Пересели на «китайца»: честные отзывы об Exeed RX от тех, кто ездил на привычных машинах

Мы продолжаем собирать мнения реальных людей, которые прежде владели машинами привычных марок, но пересели на «китайцев». В очередной части поговорим о флагмане марки Exeed — кроссовере RX (эта модель на Авто.ру). Что интересного способен предложить китайский премиум? И какие у него есть недостатки? Мы всё выяснили!

Почему купил. После 8 лет счастливой и беспроблемной эксплуатации Mazda6 захотелось чего-нибудь повыше, полноприводного и комфортного. В салон Exeed мы с женой заехали совершенно случайно. Времени было в обрез, поэтому на RX тогда не катались — просто посидели в шоуруме. Первое впечатление оказалось сильным: дизайн понравился сразу. Жена сказала: «Блин, это та машина, после которой никакую другую смотреть не захочется». Но официальный ценник в 5 500 000 рублей отпугивал — таких денег не было.

Несколько дней всё внимание было приковано к RX — машина не выходила из головы. В итоге было принято решение: надо ехать на полноценный тест-драйв. Либо окончательно отпустить идею с покупкой, либо решиться. После поездки впечатления оказались неожиданно положительными: прямо понравилась! Но не покидала мысль: «Не может же в китайской машине всё быть хорошо». Менеджер предложил взять кроссовер на длительный тест.

Через пару дней мы с семьёй пересели в тестовый Exeed RX и поехали кататься на весь день. Маршрут был продуман заранее: город, трасса, просёлок — чтобы понять поведение кроссовера в разных условиях. Целый день сознательно искали поводы для сомнений, хотелось за что-то зацепиться, чтобы отказаться от покупки. Но ничего серьёзного найти не удалось. Видимо, нужно брать.

Единственным условием было конкретное сочетание цветов кузова и салона — белый перламутр со светлым салоном. У дилера, где проходил тест-драйв, таких машин не оказалось и сроки поставки никто назвать не смог. К счастью, в моём городе есть три дилера Exeed, и у одного из них сразу два таких автомобиля были в наличии. С учётом трейд-ина, кредита и дилерской скидки RX обошёлся мне в 4 300 000 рублей. 

Честно говоря, обалдел от количества бонусов. Установили сигнализацию StarLine GSM+GPS, сетку в бампер, брызговики и защиту двигателя, сделали тонировку и антикор. Плюс подарили комплект шипованных шин Pirelli, качественные тканевые ковры и нанесли бронеплёнку на капот, фары и внутренние части порогов. Из подарков: сумка водителя, вино, цветы и конфеты для жены, а также плюшевый мишка — ребёнку.

Какие были альтернативы. Всегда хотел Audi Q7 (а лучше Q8) или BMW X5, но сейчас цены на них просто неадекватные, даже на подержанные. Задумался о Geely Monjaro, привезённому по параллельному импорту, но съездил к дилеру на тест-драйв и был разочарован. Очень жёсткая подвеска. На плохой дороге весь салон трещал с невероятной силой. Даже супруга, которая обычно не обращает на это внимание, сказала: «Это невыносимо». Почему-то очень замёрзли ноги, хотя климат работал в автоматическом режиме.

Недостатки. «Робот» уступает «автомату» в плавности при трогании с места — чувствуется лёгкая задумчивость. На обгоне он тоже неидеален: Mazda резко бросалась вперёд, скидывая передачи и выкручивая мотор. Exeed сбрасывает до четвёртой, но обороты низкие, а разгон вялый. Можно помочь лепестками, но это неудобно. Матричные фары плохо работают и всех слепят, поэтому пришлось отключить [автоматическое включение дальнего — прим. редакции].

Есть вопросы к подвеске. На тестовой машине она была божественной в комфортном режиме — настолько мягкой, что, например, на просёлочной дороге вообще не ощущалась рябь и другие мелкие неровности. У меня на машине ходовая изначально была жёстче (специально с менеджером сравнивали с тестовым RX по одной и той же дороге), а уж когда обновили прошивку блока управления подвеской, то стала ещё жестче. Догадываюсь, почему производитель так сделал — чтобы минимизировать отбои амортизаторов, на что жалуются многие владельцы. 

