Подробный тест Hongqi H6: все плюсы и минусы единственного в России премиум-лифтбека

Положение марки Hongqi на российском рынке неоднозначное. С одной стороны, она в одиночку заняла практически весь сегмент премиальных седанов: наверное, уже в каждом корпоративном парке есть строго-чёрные четырёхдверки H5. Таких машин на дорогах полно, и среди «официалов» конкурировать им по факту не с кем. Но с другой стороны, с наиболее ходовым форм-фактором — кроссоверами — не задалось. А теперь компания пробует захватить совсем редкий класс — престижных лифтбеков. И на этом поле у Hongqi H6 (посмотреть на Авто.ру) соперников сейчас тоже нет. Насколько интересным получилось такое предложение? Выясняем в подробном тесте. 

Для консервативной марки Hongqi, за плечами которой сплошь и рядом автомобили для партийной элиты КНР, лифтбек H6 — автомобиль дерзкий. Выглядит он вполне по-спортивному и даже грациозно: хищная передняя часть с фирменной решёткой-«водопадом», приземистый силуэт, двухцветный окрас с исключительно чёрной крышей и минимумом хромированных акцентов, выпускные патрубки по центру заднего бампера и крупные колёса. 

А в таком ярком аквамариновом цвете, как у тестового экземпляра, H6 ещё сильнее цепляет внимание. Особенно — сотрудников ГИБДД, которые останавливают яркий Hongqi при первой возможности. Как признаются потом — просто из любопытства. 

Лифтбек — это переделанный вариант седана H5, поэтому машина вышла немаленькой. Габаритные размеры двух моделей — почти один в один: 4990×1876×1450 мм при той же колёсной базе 2920 мм. То есть «китаец» на 21 мм больше Audi A7 Sportback и на 27 миллиметров длиннее последней официально продававшейся в России BMW 5 серии (G30). 

Однако по расстоянию между осями Hongqi проигрывает Audi шесть миллиметров, а BMW — 55 миллиметров. Но машины попроще, например, Skoda Superb актуального поколения, H6 опережает по всем вышеперечисленным параметрам.  

И если в случае с H5 мы жаловались, что для премиальной модели у него маловато дорогих опций, то в лифтбеке исправили ситуацию — как говорится, с этим уже можно работать. В отличие от седана, у новичка есть проекционный дисплей, адаптивная оптика, электропривод крышки багажника и даже настраиваемые амортизаторы! Отдельной зоны «климата» для задних пассажиров, правда, так и не появилось, но для автомобиля, не претендующего на «развозной» статус, это не так актуально. 

Интерьер

Помимо оснащения, «китайцу» внутри попытались придать спортивного шика, сделав салон визуально роскошнее. Руль у H6 срезан по нижней хорде, сиденья обшиты натуральной кожей (хотя она, как и у седана, не выглядит очень выносливой), есть декор из алюминия, приятные вставки из замши и даже элементы из настоящего карбона! 

Всё это создаёт ощущение дорогого продукта, образ которого портит простой жёсткий пластик — его тут многовато. Да и тот же центральный подлокотник, обшитый грубоватым кожзамом, и не слишком тактильно приятная подоконная линия тоже не особо премиальные. 

К посадке за рулём вопросов не возникает: в H6 получается устроиться почти по-спортивному низко, сиденья с интегрированными подголовниками имеют плотную набивку, приятный профиль, регулируемую по углу наклона подушку нормальной длины и неплохую боковую поддержку. В общем, они вполне комфортны даже для дальних пробегов. Диапазоны настроек должны устроить и рослых водителей, а возможность подогнать «баранку» в двух плоскостях в таких автомобилях воспринимается как само собой разумеющееся.

В отличие от седана, в Hongqi H6 водительскому креслу добавили массаж (передний пассажир такой функции лишён), есть и вентиляция, за которые не надо доплачивать. Однако зимний набор по-прежнему скуден: в наличии только подогрев сидений обоих рядов и тёплый руль — последнего у четырёхдверки не было даже за доплату. Так что это можно считать хоть каким-то прогрессом, но для российских условий всё же хотелось бы иметь более продуманную адаптацию. 

Не спешит производитель работать и над более качественной русификацией мультимедийного комплекса. Это — 12,6-дюймовый вертикальный экран, что и на других Hongqi, который хорошо отзывается на нажатия и радует достойной картинкой. Сама система не подтормаживает, а к логике построения меню можно со временем привыкнуть, но вряд ли покупателю автомобиля премиальной марки нужно разбираться, что такое загадочные «ПО» и «АО» в настройках амортизаторов (мягкий и плотный режимы соответственно), или догадываться, как отличить «Плавную» от «Плавно», выбирая чувствительность отклика на правую педаль. 

По умолчанию поддержки Apple CarPlay в лифтбеке нет — её добавляет дилер (смартфоны на Android тоже поддерживаются), и работает она только по проводу. Однако если на седане протокол периодически сбоил, не давая полноценно управлять «музыкой» кнопками на руле, то H6 от такой проблемы избавлен. 

