Первый тест Jeland J6 с полным приводом: пять фактов о недорогом кроссовере российской сборки

Знакомясь с относительно компактным (4,5 м в длину) J6 ещё под оригинальным именем Jaecoo, мы понимали: китайское лого автомобиль проносит недолго. Осенью 2025-го, когда новичок целился выйти на рынок, к его сборке уже была готова экс-площадка GM в Ленобласти. К весне паркетник предстал под локальным брендом Jeland, а к концу лета дебютировал с полным приводом — им, по словам представителей марки, интересовалась чуть ли не половина клиентов. Чем свежий «Джейланд J6» (посмотреть на Авто.ру) отличается от знакомого кроссовера и сколько стоит членство в клубе 4x4? Собрали главные факты.

Внешне разница уловима

Полноприводную новинку реально узнать не заглядывая под днище. Кузов, который красят в те же четыре цвета, что и прежде (от белого до тёмно-зелёного), украшен шильдиком AWD на пятой двери и дополнен иного вида колёсами — той же 18-дюймовой размерности и значительной (235 мм) ширины, но в ином, «динамичном» дизайне. Приметив кроссовер с двухцветными дисками, можно знать наверняка: владелец позволил себе топ и по плохой дороге в теории способен проехать чуть дальше.

А вот других внешних отличий у полноприводника нет: те же бамперы и стайлинг, такие же хваткие стационарные ручки дверей и точно такая же большая панорамная крыша площадью 1,45 м², если смотреть сверху. Элементов из неокрашенного пластика в дизайне J6 нет, но, кажется, в них и не было надобности — визуальная грубость лаконичному внешне паркетнику просто ни к чему.

Экраны — другие

Зато мощности штатного медиакомплекса разработчикам показалось мало. Так, полноприводной версии адресована более шустрая 13,2-дюймовая система на продвинутом восьмиядерном процессоре Snapdragon 8155 и с оперативной памятью 16 Гб. С улучшенной начинкой работать с предустановленными сервисами VK и беспроводными Apple CarPlay и Android Auto должно быть легче. Да и отклик экрана показался более чётким. А вот встроенный голосовой ассистент кроссовера пусть и принимает команды на русском, обрабатывает запросы неважно: интерпретирует с ошибками и извинительно отказывается от части действий. Хотя, например, открывать/закрывать стёкла или багажную дверь с электроприводом умеет.

С точки зрения дизайна меню центрального экрана AWD-версии Jeland J6 мало чем отличимо от монопривода. А вот приборный щиток тут другой: чуть больше в размерах (8,88 дюйма против восьми) и уже без экспериментов с ретрографикой. На смену электронному табло с чёрной подложкой пришёл полноценный дисплей, в котором можно менять часть выдаваемой информации. Размеры не позволяют сымитировать классическую пару спидометр — тахометр, так что к индикации скорости и оборотам мотора в виде десятичных дробей нужно привыкнуть.

Муфте положены свои мотор и «робот»

До выхода AWD-версии Jeland комплектовали полуторалитровой 147-сильной «турбочетвёркой» семейства Acteco — хорошо изученным агрегатом Chery. В паре с ним — шестиступенчатая преселективная коробка, знакомая по целой гамме автомобилей китайского концерна и моделей-производных. Полноприводному же кроссоверу досталась иная связка: более свежий, турбированный 1.6 на 150 сил и «робот» с семью передачами, с запасом выдерживающий увеличенный до 275 Н·м крутящий момент. Плюс, разумеется, электрогидравлическая муфта, подключающая заднюю ось при необходимости. А ещё — три новых режима специально для езды вне асфальта: «Снег», «Грязь» и «4x4».

Шасси же не трогали. В частности, компоненты независимой по кругу подвески и её настройка остались теми же, что у переднеприводной модели. Более того, потяжелевшая новинка оказалась ближе к земле на один миллиметр: в Jeland намерили 175, а не 176 мм. Зато скажем спасибо за металлические щитки, прикрывающие задние рычаги: на моноприводе таких нет. 

Уверенности на ходу прибавилось. Но не везде

Полный привод с имитацией блокировки и возможность принудительно задействовать задок на рыхлом и скользком покрытии ценны. Однако, выезжая в лес или на дачу в несезон, лучше следовать легковушечными тропами — ведь заметно более проходимым кроссовер не стал. Снизу в кузов могут постучаться выпуклости рельефа, угол въезда в 20 градусов — неплохой, но не отличный, а штатные шины ChaoYang Aggressor, на которых J6 покидает конвейер, не годятся там, где нужен хороший зацеп.

Вдобавок важно вовремя выбрать правильный режим. По словам представителей Jeland, тяга на задние колёса уходит и в стандартном «Эко», но активировать, съезжая на J6 AWD с асфальта, лучше одну из трёх внедорожных программ — и оптимальной будет «4x4». Смена настроек за рулём проста и осуществляется кнопкой на центральном тоннеле, а для уверенности можно усыпить ESС через вызов шторки в меню экрана.

Чуть хуже дела с комфортом. Плотность подвески Jeland J6 перенял от исходного Jaecoo, и на скверных участках пассажиров будет потряхивать. Успокоить себя можно тем, что энергоёмкости хватит, но, пробираясь на кроссовере по кочкам, лучше бы снизить скорость. Не всё здорово и на образцовых трассах. Для машины приготовили двойные стёкла в передних дверях, однако акустику портят те самые китайские шины, шум которых настырно проникает в салон. Значительная ширина покрышек — нюанс, способный проявиться в колее, где J6 воспринимается чуть нервным. А с разгоном чёткий в реакциях руль становится чуть более зажатым: править траекторию приходится чаще, плюс коррекции даются тяжелее.

Доплатить нужно от 180 до 579 тысяч

До появления комплектации попроще выбирать оснащение J6 AWD не приходится: полноприводный кроссовер на старте доступен в единственном варианте «Престиж». За новинку придётся отдать 2 949 000 рублей, но в эти деньги оценены и сама трансмиссия 4х4, и богатое наполнение. Помимо упомянутой панорамной крыши со шторкой, кроссовер располагает ADAS-ассистентами (от контроля полосы и помощи в пробках до адаптивного «круиза»), шестью подушками безопасности, электроприводами и вентиляцией кресел, полным зимним пакетом (с обогревом дивана и ветрового стекла), двухзонной климатикой, контурной подсветкой, бесконтактным отпиранием багажника и многим другим.

Прямо сейчас альтернатив полноприводному «Джейланду» немного: Haval Jolion, Changan UNI-S, уходящий с рынка Tenet T4... А в сопоставимых комплектациях AWD-вариант «шестёрки» можно назвать заманчивым вариантом. Тем интереснее мнение тех, кто ждал полного привода на J6: взяли бы с доплатой 180 тысяч относительно топа или купили бы дешевле, с двумя ведущими? Расскажите в комментариях.

Фотографии: Пресс-служба Jeland