — память настроек на них не распространяется.

Багажник — отдельная песня: свет включается только вручную или при открытии боковой двери.

Достоинства. Можно накопать ещё кучу мелких минусов, но в целом машина нормальная — даже после Land Rover и нескольких BMW. Да, едет не так «породисто», а системы работают неидеально, но и стоит она в разы дешевле. Чудес не бывает. Кто пересядет на H9 после «японцев», будет в восторге, как минимум от шумоизоляции. Для рамной тяжёлой машины H9 приятно рулится, а радиус разворота образцовый.

Почему купил? Искал семиместный автомобиль для семьи, а рамная конструкция была второстепенным условием. В Haval H9 поначалу не устроила только динамика, но уже через месяц стало ясно: по совокупности характеристик конкурентов у него нет. Особенно порадовали опции, на которые даже не рассчитывал: массаж кресел, девять уровней подогрева и вентиляции сидений, трёхзонный климат-контроль. 

Какие были альтернативы? Для себя эталоном считал Ford Explorer, но такой не нашёлся. Также смотрел и брал на тест-драйв Changan CS95, Geely Okavango и Exeed VX.

Недостатки. Иногда «подвисает» Android Auto — система внезапно отключается, а затем подключается снова, либо перестаёт обновлять карту с дорожными знаками. Возможно, из-за глушения GPS. Турбояма мешает трогаться в гору: при плавном старте машина едет вяло, а при добавлении газа резко подхватывает. Похожая история и с кикдауном — есть секундная задержка перед резким ускорением. Обе проблемы можно решить перепрошивкой или подстроиться к ним, выбирая более активные калибровки электроники.

Достоинства. Внешний вид — один из сильных аргументов: на сервисах не раз говорили, что Haval H9 смотрится эффектнее, чем Tank 500, и с этим сложно не согласиться. Шумоизоляция на высоте — в салоне очень тихо, лишь Exeed оказался сопоставим по уровню акустического комфорта. Ходовые качества тоже радуют: автомобиль уверенно держит дорогу, обладает внушительным клиренсом, предлагает продуманные режимы полного привода, включая «танковый разворот», и пять вариантов настроек езды.

Полезных опций для водителя — с избытком: удержание в полосе, которое мне нравится (хотя жена предпочитает его отключать), адаптивный круиз, отлично работающий в пробках, круговой обзор и система предупреждения о столкновении, пусть и с резким торможением.

Свет мощный и комфортный, единственное, чего не хватает, — это омывателя фар. А дополнительные функции вроде массажа кресел, распознавания знаков и панорамной крыши с люком делают каждую поездку комфортнее и приятнее.