Первый тест Hongqi H6: самое важное о бизнес-классе, готовом возить мебель

Премиальный лифтбек, в который можно утрамбовать бытовую технику, тумбочку или разобранный шкаф, — вроде бы не та машина, что необходима клиентам Hongqi. Даже дистанцированные от махрового люкса модели H5 и HS3 созданы без расчёта на хозяйственность: первая представляет собой классический седан, а вторая — более универсальный среднеразмерный кроссовер, открывающий мир марки людям без лишних миллионов на счёте. Но теперь в гамме «Красного знамени» есть пятидверка без намёка на вседорожность: она элегантна, довольно мощна и практична. Но едет ли она так же ярко, как выглядит? И кому должна составить конкуренцию? Мы всё выяснили.

Если предельно кратко, то новый H6 (эта машина на Авто.ру) — плод переработки Hongqi H5, доступного в России с 2023 года. У машин размером с «пятёрку» BMW общая переднеприводная компоновка с поперечно стоящим двухлитровым двигателем, классическим «автоматом» Aisin и частично алюминиевыми подвесками. Да и по габаритам автомобили почти идентичны. В длину пятидверный Хончи (4990 мм) на пять миллиметров больше, а колёсную базу (2920 мм) имеет ту же, что и седан. Дизайн тоже похож — правда, лифтбек вышел более затейливым и грациозным. Свою роль сыграли иная линия удлинившейся крыши (создатели вдохновлялись силуэтами фастбеков других марок), грани на боковинах и более хищная передняя часть.

Фирменная решётка-«водопад» и расходящиеся в стороны ланцеты верхнего яруса светотехники никуда не делись, но выполнены отлично от родственного седана. За «грилем» у Hongqi встроены активные жалюзи, регулирующие воздушный поток и температуру под капотом, а рисунок белых LED-огней можно менять, персонализируя «взгляд» машины. В темноте спутать Hongqi H6 с другой иномаркой не получится ещё и из-за фишки с вертикальной полосой, идущей от центра решётки к капоту, — она загорается алым, стоит приблизиться с ключом или разблокировать замки.

Приземистости и динамизма кузову H6 добавляет двухцветный окрас с исключительно тёмной (без вариантов) крышей, выведенные по центру заднего бампера выпускные патрубки и крупные 19-дюймовые колёса с шинами 245/40 — единственно доступный вариант. При этом паспортный дорожный просвет у лифтбека внезапно больше, чем у седана: 160 мм против 145 мм на H5.

Ключевая особенность новинки — подъёмная задняя дверь, как на Шкодах (Octavia и Superb) и Audi (A5 и A7), открывающая доступ к 500-литровому багажнику. Значительный проём и умеренная погрузочная высота позволяют без особого труда положить назад что-то габаритное. Но в один приём протолкнуть вглубь салона бытовую технику или разобранную мебель не получится: хотя спинка дивана ложится почти горизонтально, а длина отсека вырастает до пары метров, ровного пола не будет из-за ступеньки на полу самого багажника.

Если возить негабарит не нужно, Hongqi H6 — почти классический бизнес-класс, на втором ряду которого можно расслабиться и вытянуть ноги. Чиркать о задники кресел коленями не придётся даже рослым пассажирам, но для максимального комфорта не хватает пары вещей: чуть большего зазора для ступней и возможности менять наклон спинки. Сама по себе она установлена на удачный угол, однако потолок в задней части салона низковат и может влиять на позу сидящего.

На первом ряду новый H6 легко спутать с H5: дизайн панелей схож, эргономика почти идентична, а в числе различимых глазу нюансов — иное оформление руля и вставки с подложкой из настоящего карбона. Кресла плотны по набивке и радуют неплохим профилем, хотя боковая поддержка могла бы быть помощнее. Уместные вкрапления замши, разнофактурность и металлический декор тут и там — это плюс, но ощущение дорогого продукта, как и на «эйч-пятом», размывается жёстким пластиком, которого многовато. 

При этом с удобством расположиться за рулём можно с лёгкостью: украшенный карбоновой плетёнкой «бублик» калибруется по высоте и вылету, кресло водителя предлагает до 12 направлений настройки, вентилируется и массажирует тело (пассажиру услуга не положена). А чтобы отрегулировать, например, свет и зеркала, не нужно лезть в медиацентр — кнопок и рычажков вокруг достаточно, а размещены они логично.

Инфокомплекс с вертикальным экраном на 12,6 дюйма — тот же, что и на других Hongqi. Быстродействие, картинка и логика меню водителю должны понравиться, но протоколов Apple/Android нет, а из-за того, что русификация пока не идеальна, к отдельным пунктам настроек нужно привыкнуть, чтобы обращаться к ним не глядя. И если «чуство церемониальности» в разделе «Свет» — то есть красивую внешнюю иллюминацию — можно активировать и оставить навсегда, то иконки «ПО» и «АО» в блоке «Вождение» стоит понимать как мягкий и плотный режимы подвески. И включать, ориентируясь по их местонахождению.

