Первый тест Jetour X50: нового кроссовера с запутанной родословной и приятной ценой

Компактных кроссоверов за два с небольшим миллиона рублей в России стало больше. Самая доступная модель марки Jetour отныне — кроссовер X50, который должен составить конкуренцию такому ветерану рынка, как Chery Tiggo 4. Рассказываем, каким оказался новый недорогой паркетник. 

Как это часто бывает с китайскими автомобилями, история появления X50 чуть сложнее, чем рассказ о простом бейдж-инжиниринге. Хотя она вполне могла быть таковой, если учесть, что марка Jetour — часть империи Chery, а новый кроссовер своими габаритами (4397х1841х1654 мм) и базой 2601 мм очень близок к Chery Tiggo 4. Вот только к Tiggo этот Джетур не имеет почти никакого отношения. 

На самом деле это немолодой кроссовер Soueast DX5 образца 2019 года, но с переработанной внешностью, новым салоном и иной силовой установкой. А сама марка Soueast была основана двумя малоизвестными китайскими корпорациями и много лет выпускала лицензионные автомобили Mitsubishi, однако в 2024-м была приобретена компанией Chery.

Новые владельцы сохранили платформу и кузов Soueast, использовали собственные агрегаты, а внешность отдалили от старенького DX5 минимальными средствами: изменилась лишь решётка радиатора, передний и задний бамперы. Всё остальное, включая оптику, капот, двери и крышку багажника, досталось модели от паркетника шестилетней давности. 

Обновлённую модель представили под брендом Jetour именно в Китае, но на местный рынок она так и не вышла. Переработанный Soueast сразу готовили на экспорт.

Внешне этот автомобиль едва ли способен удивить притязательного клиента. Зато внутри, на первый взгляд, всё выглядит вполне современно: визуально богатая двухцветная отделка, единый кластер электронной приборки и мультимедийного комплекса, электронный селектор коробки, беспроводная зарядка и аж три USB-порта на центральной консоли, что для бюджетного в целом автомобиля — невиданная щедрость.

Но материалы отделки простенькие: передняя панель жестковата, а кожзамом обшита только центральная линия и часть дверных панелей. Посадку за рулём тоже нельзя назвать удобной. 

Набивка сиденья очень плотная, профиль плоский, а поясничный подпор отрегулировать нельзя. Сидишь очень высоко: при росте 180 см и максимально опущенном кресле от макушки до потолка остаётся лишь пара-тройка сантиметров. А ещё создаётся ощущение, что передняя часть подушки немного наклонена вниз, и отрегулировать её невозможно. Подобрать сносную посадку можно за счёт настройки руля по вылету и углу наклона, но комфортно за «баранкой» себя не ощущаешь. 

Приборная панель — с привычной графикой в стиле автомобилей Chery, но тема оформления только одна, а разрешение экранчика (как и центрального дисплея) невысокое: изображению не хватает красок. Экран медиасистемы — словно привет из прошлого: крупные разноцветные плитки с основными разделами меню и простоватой графикой, да набор иконок отдельных приложений. 

Скорость работы можно назвать приемлемой, но удобство управления различными функциями оставляет желать лучшего. Хотя мультимедийка обладает одним несомненным плюсом — беспроводными протоколами Apple CarPlay и Android Auto, которые далеко не всегда встречаются в автомобилях подороже. Правда, «яблочный» интерфейс за несколько дней знакомства с машиной пару раз подвисал и отказывался работать даже после перезапуска двигателя, а потом оживал сам собой.  

Даже в дорогой комплектации кроссовер оснащается лишь кондиционером без автоматического режима работы. Точную температуру выставить не получится — можно лишь экспериментально двигать ползунки на экране или играться с сенсорными кнопками на центральной консоли. 

Хорошо, что Jetour X50 уже в базе имеет полный набор «зимних опций», но активация каждой из них разнесена неудачно: например, обогрев лобового стекла вместе с форсунками стеклоомывателя можно включить исключительно кнопкой слева от руля, для сидений предусмотрен отдельный пункт меню мультимедийки, а чтобы пустить тепло на «баранку», придётся сделать четыре действия, копаясь в недрах комплекса. Если, конечно, не заметить соответствующую кнопку в выпадающем меню главного экрана. Да и у задних пассажиров в наличии механические клавиши включения подогревов, что немного упрощает взаимодействие с тёплыми опциями.

На втором ряду приятно не только из-за индивидуальных кнопок подогрева. Запас свободного пространства в коленях комфортный, ступни помещаются под переднее кресло без проблем, а «воздуха» над головой чуть ли не в два раза больше, чем у водителя. Спинки сидений не регулируются по углу наклона, но этого и не требуется — несмотря на плоский профиль и близкую к вертикальной посадку, небольшая поездка здесь серьёзного дискомфорта не доставит. Диван спрофилирован строго для двух пассажиров, но третий всё же сможет разместиться посередине благодаря почти номинальному центральному тоннелю. 

Более того, у задних пассажиров имеется подлокотник с подстаканниками и два USB-порта для зарядки гаджетов, а электростеклоподъёмники — с автоматическим режимом. Но ни лампами индивидуальной подсветки, ни крючками для одежды второй ряд не оснащён. 

Электропривода крышки багажника нет даже в самой дорогой версии, а сам отсек скромный — 398 литров. Под полку могут поместиться только два туристических чемодана, а за счёт ниш по бокам остаётся ещё немного свободного пространства для каких-то мелочей. Задние сиденья складываются по отдельности, образуя почти ровную погрузочную площадку с небольшой ступенькой между отсеками. Закатить внутрь что-то тяжёлое в одно движение не получится, но и серьёзных трудностей при погрузке громоздких вещей возникнуть не должно.

А главное преимущество багажника — это двухуровневый пол, который можно установить на разной высоте. Другими чудесами практичности кроссовер похвастаться не может: ни крючков для пакетов, ни 12-вольтовой розетки, ни такелажных приспособлений нет. В подполье — докатка без органайзера. 

В России Jetour X50 предлагается с двумя силовыми агрегатами. Первый — это 113-сильный атмосферник 1.5 в паре с пятиступенчатой «механикой». Второй — турбированный мотор того же объёма, выдающий 147 сил и работающий в паре с шестиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Но даже с топовым двигателем кроссовер, если верить паспортным характеристикам, не назвать быстрым — 11,1 секунды до «сотни». Сзади — интригующая многорычажная подвеска, но привод — только на переднюю ось.

Первое яркое впечатление за рулём X50 создаёт сверхчувствительная педаль газа, реакции на которую можно назвать резкими. И таким акселератор остаётся даже в режиме «Эко», в который кроссовер переходит после перезапуска мотора вне зависимости от того, какой пресет был выбран до этого.

Хотя при переборе калибровок всё же становится понятно, что в «Эко» отклики на акселератор слегка сглаживаются, а в «Стандартном» кроссовер едет слишком нервно и дёрганно. При этом особой динамикой Jetour X50, даже в версии с турбомотором, не обладает. Тяги достаточно для городского ритма движения, но не более того, отчего эта нервозность раздражает ещё больше.

На руле ощущается неплохой «ноль», есть подобие реактивного усилия. С отзывчивостью — никаких проблем: чуть отклонил руль от нулевого положения, и машина послушно следует по нужной траектории, но всё происходит пресновато. Поэтому к «драйверс-карам» этот Джетур точно отнести нельзя, хотя свою троечку с плюсом кроссовер заслуживает. 

Но подвеске Jetour X50 не светит даже такая оценка. Прежде всего, работает она громко и звонко, а на неровностях кажется разболтанной. Автомобиль замечает всю мелочёвку в деталях: шершавость дорожного полотна передаётся на кресло, а водитель чувствует небольшие волны, перегибы и выступы полотна — даже те, что не видны глазами. Вдобавок X50 слишком жёстко и грубо воспринимает острые стыки, особенно задней осью. Разве что средние ямки и слегка выступающие заплатки подвеска отрабатывает сносно. 

Может ли эти недостатки сгладить цена — вопрос открытый. Базовый вариант Comfort с атмосферником и «механикой» стоит скромные по нынешним меркам 1 990 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, галогеновые фары, бесключевой доступ, кондиционер, датчики света и дождя, круиз-контроль, мультимедийная система с Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида с парктроником, а также обогрев руля, передних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. 

Версия с турбомотором и «роботом» называется Elite и стоит уже 2 290 000 рублей. Она дополнительно получит подогрев сидений второго ряда, передние боковые подушки безопасности, светодиодные фары, электрорегулировки кресла водителя, беспроводную зарядку, электропривод складывания зеркал заднего вида и электронный селектор трансмиссии. 

Топовый вариант Luxury оценивается в 2 490 000 рублей. Тут есть шторки безопасности, люк, система кругового обзора, 18-дюймовые колёса (вместо 17-дюймовых), а также набор электронных помощников с контролем мёртвых зон. 

То есть Jetour X50 — ещё один представитель когорты недорогих, но весьма компромиссных кроссоверов. В ездовых дисциплинах модель не блещет, но богатая базовая комплектация, хорошо известный на российском рынке турбомотор Chery и полный набор «тёплых опций», пожалуй, способны примирить с непритязательной внешностью, огрехами эргономики и неоптимальными для российских дорог настройками шасси.

Фото: Вячеслав Крылов

Jetour X50 на Авто.ру