Несите Tharu: первый обзор Фольксвагена, который лучше Таоса и дешевле Тигуана

Что такое Volkswagen Tharu? Возможно, вы о нём никогда не слышали, но именно из этого китайского автомобиля был сделан кроссовер Taos, выпускавшийся в Нижнем Новгороде. Тот самый, что пару лет назад был наиболее доступным вседорожником марки на российском рынке. Но Фольксвагены у нас больше не собирают, а вместо них возят из Китая аналоги. Мы нашли Tharu у одного из московских дилеров и решили изучить донора потенциального российского бестселлера внимательнее.

Для начала вернёмся ненадолго в 2018-й. В марте руководитель немецкого концерна Херберт Дисс объявил о планах выпуска «Volks-SUV» (то есть «народного вседорожника»). Многие подумали, что речь идёт именно о  доступном автомобиле, который смогут позволить себе многие: что-то вроде легендарного «Жука», но в кроссоверном исполнении. 

Со временем, правда, оказалось, что при упоминании «народности» речь шла не столько о дешевизне, сколько о предполагаемой роли мирового бестселлера — машине, способной завоевать чуть ли не все рынки мира. В число стран, которые должен был покорить «Volks-SUV», включили и Россию, объявив, что такой автомобиль обязательно станут собирать локально.

Спустя три года в Москве представили тот самый «Volks-SUV». Назывался он Taos. Но на деле оказалось, что «народный» вседорожник для России — это чуточку модернизированный китайский кроссовер Tharu, который, в свою очередь, является «переодетым» Skoda Karoq. Вся разница между автомобилями заключалась в том, что китайский Tharu построен на длиннобазной версии Карока, а в Россию привезли машину, унифицированную с «коротким» кроссовером. И всё, больше никаких различий! В общем, такая же схема, как с лифтбеками Rapid/Polo: возьми Шкоду и сделай из неё Фольксваген. 

И вот теперь до нас добрался «первоисточник», правда, пока в дорестайлинговом варианте. В Китае уже показали обновлённую версию Tharu с другими экстерьером и салоном, а также пересмотренной моторной гаммой. Вероятно, и эта версия модели доедет до РФ по схемам параллельного импорта спустя некоторое время.

Габариты Volkswagen Tharu — 4453 х 1841 х 1632 мм (длина, ширина и высота соответственно), а колёсная база равна 2680 миллиметрам. Он на 36 мм длиннее Таоса и на 71 миллиметр — Карока. Но российская версия Tiguan ещё немного крупнее — но всего на 56 мм. При этом по размеру колёсной базы Tharu точь-в-точь соответствует последнему, а Taos и Karoq проигрывают им по этому показателю 43 и 42 миллиметра. Получается, что по размерам Tharu — конкурент именно Тигуану? 

Внешне Tharu во многом копирует именно Skoda Karoq. У машин одинаковая оконная линия, форма дверей и оквадраченные колёсные арки. Китайская модель отличаются только оформлением передка, светодиодными фонарями в стиле Teramont и зеркалами заднего вида — у Tharu они установлены на отдельных ножках.

По качеству исполнения интерьера, стилистике и удобству Тару почти не уступает Тигуану: знакомые, обшитые кожей удобные сиденья, дисплей приборной панели, мультимедийная система и сенсорный блок климат-контроля, а также руль, который регулируется по углу наклона и вылету. Диапазоны настроек — по-фольксвагеновски огромные, что не характерно для чисто китайских автомобилей. В общем, посмотрите один Volkswagen, и вы будете знать их все. 

А вот чего не встретить на Тигуанах — так это цветной пластиковой вставки по всей ширине передней панели (зато она имелась в Таосе). На автомобиле, с которым мы познакомились у дилера, она была золотисто-коричневой, но в Китае продают и другие варианты. Хотя материалы отделки тут скорее простенькие: сверху панель жёсткая, со странной ёмкостью неясного назначения. Как и на Таосе!

