Пересели на «китайца»: честные отзывы о Haval H5 от тех, кто ездил на привычных машинах

Haval H5 нового поколения, по сути, заменил в России такие модели, как Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport. Но в отличие от «японцев», построенный на базе пикапа «китаец» предлагает гигантский багажник и невероятно просторный салон. А какие ещё у него есть достоинства? И как обстоят дела с недостатками? Мы спросили об этом у тех, кто купил H5 после автомобилей привычных марок.

Почему купил? Захотелось просторный рамный внедорожник, что-то вроде Патриота, только современнее и качественнее. В автосалон приехал за H9, но после сравнения выбор пал на H5. На ходу он бодрее, багажник заметно больше, пол ровный. Обзорность тоже лучше. Понравилось и то, что кузов полностью оцинкован.

Duster и Hunter сдал в трейд-ин и купил Haval. Осознанно взял минимальную комплектацию — меньше электроники, а значит, надёжнее. Без панорамной крыши кузов крепче, к тому же они часто текут. Здесь стоит гидроусилитель руля, а не ЭУР, как в старших версиях, владельцы которых жалуются на подруливание.

Какие были альтернативы? За 4 миллиона из альтернатив — только двадцатилетняя Тойота. Фанатом марки никогда не был, а мазохизм со старым автомобилем — не мой вариант. Новая машина надёжнее. 

Недостатки. Недавно случилась авария — ушёл с трассы в лес на скорости около 100 км/ч. Люди не пострадали, раму не повело, повреждён только наружный металл. Машину восстанавливаю. На любом кроссовере исход был бы другим — обернуло бы вокруг дерева, и полный тотал. Здесь автомобиль реально спас, краш-тест считаю пройденным. Минус в другом: запчастей в России нет, только везти из Китая. Дилер предложил детали по сильно завышенной цене. Пришлось искать самому — нашёл в четыре раза дешевле, заказ уже в пути. 

Достоинства. Длинная база позволяет держать стабильный ход: там, где раньше на 80 км/ч машину подбрасывало, теперь спокойно прохожу участок на скорости за сотню. По трассе плывет как лайнер — плавность хода отличная. Динамика вполне достойная: нужно лишь понимать, что ты за рулём внедорожника массой 2,5 тонны и мощностью 200 л.с., а не легковушки с раздутым турбомотором на 400 сил.

Почему купил? Вместо Mohave сначала взял Tank 300, а потом к нему добавил H5. Нужна была большая утилитарная машина, но не пикап. Желательно с дизелем. Как только появилась информация о новом H5 на шасси пикапа King Kong, сразу заинтересовался. Выбрал максимальную комплектацию именно с дизелем.

Какие были альтернативы? Фактически альтернатив не было.

Недостатки. С завода H5 слишком низкий — уже к пробегу 1500 километров сделал лифт подвески. Маленькие колёса выглядят нелепо. В салоне огорчает простоватая приборная панель, не особо продвинутая мультимедийка и отсутствие раздельного климата. Свет посредственный, как у большинства  «китайцев». Дополнительный риск — система с мочевиной: стоит упустить момент, и неприятностей не избежать.

Достоинства. Салон огромный, отделка максимально простая и практичная. Средний расход — около 12 литров в смешанном цикле. В подполье багажника свободно помещается почти два ящика пива. Очень нравится панорамная крыша. В стоке получается полноценное спальное место. 

Знаю примеры, когда H5 брали вместо «Соболя» для разъездной работы. У меня в хозяйстве есть Газель NN, и в паре с H5 это решение оказалось вполне оправданным.

Много вариантов тюнинга. Помимо доработанной подвески, поставил себе увеличенные колёса и доработал свет, а также датчики давления и температуры в шинах, лебёдочные площадки, систему органайзеров, багажник на крышу с лестницей, расширители крыльев, новую решётку радиатора, брызговики и силовые бамперы.

Почему купил? Куплен взамен Lexus GX470 2004 года. Нужна была машина с большим багажником — не пикап, но и не низкий кроссовер, как большинство современных «китайцев». Рассматривал только рамные варианты.