Достоинства. После Мазды нравится наличие полного привода и панорамы. Музыка играет чисто и насыщенно. Проекция на лобовое — продвинутая, с богатым функционалом. Есть вентиляция сидений, голосовое управление, система ароматизации. В целом — ничего не потерял, только сплошные плюсы.

Почему купил. История покупки началась летом 2023 года совершенно случайно. Изначально планировал повторную покупку Hyundai Santa Fe через проверенную компанию, которая специализируется на поставке автомобилей из Кореи. Однако, просматривая их каталог, зацепился взглядом за RX — они как раз тогда только начали поставлять машины из Китая. Внешность заинтересовала, стал собирать информацию, что это за зверь такой. Понравился салон и наличие регулируемой подвески. 

Решился и оформил заказ на «параллельный» RX в максимальной комплектации с роботизированной коробкой. Сочетание цветов выбрал «белый на красном». Пока машина шла из Китая (с августа по октябрь), появилась возможность продать её товарищу, чем и воспользовался. Тут же заказан аналогичный RX, но уже с классическим «автоматом». Такой вариант вызывает больше доверия в плане надёжности. Из-за некоторых задержек автомобиль пришёл только 6 февраля 2024 года — зато прямо к дому на эвакуаторе. Итоговая цена — 3 800 000 рублей. 

Какие были альтернативы. Changan UNI-K отпугнул: мощность меньше, расход, судя по отзывам, немаленький, а цена подозрительно низкая. Geely Monjaro выглядел интереснее, но после двух сравнительных тест-драйвов с RX отпал. Так и не почувствовал себя внутри него «в своей тарелке». Плюс он уже далеко не новинка, а хотелось автомобиль, на который будут оборачиваться. Про Santa Fe быстро забыл: впервые появилась возможность взять новый автомобиль, а не трёхлетний с пробегом. 

Недостатки. Музыка — слабое место, очень посредственная. У передних сидений удачный профиль, есть массаж и регулировок много, но подушка не настраивается по углу наклона, что не всегда удобно в дальних поездках. Автозапуск вроде работает, но дальности не хватает. Тормоза могли бы быть и получше.

Достоинства. До сих пор нравится внешность. Расход топлива по трассе приятно удивляет — около 9 литров при крейсерской скорости 130–140 км/ч. Управляемость на уровне, особенно с учётом адаптивной подвески — режимы действительно работают и ощущаются. Динамика тоже не подкачала — едет бодро. Салон просторный, выглядит стильно, шумоизоляция меня устраивает, а сиденья с массажем — отдельное удовольствие. Зимой машина быстро прогревается, в салоне всегда тепло. Полный привод работает достойно, уверенно вытягивает там, где нужно. Нисколько не пожалел, что выбрал RX вместо «Санты». Соотношение цена/качество очень хорошее.

Почему купил. Покупка Эксида получилась совершенно неожиданной. Изначально рассматривался Lexus IS в последнем кузове, а супруге больше по душе был Lexus RX. О «китайцах» вообще вначале не думали.

С IS не срослось. Почти всё, что было в продаже, — «битки» с американских аукционов. Причём большинство машин — с серьёзными повреждениями: сработавшие подушки, замятые проёмы и пороги. Небитые экземпляры, как правило, оказывались утопленниками. Нужен свежий безаварийный IS? Готовь не менее 6 500 000 рублей.  

С RX всё было тоже печально. В пределах нашего бюджета были доступны только дорестайлинговые кроссоверы, до 2019 года выпуска, с пробегом более 100 000 километров. За свежий RX просили более 10 миллионов. 

