Пересели на «китайца»: честные отзывы о Zeekr 001 от тех, кто ездил на машинах привычных марок

Zeekr 001 — автомобиль-вундеркинд российского рынка. Ведь он моментально выбился в лидеры продаж без всякой рекламы и не имея официального статуса. В чём же секрет его успеха? Мы спросили об этом у реальных владельцев таких электрокаров, которые купили их после BMW, Audi, Mini и Volkswagen.

Почему купил. В 2024 году купил гибридный BMW X5 45e в кузове G05. Покатавшись на нём, всерьёз загорелся идеей пересесть на электрокар. Долго откладывал покупку Zeekr 001, выжидал, пока рынок устаканится, а цены немного опустятся. И вот подвернулся отличный вариант в редком цвете кузова, с салоном из алькантары, 22-дюймовыми дисками и тормозами Brembo. Итоговая цена — 6 100 000 рублей. Доставка в Архангельск обошлась в 75 000 рублей.

Какие были альтернативы. Альтернатив особо не было. Когда немцы из России ушли, то цены на BMW так резко взлетели, что новый Х5 стал в два раза дороже нового Зикра. Сейчас мой X5 как раз в продаже. Машина 2020 года выпуска с пробегом в 96 000 километров. Цену поставил рыночную, и она выше, чем мне обошёлся новый китайский электрокар. 

Недостатки. Тормоза у Зикра ватные на высоких скоростях, не сравнить с чёткой работой механизмов BMW. Раздражают постоянные обновления — для молодых это, может, и плюс, но после 40 лет — уже напрягает. Но тут как с айфоном: не обновишь, могут начаться глюки. На 22-дюймовых дисках жестковатая подвеска, пробивает на ямах. У BMW такое тоже бывает, но только на версиях без пневмы. 

Есть вопросы к ликвидности. Подержанного «немца» продать всегда проще, чем «китайца» — даже такого продвинутого, как Zeekr. Ну и вопрос мобильности — далеко по России на Зикре не поедешь. Например, на пути из Архангельска в Москву зарядных станций почти нет.

Достоинства. После Зикра езда на X5 — это как c BMW пересесть на Toyota Land Cruiser Prado. Сравниваю не только с X5, так как у меня были ещё Audi Q8, Touareg, разные BMW (X5 в кузове E70, X6 (E71), 650i Gran Coupe), Range Rover Velar. Zeekr на их фоне выделяется управляемостью, разгоном и оснащением — для меня это и стало ключевым фактором при выборе. Здесь реально много опций уже в «базе». У немцев те же функции — только за доплату, из-за чего итоговая цена выходит не в два, а в два с половиной раза выше начальной.

Ещё Zeekr выгоднее по всем статьям. ТО раз в 20 000 километров обходится в 8–10 тысяч рублей против 20–25 тысяч у BMW, которую обслуживать нужно раз в 10 000 километров, а то и чаще. Налог — 20 000 рублей в год, а у «немцев» с ДВС — раза в два-три дороже. На топливе при моих пробегах (150–180 километров в день) экономия ещё заметнее: 4500 рублей в месяц на электричестве против 7000 рублей у гибридного X5 и 15 тысяч у дизельного.

Почему купил. Раньше к китайским машинам относился отрицательно. Помню, в 2013 году впервые сел в Shuanghuan SCEO — это был жуткий гибрид BMW X5 (E53) и Toyota Land Cruiser Prado 120. Ощущения — как в кошмарном сне, до сих пор не забыл.  

И вот недавно заметил, что фанаты BMW — владельцы «семёрок», свежих X5 и даже X7 — массово пересаживаются на Zeekr 001. Знаю людей с Rolls-Royce в гараже, которые смотрят на этот китайский электрокар с искренним восторгом. Начал задаваться вопросом: что ты за зверь такой, Zeekr? И точно ли ты «китаец»? 

Оказалось, что в истории бренда не обошлось без Volvo и такого известного в автопроме человека, как Питер Хорбери. Заинтересовался, начал смотреть ролики в Сети. Съездил на очное знакомство и впечатлился ещё больше. Машина цепляла внешне и даже в бедной комплектации была щедро упакована. Лично проверял качество салона: дёргал каждый элемент, ждал скрипов, искал дешёвый пластик на основных местах — ничего. Ни намёка на «болячки» многих новых Audi, Mercedes-Benz или BMW, где качество постепенно сдаёт позиции. Прокатился по разбитой дороге — тишина, комфорт и никаких посторонних звуков. Прямо как у «европейцев» в лучшие годы. 

На покупку решился, но свой Zeekr нашёл далеко не сразу. Все «новые» машины, которые смотрел, имели пробег от 250 километров, а половина из них таила подводные камни — как в документах, так и в техническом состоянии. Наконец попался юридически чистый автомобиль с реальным пробегом 50 километров. К тому же этот Zeekr уже имел качественную русификацию от Xanavi — они считаются одними из лучших на рынке. Отдельное спасибо им за то, что после обновлений системы бесплатно восстанавливают русификацию.

В комплекте с машиной шли оригинальная зарядная станция, фирменные коврики в салон, Bluetooth-ключ и ключ-карта. Цена — 6 500 000 рублей. Zeekr стал отличным дополнением к моим Audi и Range Rover Sport. 

Какие были альтернативы. За эту стоимость конкурентов просто нет, даже близко. Сравнивая с автомобилями, которые стоят значительно дороже, — конкурентов тоже не так уж и много, да и философия у них абсолютно другая, нежели у «ноль-ноль-первого».