В остальном это тот же «эйч-пятый»: дизайн центральной консоли, эргономика и набор физических кнопок идентичны. Они не позволяют отрегулировать температуру или включить рециркуляцию — только задействовать обогрев заднего стекла и обдув ветрового или изменить скорость работы вентилятора. 

В общем, никакой разницы, за одним лишь отличием: у климат-контроля лифтбека появилась ароматизация с четырьмя запахами на выбор. Правда, толку от неё мало, ведь даже в автоматическом режиме работы система иногда требует подстройки, по ощущениям не всегда корректно поддерживая заданные параметры и допуская запотевание стёкол. Так что наличие набора клавиш быстрого доступа (пусть и не самого оптимального) в случае с Hongqi H6 — благо.

Практичность 

На втором ряду лифтбека отменный запас свободного пространства для ног. Устроиться можно вполне комфортно, несмотря на плоский диван и нерегулируемую спинку. Однако если ваш рост больше 175 см, то дольше нескольких минут вы тут не проедете. Всё дело в ниспадающей крыше, которая снаружи выглядит красиво и динамично, но внутри заставляет высоких пассажиров пригибать головы. 

В остальном всё достаточно стандартно: подлокотник с выкидными подстаканниками и нишей для мелочей, которая обшита мягкой тканью, крючки для одежды, лампы индивидуальной подсветки, газетные карманы в спинках передних кресел, два USB-порта и подогрев половинок дивана, который включается отдельными кнопками.  

Подъёмная задняя дверь — главная особенность лифтбека, которая открывает доступ к 500-литровому багажнику. Он правильной прямоугольной формы, обшит приятным ворсом и даже располагает двумя нишами для мелочей, отделёнными сеточками, а также парой ламп подсветки. Вот только никаких других бонусов тут не найти — ни розетки, ни крючков для пакетов, ни каких-либо ещё такелажных приспособлений.

Перевозить на H6 габаритные тяжёлые вещи — не проблема. Проём широкий, погрузочная высота — умеренная: все достоинства кузова лифтбек видны во всей красе. Единственная существенная проблема — массивная ступенька между отсеками, которая помешает в одно движение при сложенных задних сиденьях задвинуть вглубь салона что-то крупное. Не будь её, то было бы почти идеально: спинка дивана ложится горизонтально, длина увеличивается до пары метров, а объём багажника в таком варианте достигает 1680 литров.  

Ещё одна особенность H6 — отсутствие запасного колеса, даже простейшей докатки. В подполье лифтбека находятся сабвуфер и небольшой органайзер, который занимает набор автомобилиста, буксировочный крюк и знак аварийной остановки. 

Техника и надёжность

Лифтбек Hongqi H6 выпускается концерном FAW с 2023 года. По сути, это разновидность модели H5 с другим типом кузова. У этих машин одинаковая платформа с поперечным расположением двигателя и идентичная колёсная база. Подвеска традиционная: спереди стойки МакФерсон, сзади независимая многорычажка. В топовой версии доступны регулируемые амортизаторы.

На российский рынок H6 вышел в 2025 году и предлагается только в переднеприводной версии с бензиновым турбомотором объёмом два литра. Этот двигатель, хорошо знакомый по другим моделям Hongqi и FAW, развивает 245 л.с. и 380 Н·м.

Конструкция мотора классическая для современных «турбочетвёрок»: алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Потенциальный ресурс агрегата оценивается примерно в 250 000 километров при регулярном обслуживании. Иногда отмечаются мелкие сбои в электронике.

Трансмиссия — восьмиступенчатый «автомат» Aisin TG‑81SC: проверенный и надёжный агрегат, хорошо зарекомендовавший себя на автомобилях разных брендов. При своевременной замене масла и аккуратной эксплуатации ресурс коробки может доходить до 300 000 километров.

Езда

Главное преимущество Hongqi H6 — подвеска с амортизаторами регулируемой жёсткости. Они не адаптивные и не способны сами подстраиваться под дорожные условия, но можно выбрать один из трёх предустановленных пресетов или собрать свой, определив не только плавность хода, но заодно ещё и отклик на педаль акселератора вместе с густотой рулевого усилия. 

Однако ни в одном из режимов лифтбек не будет расслабленным и вальяжным — H6 всегда остаётся собранным и плотным. Даже в «Комфорте» автомобиль впитывает всю мелочовку, а на руле чувствуется лёгкий зуд от абразивности дорожного полотна. Однако всё это справедливо, если ехать медленно: с ростом скорости подвеска начинает хорошо разглаживать небольшие неровности и с «баранки» почти уходит надоедливый микротремор.

В самом мягком режиме вдавленные люки или дефекты полотна среднего калибра Hongqi проходит плотно, но за сохранность шин или подвески можно не переживать. А вот в крупные ямы с острыми краями большие тяжёлые колёса громко проваливаются — на грани дискомфорта: запас энергоёмкости не слишком велик. 

