Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Hongqi HS5

Hongqi HS5 (посмотреть на Авто.ру) — редкий среднеразмерный премиум-кроссовер, который можно купить в России официально. Но настолько ли он премиум на самом деле? И какие нюансы появляются в процессе эксплуатации паркетника? Мы спросили об этом у тех, кто реально владел таким вседорожником и уже успел его продать.

Почему купил? После почти максимально упакованной Octavia (A8) хотелось чего-то повыше и обязательно с полным приводом. Пересмотрел несколько китайских моделей в бюджете 4–5 миллионов рублей, но больше всего зацепил Hongqi HS5. Внешне — самый приятный из всех, плюс салон без обилия экранов: всё достаточно классическое и понятное. Очень понравился салон — бело-синий, выглядит необычно и дорого. Взял за 4,6 миллиона в максимальной комплектации.

Почему продал? Подвернулось интересное предложение, поэтому пересел на Voyah Free. Решение принял быстро: буквально неделя — и уже новая машина. В Hongqi пытались удержать, предлагали обновлённую версию на очень хороших условиях, но я уже был настроен на замену.

Недостатки. Глобальных проблем за всё время не было, только мелочи — в целом машина надёжная. Пару раз зависала мультимедийная система, но всё лечилось просто: закрыл машину, подождал немного — и система пришла в себя. Климат-контроль поначалу капризничал, пока не подобрал верную настройку: направил обдув на стекло и в ноги, после чего в салоне стало комфортно. Через три месяца начал облезать руль — дилер без вопросов перешил его по гарантии.

Достоинства. Отличный головной свет — яркий и эффективный, ночью ехать одно удовольствие. Очень зашла система распознавания знаков с выводом на проекцию: привыкаешь к ней моментально, в других машинах потом её не хватает. Внутри просторно, диван сдвинут назад, так что места вагон: при росте 184 см я спокойно сажусь «сам за собой» с хорошим запасом.

Подвеска с изменяемой жёсткостью реально работает: в «Комфорте» мягко глотает неровности, а в «Спорте» машина становится заметно собраннее. К коробке вопросов не было, действует чётко. Расход вполне вменяемый — за всё время владения в среднем выходило около 10 литров. Аудиосистема тоже достойная, причём со временем она как будто «разыгралась» — после 20 000 км пробега зазвучала сочнее. Приятно, что одинаково хорошо переваривает и музыку со стримингов, и файлы в формате FLAC.

Почему купил? На покупку вдохновился после того, как знакомый взял Hongqi E-HS9. Машина произвела впечатление, но ценник и сам формат — не мой вариант. Начал смотреть, что есть у марки попроще, и наткнулся на HS5. На тот момент ездил на BMW X3 (F25) 30d, которым владел с 2018 года. В целом машина устраивала, но банально захотелось чего-то нового.
Разница в цене между официалами и параллельным импортом на тот момент составляла почти 2 миллиона, так что решил рискнуть: взял «серую» машину, которая обошлась в 4,2 миллиона с учётом утильсбора. С отсутствием гарантии смирился.

Из альтернатив всерьёз смотрел только на Geely Monjaro, но по оснащению он показался слабее. Возвращаться к «немцам» желания не было — на тот момент ничего интересного в мой бюджет среди них не попадалось.

Почему продал? Расстался с машиной на пробеге 37 000 километров. Продал за 3,075 миллиона — надоело терпеть нюансы, которые вылезли в процессе эксплуатации. Самое обидное, что примерно через полгода после покупки мог выручить за неё даже больше — примерно на 400 тысяч. Но тогда решил не спешить, а зря — сейчас об этом немного жалею.

Недостатки. Не очень хорошо продумана обзорность. Если любишь сидеть повыше, руль неизбежно перекрывает значительную часть приборной панели — диапазона регулировок банально не хватает. Салон в целом выглядит неплохо, но местами сборка подводит — отдельные элементы обшивки стыкуются неидеально, что сразу бросается в глаза. Главный минус — мультимедийная система. По факту её почти нет: функциональность слабая, до уровня «премиума», о котором заявляют, вообще не дотягивает. Хотя при этом работает стабильно — без зависаний.

Неудачно настроена связка двигателя и коробки. Например, при движении в горку на высокой передаче тяга просто пропадает — машина «скисает». Пытаешься ускориться, слегка нажимаешь газ — и в ответ резкий пинок с прыжком сразу на несколько передач вниз. Жутко раздражало.

Достоинства. В целом едет комфортно, быстро и тихо. На дороге держится уверенно, крены минимальны. «Круиз» работает отлично. Что важно — он подхватывает уже с 30 км/ч, так что в пробках тащиться одно удовольствие. Проверил и вентиляцию сидений: обдув равномерный и не слишком резкий — в самый раз.

Почему купил? В семье было две машины — Toyota RAV4 2016 года выпуска в «максималке» и Ford Focus 3, но пришло время обновляться. Пересмотрели почти всё, что предлагал рынок. Chery и все её суббренды отмели сразу, приглядывались в основном к Haval и Geely. Очень хотели Tugella, но не сошлись с дилером по цене. Почти ударили по рукам на Haval Dargo. Но в последний момент решили наудачу заехать в салон Hongqi — до этого даже не рассматривали марку, казалось, что из-за пафосной рекламы ценник будет заоблачным.

В итоге HS5 подкупил техникой: классический «автомат» в паре с мотором выглядел надёжнее «робота» на Dargo. На ходу машины показались плюс-минус одинаковыми, и это окончательно склонило чашу весов.

Взяли Hongqi на пару дней на полноценный тест-драйв — машина понравилась, решили покупать. Правда, принципиально хотели именно свежий 2024 год, а в наличии у дилеров стояли только прошлогодние машины. В итоге подождали месяц, пока привезут нужный цвет и комплектацию. Серебристый HS5 в комплектации Comfort обошёлся в 3,16 миллиона рублей со всеми страховками.

Почему продал? Формально продал из-за ДТП. Осенью попал в аварию, столкнувшись с «Грантой». Удар был приличный — сработали подушки, повело лонжерон, и в итоге страховая списала HS5 в «тотал». Повезло, что выплатили полную стоимость.

Но если честно, к тому моменту я уже и сам вовсю подыскивал повод избавиться от Hongqi. После этой истории вернулся к проверенным «европейцам» и взял подержанный Skoda Kodiaq. Сейчас, имея те же деньги, скорее выбрал бы что-то вроде подержанной Mazda CX-5. «Экранчики» в салоне меня не привлекают.

Недостатки. Первые месяцы всё было нормально, но с приходом весны появились проблемы по кузову: вздулась краска на двери и крыле, стал облезать хром. Дальше — больше. Начались регулярные поездки к дилеру: что-то делали, что-то нет. Например, когда застучала рулевая рейка, проблему так и не решили — списали на нормальную работу.

Осенью добавились новые неприятности: облезло водительское сиденье, сломался переключатель света. В какой-то момент поймал себя на мысли, что буквально живу в сервисе. С запчастями тоже беда — в наличии только фильтры да колодки, любую серьёзную деталь приходится ждать неделями.

Ну и финальный аккорд — ликвидность. Всего через год стало ясно, что машина катастрофически теряет в цене. При попытке продать максимум, что предлагали, — около 2,7 миллиона. Минус 400 тысяч от стоимости всего за год владения — это серьёзный удар по карману.

Достоинства. В целом, если смотреть на цену в Китае, то неплохая машина. Это комфортный кроссовер с адекватной управляемостью, проверенным двухлитровым турбомотором и классическим «автоматом». В первые месяцы владения автомобиль действительно радовал, и на тот момент решение о покупке выглядело максимально логичным и оправданным.