Недостатки. У Зикра есть недостатки, но к самой машине они не имеют отношения. Китайцы не виноваты, что более-менее нормальная ситуация с зарядными станциями — только в Москве и Санкт-Петербурге. В Воронеже, хотя это и город-миллионник, — уличные зарядные станции можно пересчитать по пальцам одной руки. С боем отвоевал возможность сделать зарядную станцию в подземном паркинге своего ЖК. Уверен, что таких разбирательств с ТСЖ, как у меня, ни у кого не было. После каждого обновления русский язык «слетает». И ещё нужно найти поставщиков, которые не будут требовать за его восстановление дополнительную плату. 

Достоинства. У Zeekr очень универсальный характер. Он может ехать очень-очень быстро, а может убаюкивать комфортом на уровне Мерседеса S-класса.

Почему купил. С предыдущей машиной было проще: официальный дилер, гарантия, сервис. Здесь же ввязался в чистую авантюру.  

Эта модель «зацепила» меня ровно год назад. Весной окончательно определился с выбором, когда вышла версия Z Sport. Продал Mini, заказал Zeekr — началось мучительное ожидание. Прогнозировали три месяца, надеялся на два с половиной, а в итоге ждал все четыре. Заказанная машина сначала пришла в Чебоксары, а в Екатеринбург перегонял уже сам. 

Покупка не была импульсивной: посвятил изучению вопроса больше полугода и пришёл к выводу, что Master-аккаунт нужно оформлять не на какого-то там китайца, а сразу на себя при заказе — так надёжнее. Для этого оформил материковый китайский номер, естественно, виртуальный. С этим номером зарегистрировался в приложении Zeekr. 

Когда пришло время заказа, передал данные своего аккаунта китайскому агенту — именно он оформлял всё из-под моей учётки. Через приложение мог наблюдать весь путь машины: от производства на заводе до передачи агенту, затем транспортировку через весь Китай к границе. Zeekr сначала отправили в Казахстан, а оттуда — в Бишкек для растаможки (сделали на полную стоимость, без занижений). Из Кыргызстана машина уже отправилась в Россию. С агентами у меня был договор «под ключ» на 73 000 долларов. Мне сделали ЭПТС и оплатили утилизационный сбор.

Какие были альтернативы. Основными конкурентами при выборе были Avatr 11 и Li 9. Последний оказался значительно дороже, а Li 7 тогда ещё не было. 

Недостатки. Когда столбик термометра опустился ниже -35 градусов, обнаружился неприятный сюрприз: задняя пневмоподвеска начала сдуваться. Сервисмены успокоили: мол, для такой пневмы это почти норма — то ли недоработка, то ли такая система защиты, когда клапаны при критических температурах сами сбрасывают давление. Посоветовали добавить в систему спецжидкость для пневмотормозов грузовиков — якобы это должно навсегда решить проблему. Пока отложил этот вопрос. С потеплением подвеска снова держит уровень как надо.  

В морозы у многих владельцев массово начали «умирать» блоки обогрева батареи и салона, которые включаются, когда тепловой насос уже не справляется. Деталька эта горит непредсказуемо: на разных версиях ПО и годах выпуска. В чатах бьются над разгадкой — кто-то винит брак, кто-то тосол, кто-то проблемы с циркуляцией. Пока универсального решения нет, а цены на деталь кусаются. Причём проблема касается не только Зикров — досталось другим китайским и даже европейским моделям. 

Достоинства. Прошло почти полтора года, а плюсы всё те же — комфортно, тихо, быстро.

Почему купил. Путешествие от ДВС до «электрички» у меня заняло продолжительное время. В числе предыдущих автомобилей были Volkswagen Touareg, Cadillac Escalade, Mercedes-Benz CLS, Alfa Romeo Stelvio и Porsche Macan. Последним напарником моего любимого Porsche 911 был Volkswagen Touareg. Но захотелось перемен.

Выбор пал на наиболее проработанный, с моей точки зрения, китайский электрокар — Zeekr 001. За 4 450 000 рублей удалось купить единственный в Москве Zeekr в комплектации WE, дооснащённый до уровня YOU. Соответственно, в салоне наппа, вентиляция и массаж сидений, на дверях доводчики, но без электропривода и нет пневмоподвески, к которой бывают вопросы. Самое главное — задний привод при батарее в 100 кВт, что значительно увеличивает дальность хода.

Какие были альтернативы. Как и многих автолюбителей, меня удивляла и продолжает удивлять Tesla. Смотрел несколько штук, но качество исполнения вызывает вопросы, хотя инженерная мысль на высоте. Так что альтернатив Зикру за его цену сейчас попросту нет.

Недостатки. Отделка и качество материалов выше, чем у других «электричек». Следы экономии заметны разве что на пластике порогов салона и в нижней части дверей. Последний момент исправил с помощью клеящихся накладок из экокожи.

Достоинства. Это комфортный автомобиль для города, который нельзя сравнить в автомобилями с ДВС. Разве что в отделке и плавности хода, поскольку остальное всё иначе. Энергоёмкость пружинной подвески на высоком уровне, и её трудно соотнести с другими автомобилями. Наиболее близкий аналог — Audi A8. Есть уверенность в надёжности всего этого «хозяйства» и в невысоких тратах на обслуживание.

_{Фотографии предоставлены владельцами машин}