Экспертный тест Jaecoo J6: плюсы и минусы кроссовера, который старается копировать старших

В каждом классе есть автомобили-переростки. Для автопроизводителей они — беспроигрышный вариант, потому что среди покупателей всегда хватает желающих заплатить меньше, а получить больше. Отсюда и безудержный рост малых моделей к компактным, компактных к средним и так далее.

Представленный в конце прошлого года Jaecoo J6 (посмотреть на Авто.ру), который теперь также продаётся и под новой маркой Jeland, — по сути, растянутая на 13 сантиметров модификация китайского компактного паркетника J5. При этом у «шестёрки», поставленной на российский конвейер холдингом АГР, вся прибавка длины пришлась на свесы, а не на колёсную базу.

Разбираемся, насколько хорош (или плох) подобный рецепт. Для подробного теста мы взяли наиболее оснащённый на текущий момент J6.

Кузов получился стройным. В профиль Jaecoo J6 выглядит так же респектабельно, как и более дорогой J7, который… даже слегка уступает 4,5-метровой «шестёрке» в длине!

Однако самый неожиданный и сильный геометрический параметр недорогого «Джейку» — глубина преодолеваемого брода: она составляет 600 мм. Это, конечно, не так много, чтобы бороздить мелководье, но уличные потоки во время штормов-ливней новинке точно будут не так страшны, как прочим городским автомобилям.

Отметим и дверные ручки без выезжающих элементов, помещённые под ту же кузовную линию, что и фары. По ним, кстати, отличить J6 от старшего J7 проще всего.

Интерьер 

Однако стоит потянуть ручку — и открывается картина, которая не слишком вяжется с внедорожным имиджем. Вместо приборного щитка — дисплей с ностальгической стилизацией под электронику 1980-х. На передней панели в центре нет ничего, кроме кнопок выбора динамических программ, аварийки и разблокировки замков, так как это место отдано огромному вертикальному экрану. Даже привычный селектор трансмиссии, который был у того же J7 под таким же крупным планшетом, убран и превращён в правый подрулевой рычаг.

Возможно, вся эта лаконичность кого-то оттолкнёт, но вообще дисплейный интерфейс хорошо продуман, сенсорная поверхность чуткая, а система работает практически без лагов — к взаимодействию с ней привыкаешь очень быстро.

Ну а главная особенность интерьера нового кроссовера — отделочные материалы повышенной механической стойкости. Например, специальные высокопрочные ткани с антибактериальным покрытием, сертифицированные по немецким нормам TÜV SÜD. Интересен и кожзам в обивке кресел: поверхность у него явно более плотная и при этом не такая «пластиковая», как у распространённых заменителей натуральной кожи.

На подушках сидений этот материал наделён перфорацией. На валиках поддержки — кстати, достаточно плотных, но не давящих — он сплошной, но украшен контрастной вставкой и прострочкой.

У передних кресел регулировок мало, но диапазоны достаточные. Подушка не укорочена и плотно набита. Спинка в области поясницы имеет комфортный профиль, однако в области плеч будто чего-то не хватает — в долгой дороге это может вызвать дискомфорт.

По положению педалей и запасу свободы в ступнях и коленях на передних местах вопросов нет.

Желать большего начинаешь, когда знакомишься с возможностями мультимедийной системы. Сначала кажется, что здесь всё на уровне: хороший перевод, логичное и содержательное меню, чистый дизайн, продвинутая операционка. Но популярных у автомобилистов приложений, которыми обычно пользуются на смартфонах (хотя бы навигатора), в неё не зашито — только Apple CarPlay и Android Auto.

А качество звучания, как ни крути настройки, посредственное настолько, что меломаны, избалованные хай-фаем, наверняка задумаются о модернизации.

Невысокое качество звука в J6 резко контрастирует с визуальной частью. Основной дисплей, например, очень хорош для недорогой машины и по чёткости, и по яркости, и по углам обзора.

Достойно реализована и система камер кругового обзора. Даже сложная парковка в стеснённом пространстве в сумерках становится довольно простым делом.

Практичность

Кроме прочной «зверостойкой» отделки, интерьер J6 примечателен обилием ниш для хранения. Но не все они удобны. Подлокотник между передними сиденьями служит заодно и крышкой бокса, но его остроносый дизайн мешает лёгкому доступу.

Пользоваться «косыми» подстаканниками не совсем удобно, так как держать в них некоторые напитки несподручно — на поворотах падают. Зато «кроватки» для смартфонов — практически горизонтальные, поэтому считывать приходящие сообщения с экранов не очень удобно.

Второй ряд, несмотря на мрачную отделку, кажется светлым и просторным — благодаря панорамной крыше, уходящей аж за линию задних стоек к багажнику. Места на диване достаточно по высоте и по длине, но рослый пассажир за рослым же водителем будет чувствовать себя уже не совсем комфортно. А человеку в центре может мешать и высокий выдвинутый выход воздуховода из центрального тоннеля.

При сложенной спинке дивана, как и во многих компактных или бюджетных автомобилях, ровного пола в багажнике не образуется. Но само грузовое пространство намного практичнее, чем у некоторых одноклассников.

Техника и надёжность

Jaecoo J6 построен на модульной платформе T1X, которая уже давно используется на многочисленных кроссоверах концерна Chery. Для нашего рынка модель пока предлагают исключительно с передним приводом, но ожидается и полноприводная версия.