Шасси Hongqi подстраивается под настроение пилота. Электроника позволяет выбрать один из предустановленных режимов или собрать свой, определив отклик на правую педаль, густоту рулевого усилия и мягкость амортизаторов. Готовый пресет можно запомнить, чтобы не возвращаться к нему всякий раз, запуская мотор, но для удобства под правую руку водителя Hongqi вынесена качелька смены программы в один клик. И настройки действительно разнятся: в «Спорте» подвеска топового H6 цементируется, пропуская в салон всю жесть дорожных изъянов, а в «Комфорте» и тем более в «Эко» — расслабляется, начиная активно фильтровать то, что не должны чувствовать пассажиры.

Базовая версия Hongqi настраиваемой подвески лишена, и там калибровки шасси близки к «Комфорту», но устранять, например, зуд от шершавой дороги автомобиль не стремится и в целом довольно чутко реагирует на солидные ямы и выпуклости. Доступные для седана H5 колёса на 18 дюймов добавили бы мягкости, не говоря о базовых «семнашках».

Зато мотора много. Предлагаемая для H5 двухлитровая «турбочетвёрка» Hongqi форсирована с 218 до 245 лошадиных сил, что добавило новинке динамизма (0–100 км/ч — за семь секунд) и живости. Как и седан, стартует пятидверка подчёркнуто плавно, и дерзкого светофорного старта не получится даже в спортрежиме. Зато вне зависимости от набранного темпа добавить ещё силовая установка готова, а пинок ускорения на скоростях сильно за сотню приятно удивляет. «Автомат» почти не путается в передачах при смене ритма езды и активной игре газом, но, чтобы окончательно сдружиться с машиной и получать некий эквивалент драйва, правой педалью нужно работать на опережение.

Шустрить в поворотах и атаковать апексы за рулём Hongqi не так весело, как гоняться за линией горизонта. Руль довольно чёткий, и отдавать точные команды им легко, но обратной связи водителю не хватает в любом из режимов, да и виражи бизнес-лифтбек проходит без огня: плоско, предсказуемо, по-переднеприводному.

Тормоза — точные и эффективные, однако настроены на плавное замедление и резко прикусывать диски не способны. А вот расход АИ-95 по приборам как раз кусачий: по итогам короткой динамичной поездки Hongqi показал больше 13 литров на сотню — сильно выше паспортных семи в смешанном цикле по WLTC. Ещё один аргумент ездить плавнее и спокойнее.

За новый Hongqi H6 просят минимум 3 890 000 рублей, и это — так называемая сезонная цена, которая может меняться. В начальном исполнении Deluxe лифтбек упакован достойно: 19-дюймовые колёса, передние и задние парктроники, девять подушек и набор систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и «активный» капот для защиты пешеходов, электропривод двери багажника, двухзонный климат-контроль с ионизатором, карбон и алькантара в отделке салона, электрические настройки сидений, подогрев (кресел, руля и дивана) и вентиляция (только кресел), а также средних размеров панорамная крыша со шторкой, звук от Dynaudio через 12 колонок и беспроводная зарядка на 40 ватт.

Не получит владелец базовой версии Hongqi H6 настраиваемой подвески, матричного головного света, трёхрежимного массажа в водительском кресле, салонного ароматизатора с выбором темы и интенсивности распыления запаха, боковых парктроников и «умного» автопарковщика, проекционного дисплея на 10,8 дюйма, а также активных заслонок за радиаторной решёткой и вспыхивающего «красного знамени» на носу. Перечисленное появится за доплату в 200 тысяч за топ-исполнение Dynamic — итого 4 090 000 рублей по текущему прайсу.

С чем сравнивать премиальную новинку — вопрос, ведь пятидверки традиционных брендов у нас официально не представлены, а в числе китайских лифтбеков — сплошь «допремиум» вроде шестой модели Москвича, Bestune B70 или Changan UNI-V. С ними в Hongqi конкуренции не видят. Зато каноничные седаны как раз в фокусе внимания компании, и Geely Preface c Chery Arrizo 8 в ходе презентации упоминались. Как и явно молодёжный GAC Empow, хотя к чёткости позиционирования вопросов хватает. Фактически закрепить H6 на российской автокарте без натяжек и условностей невозможно — нишевый продукт! А вот дистанцировать новинку от родственников по марке получается легко — спасибо прокачанной практичности, мощному мотору и настройкам шасси в обмен на относительно гуманные цены. 

_{Фотографии: пресс-служба Hongqi}