Какие были альтернативы. Около года присматривался к подержанным Toyota Prado и Land Cruiser 200, но за бюджет около 3,5 миллиона рублей попадались только уставшие и проблемные экземпляры. Tank 300 отпал из-за слишком маленького багажника. Oting Paladin показался интересным, но управление через глючный планшет с кривым переводом — не вариант. Haval H9 — дороже почти на миллион, плюс довольно неудобный лично для меня.

Недостатки. Стоковые колёса мелковаты, а поставить что-то большее сложно без доработок, хотя арки визуально позволяют. Жёсткость кузова оставляет вопросы: при диагоналке заметно гуляют зазоры и хуже закрывается багажник. Датчик дождя работает раздражающе — в морось дворники трут без остановки, приходится включать вручную. К этому добавляется отсутствие нормальных брызговиков, неудобные крепления ISOFIX и не всегда захлопывающаяся задняя дверь. Почему-то нет индикации наружной температуры.

Шумоизоляция очень слабая. Подвеска тоже со своим характером: короткоходная, на лежаках и стыках пробивает, а штатные шины лишь усиливают дискомфорт. На скользком покрытии стоит помнить, что, пока не включён передний мост, задний привод беспомощен, и адекватно ускориться получается не всегда.

Достоинства. Кузов оцинкован, за несколько лет сгнить не должен. Комплектация Elite — оптимальна: всё нужное есть, ничего лишнего. Обогревы реализованы грамотно — лобовое, руль, сиденья — всё есть, а вместе с автозапуском через приложение пользоваться ими удобно. Рад, что основные функции управляются кнопками, а не через мультимедийку. Багажник огромный, с подпольем под мелочи и удобной дверью, открывающейся вверх, что оказалось намного практичнее боковой, как у Лексуса. 

Силовой агрегат радует: двухлитровый турбомотор и классический «автомат» работают слаженно и вполне бодро, для обгонов мощности хватает. Расход топлива умеренный. Управляемость неожиданно близка к седану: H5 хорошо держит прямую, в колее не плавает и едет спокойно даже после 140 км/ч. 

Почему купил? Haval H5 понравился сразу: простой, большой, на базе пикапа — значит, должен быть надёжным. После Pajero других достойных вариантов, по сути, не было.

Какие были альтернативы? Танк 300 отпал сразу: салон какой-то игрушечный и багажника почти нет. Monjaro оказался больше паркетником, а эти нелепые экраны на всю панель вообще не впечатлили. GAC GS8 вроде бы интересный, но продаётся их мало, да и с дилерами беда. Atlas сразу мимо: всё управление через тачскрин. Понравилась Tugella, но она откровенно маловата для моих задач.

Недостатки. Подключаемый полный привод требует привычки: включаешь передок — отключается стабилизация, и активно ехать по скользкому покрытию уже не получится. Нет возможности установить на мультимедийку сторонние приложения. Отсутствует индикация наружной температуры, хотя датчик есть — пришлось выводить через OBD. На трассе досаждают аэродинамические шумы в зоне стоек: уплотнителей там попросту нет, нужно клеить самому. Штатный размер колёс откровенно смешной, а без брызговиков кузов моментально пачкается. Крепления ISOFIX сделаны неудобно.

Достоинства. Салон сразу подкупает простором — расстояние от переднего до заднего ряда действительно огромное: садишься и чувствуешь, что места с запасом. Управление функциями сделано по-простому: кнопок минимум, но всё, что нужно, под рукой. Ну и мелочи, которые радуют каждый день, вроде камер кругового обзора.

На ходу Haval приятно удивил. После Pajero ощущается заметно мощнее и бодрее: разгон плавный, коробка и мотор работают в унисон, без рывков и зависаний. Электроусилитель адекватный, руль лёгкий в городе, при этом радиус разворота оказался небольшим для такой здоровой машины. Подвеска плотная и короткоходная, но на грейдере машина идёт мягко и тихо — там, где Pajero вытряхивал из тебя душу, H5 проходит почти без лишних звуков.