«Комфортная» настройка делает отклик на правую педаль чуть ленивым и задемпфированным, но усилие на руле остаётся густым и плотным, хоть и без излишней тяжести. Обратной связи маловато вне зависимости от пресета, однако команды H6 выполняет чётко и послушно — рулится машина приятно, хоть и пресновато, по-переднеприводному просто и ожидаемо вываливаясь наружу поворота при переборе со скоростью.

Спортивная настройка ощутимо добавляет жёсткости. В салон проникают все дефекты дорожного полотна: на острые стыки H6 теперь реагирует грубее, машину начинает потряхивать на брусчатке или череде повторяющихся неровностей, а мелочовка уже не кажется такой уж мелочью. Зато именно в подобном режиме лифтбек превращается практически в автобанный агрегат.

Раскачки нет ни на короткой волне, ни на длинной вне зависимости от выбранного режима, но именно в «Спорте» Hongqi кажется наиболее собранным. На магистральных скоростях уже не мешают типичные неровности пригородных трасс, заплатки и ямки не сбивают автомобиль с курса, с акселератора уходит леность, отклик становится практически линейным и даже резковатым, а на руле появляется дополнительная тяжесть. Да, это сплошная синтетика, но тем не менее H6 держится в таком темпе очень хорошо. 

Ехать на лифтбеке по прямой гораздо приятнее, чем атаковать повороты. Устойчивость отменная, а тяги двухлитровой «турбочетвёрки» на 245 лошадиных сил хватает всегда и везде. Даже когда показания на спидометре уходят далеко за 120, мощный пинок ускорения приятно радует — автомобиль набирает ход легко и задорно. Кажется, что Hongqi H6 вообще всё равно, с какой скорости разгоняться: его готовность в любой ситуации выложиться по полной покоряет. 

Правда, эта живость смазывается, когда возвращаешься в город. Резко уйти со светофора в точку не получится — H6 стартует плавно, восьмиступенчатый «автомат» Aisin чуть задумывается. Но это, пожалуй, его единственная проблема. На ходу коробка аккуратна и деликатна: передачи меняются плавно, быстро и точно — в них трансмиссия не путается даже при резкой смене ритма езды. 

Шумоизоляция лифтбека — на очень хорошем уровне. При движении по городу в салоне стоит приятная тишина, а на трассовых скоростях с пассажирами можно разговаривать, не повышая голоса. Звук двигателя прорывается внутрь только при интенсивном разгоне, да и то не слишком навязчиво. Слегка гудят шины, но, опять-таки, не назойливо. 

Оснащение

Hongqi H6 предлагают в России в двух комплектациях, но, если хочется прочувствовать основные фишки модели, стоит рассматривать только топовую.

Базовый вариант Deluxe стоит 3 890 000 рублей, но его оснащение более чем достойное. Девять подушек безопасности (включая коленную для водителя), диодные фары с автоматом дальнего света, отделка сидений натуральной кожей и алькантарой, адаптивный круиз-контроль, бесключевой доступ, система кругового обзора, акустическое остекление спереди, двухзонный климат-контроль, передние и задние парктроники, сервопривод двери багажника, аудиосистема Dynaudio с 12 динамиками, беспроводная зарядка, автозатемняющееся зеркало заднего вида, датчики света и дождя, люк, электронастройки и вентиляция передних кресел, подогревы всех сидений и руля, а также 19-дюймовые колёса и широкий набор электронных ассистентов. 

В версии Dynamic за 4 120 000 рублей появятся настраиваемые амортизаторы, матричный головной свет, массаж водительского сиденья, проекционный дисплей, автопарковщик, салонный ароматизатор, а также вспыхивающее «красное знамя» на носу. 

Конкуренты 

Вывод 

Прямо сейчас сравнивать H6, собственно, не с кем: лифтбеки типа Bestune B70 или Changan UNI-V не в счёт, на премиальный статус они не претендуют. Mazda EZ-6 завозят по параллельному импорту, без фирменной поддержки и не в тех объёмах. Но даже появись у модели «официальные» конкуренты, кажется, что Hongqi показал бы себя очень достойно. 

По большому счёту в H6 серьёзно расстраивают только низкий потолок второго ряда сидений, слабоватая подготовка к российскому климату, да и расход топлива в городе великоват. У автомобиля не самый выдающийся, но и не провальный ездовой характер — настроена пятидверка Hongqi весьма неплохо, что неожиданно для «китайца». 

Однако «оспортивленный» премиальный лифтбек — настолько нишевая вещь, что вряд ли H6 когда-либо станет таким же массовым на дорогах, как базовый «эйч-пятый». Выбирать такую машину ради багажника странно, потому что проще взять полноприводный кроссовер, а корпоративным паркам нетипичный форм-фактор вообще неинтересен. Остаются те, кто клюнет на аквамариновый цвет и выберет яркий стиль вместо традиционного скучного седана. Но одно точно хорошо: даже такие необычные рыночные ниши потихоньку начинают заполняться весьма интересными предложениями. 

Фотографии: Вячеслав Крылов