Под капотом установлен 1,5-литровый турбомотор SQRE4T15C из семейства Acteco, который развивает 147 л.с. и 210 Н·м. Альтернатив для Jaecoo J6 не предусмотрено. Двигатель хорошо знаком российским сервисам и уже успел заработать репутацию достаточно простого и надёжного агрегата. В его конструкции — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока и распределённый впрыск топлива.

При своевременном обслуживании потенциальный ресурс мотора оценивается в 250–300 тысяч километров. Из характерных особенностей отметим чувствительность к перегреву, поэтому радиаторы желательно регулярно промывать. Кроме того, иногда владельцы сталкиваются с отказами отдельных датчиков и термостата.

В паре с двигателем работает шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями в масляной ванне. Серьёзных замечаний к агрегату пока нет. Однако, как и любой преселектив, он требователен к своевременной замене смазки, особенно при частой эксплуатации в городских пробках.

Подвеска Jaecoo J6 независимая: спереди — стойки «Макферсон», сзади — многорычажная конструкция. Если судить по другим моделям концерна Chery, на практике быстрее остальных элементов обычно изнашиваются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, тогда как амортизаторы, шаровые опоры и сайлент-блоки нередко служат более 100 000 километров.

Езда

Садясь за руль машины, которая старается походить на внедорожник, подсознательно ждёшь от неё и соответствующих повадок. Но J6 — по крайней мере его моноприводная версия — едет исключительно по-паркетному, причём в хорошем смысле слова.

Рулится автомобиль чётко и даже точно — не хуже некоторых среднеразмерных седанов. Резкий короткий манёвр Jaecoo выполняет без типичного для кроссоверов «размазывания» и вторичных колебаний кузова. Уверенно J6 держится и в быстром повороте, а штатные 18-дюймовые шины ChaoYang Aggressor ZS03+ неожиданно только придают паркетнику спортивности.

На энергичной переставке из ряда в ряд протектор покрышек может заметно «уходить» относительно колёсного диска от сильных поперечных нагрузок, но это не мешает автомобилю выполнять экстремальный манёвр и сразу стабилизироваться на выходе. Страхующая электроника вмешивается аккуратно, не допуская ни глубоких скольжений, ни полного зажима. Вклад в хорошую управляемость вносит и многорычажная задняя подвеска.

Повышенная чуткость к мелким неровностям и к колее при таких настройках шасси естественна, и в J6 это есть. Но особо неприятных толчков от подвески, заметных смещений кузова или пугающих колебаний на руле не отмечено.

Запомнилась работа «робота». Быстрые переключения обеспечивают бодрую динамику со старта или при разгоне с небольших скоростей. Но с ростом темпа дефицит тяги 150-сильного мотора, при всех стараниях преселектива, ощущается всё больше и больше. Обгоны «в пол» на трассе интенсивностью не вдохновляют.

Переднеприводный Jaecoo J6 на бездорожье себя, очевидно, не проявит, но по дорогам с крупными неровностями и умеренно крутыми спусками и подъёмами едет нормально. Геометрии хватает, а баланс веса по осям таков, что вывешивания передних тяговых колёс почти не случается.

При проезде подразбитых участков прослушивались бряцающие звуки сзади. Но стоило немного снизить скорость, и подвеска становилась похвально молчаливой. Тормоза отзывчивые и ровные — замедление легко контролировать.

Приятным сюрпризом оказался расход топлива: при всех спортивных наклонностях машина с «кирпичёвой» аэродинамикой и обутая в более широкие шины потребляла бензина чуть меньше, чем обтекаемая родственная Omoda C5 с тем же силовым агрегатом: 9,5 л/100 км в городе, 6,8–7 л/100 км — на трассе.

Оснащение

Потенциальных покупателей Jaecoo J6 не обделили выбором — даже переднеприводная версия представлена в трёх разных уровнях фиксированного оснащения.

В самую демократичную «Актив» стоимостью 2 290 000 рублей входят светодиодная оптика, 17-дюймовые литые диски, кондиционер, цифровая приборная панель и медиасистема с девятидюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Также в базе зимний пакет: обогрев руля, передних кресел, ветрового стекла и форсунок омывателя.

Средняя комплектация называется «Комфорт» — в ней за 2 549 000 рублей будут противотуманные фары, двухзонный климат-контроль, увеличенный до 13,2 дюйма центральный экран, камера заднего вида, электропривод багажной двери и электрорегулировки водительского кресла. В этой версии вместо высокостойкой текстильной обивки применяется более солидная отделка из кожзама.

Наиболее продвинутым выглядит J6 в топовом варианте «Престиж» за 2 699 000 рублей, где в дополнение к перечисленному идут панорамная крыша, система камер кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфона мощностью 50 Вт, вентиляция передних сидений и подогрев заднего дивана. Эта комплектация также отличается расширенным комплексом электронных ассистентов и адаптивным круиз-контролем.

Конкуренты 

Вывод

Jaecoo J6 (и его близнец Jeland J6) не выглядят бледно на фоне более статусных моделей своих брендов, но имеют привлекательный ценник. В этом и заключается главное достоинство кроссовера. Покупатель получает внешне солидный автомобиль с фирменным «внедорожным» дизайном, а платит как за типичный городской паркетник.

Вместе с брутальным стилем идут хороший функционал, не тесный современный салон с огромным центральным экраном и «антивандальной» отделкой, а также интересные ездовые повадки. Кто бы мог подумать, да? При таком наборе достоинств смириться с немного жестковатой подвеской, умеренной динамикой и ограниченной проходимостью переднеприводной версии Jaecoo J6 будет легко.

Фотографии: Вячеслав Крылов