На заднем ряду просторно, как в Тигуане: достаточно места и в коленях, и над головой, а ступни прекрасно помещаются под переднее кресло. Втроём устроиться будет сложновато: тесно в плечах и мешает массивный центральный тоннель. Спинки, в отличие от Тигуана, по углу наклона не регулируются, но их можно сложить раздельно.

Набор удобств для задних пассажиров — из Таоса: есть крупный подлокотник с двумя подстаканниками и два USB-порта — традиционный Type-A и Type-C. Отдельной зоны климатической установки, как и подогрева сидений, нет. Наконец, по размеру багажника Tharu, как и Taos, проигрывает Тигуану почти 200 литров: 455 против 615 (1543 против 1665 литров при сложенных задних сиденьях).

Volkswagen Tharu построен на модульной платформе MQB со стойками Макферсон спереди и балкой либо многорычажкой сзади. На китайском рынке вседорожник доступен в двух модификациях.

Базовая — это передний привод и 1,4-литровый бензиновый турбомотор семейства EA211, который выдаёт 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Коробка передач — семиступенчатый «робот» DQ200 c двумя сухими сцеплениями. Кстати, на российские Volkswagen Taos с таким же двигателем ставили не DSG, а восьмидиапазонный гидро­механический «автомат» Aisin. А российский Tiguan с 1.4 TSI комплектовался 6-ступенчатой «мокрой» DSG DQ250.

Второй вариант предлагается с полным приводом с муфтой подключения задней оси, 186-сильным двухлитровым двигателем 2.0 TSI (семейства EA888 Gen3) и семиступенчатым преселективом DQ381 со сцеплениями в масляной ванне. И именно в этом случае сзади вместо балки будет независимая подвеска.

Однако пока в Россию привезли лишь моноприводную модификацию с «четвёркой» 1.4 TSI — мотор хорошо изучен и серьёзных проблем за ним не замечено. «Сотню» такой кроссовер набирает за 9,1 секунды.

Volkswagen Tharu привозят в Россию не только с одной силовой установкой, но и в единственной комплектации. Стоит такой автомобиль 3 310 000 рублей, но оснащение у него довольно богатое. А по сравнению с кроссовером Jetta VS5 на той же агрегатной базе — так и просто шикарное.

У Tharu есть шесть подушек безопасности, светодиодные фары, датчики света и дождя, мультимедийная система с экраном диагональю 9,2 дюйма, поддержка Apple CarPlay, цифровая приборная панель, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, бесключевой доступ, камера заднего вида и задний парктроник, датчик давления в шинах, отделка сидений кожей (водительское — с электрорегулировками), подогрев передних кресел (заводской, а не установленный дилером), а также 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами размерности 225/50.

Не хватает, пожалуй, только обогрева руля и лобового стекла, но это особенности китайской спецификации (не на всех машинах из КНР встречается даже обогрев зеркал заднего вида). Ну и владельцам телефонов на базе Android придётся искать способы подключения через китайское приложение Baidu Carlife. И не факт, что его вообще получится скачать и установить в России.

От дилера в комплектацию были добавлены коврики в салон и багажник, обработка арок и днища «антишумом» и сетка в воздухозаборнике переднего бампера. 

Выгодно или нет? На фоне оставшихся у дилеров VW Taos и Skoda Karoq предложение кажется интересным: за сравнимые деньги — Tharu крупнее и лучше укомплектован. Рядом с Jetta VS5 он кажется переоценённым, но в нём точно больше настоящего Фольксвагена. Ну а называть Tharu альтернативой Тигуану можно лишь условно — он не такой просторный и ощущается чуть более бюджетным. С другой стороны, и ценник на неизвестный нам Volkswagen оказывается куда более «народным», чем на оставшиеся у дилеров Тигуаны.

Благодарим компанию «Авторусь» за помощь в организации съёмки.

Volkswagen Tharu на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов