Подробный тест Evolute i-Space: все плюсы и минусы доступного гибрида российской сборки

Evolute i-Space (эта модель на Авто.ру) — самый доступный гибридный автомобиль в России, который, кажется, почти никто не замечает. С учётом программы господдержки подключаемый кроссовер можно приобрести за 2,5 миллиона рублей, но в прошлом году такие машины выбрали всего 358 человек, в 2025-м — около тысячи. Хотя Ай-Спейсу есть что предложить потенциальным покупателям, особенно после недавнего рестайлинга.

Внешне Evolute i-Space — не тот автомобиль, на который хочется оборачиваться, покидая парковку. Дизайн подчёркнуто нейтральный: никаких сложных выштамповок, хромированных акцентов, имитации выпускных патрубков, модных выдвижных ручек или затейливой оптики. Даже крупной решётки радиатора с трёхмерными точечками и подсвечивающейся эмблемы кроссовер лишился после рестайлинга. Теперь у машины сплошной плоский нос. Ни дать ни взять — обычная «электричка».

Иное оформление передней части кузова — по сути, единственное, заметное снаружи изменение. В остальном Evolute всё тот же: при габаритных размерах 4760x1865x1710 мм и колёсной базе 2785 мм i-Space конкурирует с автомобилями типа Chery Tiggo 8 Pro Max и Geely EX5 EM-i, а возможность выбрать пяти- или семиместную версию добавляет российскому паркетнику бонусов.

Правда, безальтернативный пока что передний привод понравится не всем, но липецкий завод «Моторинвест», где собирают Эволюты, обещает выпустить вариант 4х4 в первом квартале 2026 года. 

Интерьер  

Что касается салона, то здесь с i-Space произошли более существенные трансформации. Теперь гибрид внутри выглядит так же, как большинство современных «китайцев»: цифровая приборка, крупный экран по центру передней панели и всего две механические кнопки (аварийка и запуск силовой установки). Перед водителем стоит задача привыкнуть к тотальной цифровизации — даже за включением фар нужно обращаться к мультимедийке.

Если придётся пересаживаться на Evolute с автомобилей, обладающих традиционной эргономикой и кнопочными интерфейсами, то на привыкание к планшету, заведующему всеми функциями, может потребоваться время. 

Материалы отделки для далеко не самого роскошного автомобиля подобраны на удивление удачно. Участков с голым пластиком минимум: вся передняя панель обшита тактильно приятным мягким кожзамом. И пусть он тонкий и недорогой, а под ним прощупывается твёрдая основа, впечатление i-Space оставляет хорошее. При первом знакомстве подсознательно ожидаешь, что салон будет выполнен проще.

Вот только посадка за рулём получается не самая удобная: «баранка» регулируется в двух плоскостях, сиденье позволяет отодвинуться далеко, но настройки поясничного подпора нет, подушка короткая, её угол наклона не меняется, а спинка плоская и без ярко выраженной боковой поддержки. Да и само кресло установлено высоковато. В дальней дороге постоянно находящиеся на весу ноги начинают уставать, а спина — ныть. Подогрев и вентиляция добавляют комфорта, но приятное впечатление от автомобиля смазывается. 

Ещё больше настораживают периодические сбои электроники. На тестовом Ай-Спейсе странно работала приборная панель (могла полностью погаснуть или отображать неполную информацию, например, без спидометра и данных борткомпьютера), подвисал центральный экран (впоследствии перезагружался сам собой), а под конец отказали камеры системы кругового обзора. Хочется верить, что это проблемы конкретного неудачного экземпляра, но, судя по форумам владельцев, как минимум странное поведение приборки, которая может жить своей жизнью, встречается и на некоторых других машинах. 

Если не брать во внимание факт редких подвисаний, 15,6-дюймовый экран мультимедийки хорошо отзывается на нажатия и радует красочной картинкой. Меню выстроено понятно, добротно русифицировано — быстро разобраться со всеми доступными функциями не составит труда. 

В комплекс зашиты VK-сервисы и навигация. Интерфейс последней похож на тот, что используется, например, в премиальной «электричке» Avatr 11, но, в отличие от неё, Evolute не умеет в режиме реального времени показывать пробки, ремонты дорог и камеры контроля скорости, поэтому функциональность такого приложения минимальна. Ай-Спейсу помогли бы с этим протоколы Apple CarPlay и Android Auto, но мультимедийный комплекс кроссовера их не поддерживает. 

Среди плюсов — наличие встроенного видеорегистратора и вполне рабочая схема общения с автомобилем посредством голосовых команд на русском языке. Это отчасти уравновешивает минусы. В частности, климат-контроль — однозонный, несмотря на две шкалы в меню, а ветровое стекло лишено подогрева. Странно, поскольку все остальные тёплые опции присутствуют, включая возможность разморозить форсунки стеклоомывателя.  

Практичность 

Сиденья второго ряда такие же плоские, как и спереди, но места здесь много. У пассажира ростом 180 см, сидящего за водителем такой же комплекции, в коленях остаётся вполне приличный зазор в 20 см, над головой — 12 см «воздуха», а ступни легко помещаются под кресло. В продольном положении диван не регулируется, однако спинку можно откинуть. Устроиться втроём тоже не проблема: центральный тоннель отсутствует, пол ровный. 

Сзади есть также подлокотник с подстаканниками, индивидуальные лампы освещения, атмосферная подсветка, газетные карманы, один USB-порт, дефлекторы вентиляции и ниша для мелочей. А вот отдельные кнопки включения обогрева установить забыли — придётся просить водителя, сделать это можно только через медиасистему.

В пятиместной конфигурации багажник огромный — 934 литра под потолок. Проём широкий, и загружать габаритные вещи удобно, но какие-либо приятные мелочи отсутствуют. Ни рулонной шторки, ни крючков для пакетов, ни такелажных приспособлений, ни 12-вольтовой розетки — только две небольшие ниши по бокам без фиксаторов или сеточек.

Зато, сложив сиденья второго ряда, получаешь практически ровную погрузочную площадку, а общий объём отсека увеличивается до 2,1 кубометра!

В подполье находится удобный органайзер, в одну из ниш которого помещается зарядный кабель. Правда, вместе с автомобилем идёт шнур под бытовую розетку. Это не очень удобно, поскольку придётся искать станции со штатным штекером — на многих маломощных колонках сети «Энергия Москвы» нужно подключать собственный провод. 

Кроме того, отсутствие запасного колеса (или хотя бы временной докатки) тоже вызывает вопросы.

Техника и надёжность

Evolute i-Space представляет собой гибридную версию кроссовера Fengon 580. Исходную модель компания Dongfeng презентовала в конце 2022 года, всего через два года после дебюта бензинового варианта. Теперь же выпуск автомобиля налажен в России.

После недавней модернизации Evolute i-Space получил новый бензиновый мотор и увеличенную батарею. Логика работы гибридной системы также изменилась: отныне ДВС служит в основном для подзарядки аккумуляторов и не участвует в непосредственном вращении колёс. 

Новый 1,5-литровый двигатель H15R развивает 90 л.с., а пиковая отдача электромотора на передней оси выросла до 218 л.с. Это увеличило реальный потенциал автомобиля при номинально меньшей паспортной мощности, что выгодно с точки зрения оплаты транспортного налога.

Доработанная батарея позволяет проехать до 165 километров без включения ДВС, комбинированный запас хода увеличился до 1250 километров по циклу WLTP. Как и прежде, автомобиль можно заправлять бензином АИ-92. 

Подвески у Ай-Спейса независимые (стойки МакФерсон спереди и «многорычажка» сзади), что упростило интеграцию полного привода — такие машины появятся в продаже в первом квартале 2026 года.

К надёжности агрегатов Эволюта серьёзных претензий пока нет. Атмосферный двигатель имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и распределённый впрыск. Потенциальный ресурс — около 300 000 километров. 

Езда

На практике такая автономность в 1250 километров недостижима. Также оптимистичен и борткомпьютер, при полном баке и полностью заряженной батарее заявляющий 1,1 тысячи километров, что тоже не является правдой. Тем не менее уехать на Эволюте действительно можно далеко. С учётом городских пробок, загородных дорожек и скоростных магистралей i-Space способен преодолеть зимой 780 км!

Evolute i-Space, как и практически любой гибрид, предлагает несколько режимов работы силовой установки: движение только на электротяге, с приоритетом использования батареи либо топлива, а также интеллектуальный (по сути, автоматический). Чаще всего активируются последние два. 

В «умном» пресете автомобиль самостоятельно решает, как ему распоряжаться ДВС, генератором и имеющимся электричеством. Цель — добиться оптимального соотношения запаса хода и расхода энергии. А в «приоритете топлива» Evolute будет почти постоянно молотить ДВС, заряжая батарею в пути. 

Подпитать аккумуляторы можно и во время стоянки, отметив отдельную галочку в меню мультимедийного комплекса: за полчаса ячейки получат примерно 10% ёмкости — для экстренного случая сойдёт. Вот только для этого придётся постоянно сидеть в автомобиле: если открыть дверь, режим подзарядки от ДВС отключается. 

Вибрации на руле и сиденье от работающего бензинового мотора ощущаются только во время остановки. На ходу понять, включился ли ДВС, почти невозможно — разве что по инфографике на приборной панели.

В «приоритете топлива» подзарядка происходит быстрее: на трассе при движении со скоростью 90–110 км/ч батарея за час заполнится примерно на 20%, а бензина i-Space в этой ситуации будет потреблять около 8,5 л/100 км. В «умном» режиме практически в таких же условиях можно добиться расхода в 6–7 литров на сотню.

Отличный результат, но есть у Эволюта и минус. Автомобиль в нынешней конфигурации поддерживает только медленные ЭЗС и подключение через разъём Type 2. Принимает Ай-Спейс до 6,6 кВт, поэтому быстро оживить батарею не получится. На полную зарядку уходит порядка четырёх часов.

Зато когда аккумуляторы полные, кроссовер очень быстр: тяга по-электромобильному сочная, отклик на педаль акселератора почти мгновенный, а ход машина набирает ровно и бодро. По паспорту ускорение до сотни занимает 7,8 секунды, которые, впрочем, тают с разрядом батареи. Если уровень энергии падает ниже 20%, динамика становится вялой — для передвижения по городу ещё сойдёт, но на трассе на обгоны выходить уже не хочется. 

Да и в принципе шустрить на i-Space не тянет. Во-первых, мешает чувство разобщённости с автомобилем — ты словно играешь в компьютерную игру: на руле есть небольшая тяжесть, но никакой обратной связи. При этом Evolute — один из немногих «китайцев» по происхождению, в котором вообще не хочется задействовать спортивный пресет, потому что становится только хуже. «Баранка» нагружается бесполезным усилием, а искусственность реакций усугубляется. Машина словно противится повороту, с ней приходится буквально бороться. 

Кроссовер явно пытались сделать комфортным, но с настройками подвески перемудрили. Средние и крупные ухабы i-Space отрабатывает отлично, но небольшие, невидимые глазу поперечные бугорки и выступы нивелировать полностью не может — они хорошо ощущаются. А вдавленные ямки и «траншейки» с острыми краями после ремонтных работ Evolute откровенно недолюбливает и проходит жестковато.

Но самое неприятное — ощутимая раскачка на волнах. Импульс уже давно прошёл, а остаточные колебания никуда не делись, и машина продолжает болтаться вверх-вниз. При этом какой-нибудь бугорок в повороте способен вызвать ещё и диагональные перемещения кузова. С курса Evolute не сбивается (а на прямой i-Space так и вообще стоит очень уверенно), но сам по себе эффект настораживает.

Оснащение

Evolute i-Space доступен только в одной комплектации, но в пяти- или семиместной версиях. Первая стоит 3 415 000 рублей, а вторая — 3 515 000 рублей. С учётом программы господдержки стоимость кроссовера опустится до 2 490 000 рублей (семиместный вариант — на 100 тысяч дороже).

В оснащение модели входят шесть подушек безопасности, диодная оптика, климат-контроль, бесключевой доступ, панорамная крыша, система кругового обзора, атмосферная подсветка, электропривод двери багажника, круиз-контроль, беспроводная зарядка, аудиосистема с 13 динамиками и усилителем, акустические передние стёкла, мультимедийный комплекс с онлайн-сервисами, широкий набор электронных ассистентов, а также подогрев (и вентиляция) сидений двух рядов, руля, форсунок стеклоомывателя.

Конкуренты

Вывод 

Evolute i-Space даже без учёта госсубсидии — самый доступный гибрид на российском рынке. А льгота так и вообще делает предложение чуть ли не уникальным. Кроссовер действительно способен удивить автономностью и скромным расходом в городе.

А когда во главу угла ставятся прагматичность и экономия, то исключительная (пока что) переднеприводность автомобиля, вопросы к эргономике и не самые рафинированные ездовые повадки уже не кажутся существенными недостатками. В случае с Эволютом думаешь, что, выбрав такую машину, можно и правда не сильно тратиться на её содержание. Ну а доступность в гамме версии на семь посадочных мест только добавляет практичной модели очков. 

Фотографии: Вячеслав Крылов