Пришлось обратить своё внимание на ассортимент новых дилерских машин и задуматься о сдаче IS в трейд-ин. В какой-то момент заехали в салон Exeed, взяли RX с АКП Aisin на тест-драйв. Понравилось, как едет — не такая валкая, как ожидалось. Богато укомплектована: массаж сидений, оттоманка, электрорегулировки задних кресел. После общения с менеджером предложили хорошие скидки на RX с «роботом». Гарантия 7 лет — тоже аргумент. Так и приняли решение о покупке. 

Какие были альтернативы. Среди новых машин рассматривалась Camry Hybrid, но её нельзя было протестировать, а гарантия шла неофициальная, от самого дилера. Смотрел Geely Tugella — не устроили работа климат-контроля, поведение полного привода, дёрганый «робот» в спортрежиме, непритязательные материалы отделки и слабая шумоизоляция. 

Был интерес к Changan: UNI-V — дизайн и управляемость на уровне, но шумоизоляции нет от слова совсем, UNI-T — внутри ощущается совсем дёшево.

Затем на горизонте неожиданно возник Voyah Free. У дилера нашёлся слегка битый экземпляр с крашеным крылом, который продавался с большой скидкой. Едет прекрасно — всё-таки 500 сил, но остались вопросы по надёжности, поэтому не решился.

Недостатки. «Робот» при парковке и трогании в горку ведёт себя неуверенно — то замирает, то откатывается, а иногда резко срывается с места. О плавности переключений, как на классическом «автомате», речи не идёт. Управляемость на высоких скоростях неплохая, но хвалёная адаптивная подвеска ведёт себя нестабильно: то слишком валкая, то ловит пробои на «лежачих полицейских» — никак не может определиться. Музыка посредственная — динамиков поставили много, но чистоты звучания, как в Лексусе, нет.

Достоинства. На передние сиденья не нарадуюсь — очень удобные, спина не устаёт в дальней дороге. Переднему пассажиру тоже хорошо, есть массаж. Китайский турбомотор своё дело знает — мощности хватает всегда, а тяга уверенная.

Почему купил. Мучений как таковых не было — RX понравился с момента, как о нём стали писать в интернете. А когда увидел его вживую, внутри щёлкнуло — вот она, та самая машина, которую хочу вместо Мазды. После очного знакомства и тест-драйва захотел RX ещё сильнее.

Но, конечно, одолевали сомнения: «китаец», да они не едут, ненадёжные, гниют и вообще ничего хорошего делать не умеют. И тут вспомнились даже не китайские айфоны, а 1980-е, когда на базаре купил китайские кроссовки, в которых проходил несколько лет не снимая. Значит, если хотят — могут! 

Короче, решился. С трейд-ином не срослось. Отдавать CX-5 за 2 миллиона не было никакого желания. В другом салоне предложили на 150 тысяч больше, но этого тоже мало. Решил продавать сам — и успешно: за два дня и без торга Mazda ушла за желаемые 2 700 000 рублей. Кстати, никто из знакомых не верил, что у меня получится. Едва успел переоформить CX-5 на нового владельца, как уже ехал к дилеру за RX. Из допов получил сетки в радиатор, защиту двигателя, коврики, брызговики, тонировку и дорожный набор.

Какие были альтернативы. Изначально думал про новый Geely Atlas. На его фоне RX казался слишком дорогим. По пути заехал в салон Exeed, просто посмотреть на RX — и в итоге взял на тест RX, TXL, а потом Atlas. Geely в итоге разочаровал — видно, что бюджетный кроссовер, во многом не соответствует цене, хотя и рулится неплохо. TXL понравился: по салону хорош, в движении приятный, чувствуется, что машина выше классом. Geely Monjaro ещё посмотрел — не зашёл визуально, силуэт слишком классический, надоели такие формы.

Недостатки. Немного раздражает неадекватная работа дворников в автоматическом режиме. То спят, то по сухому трут, то в сильный дождь — раз в полминуты взмах. Электроники в машине много, и, как водится, не всё работает идеально. Но стоит помнить: модель свежая, всего второй год выпуска. Тем не менее за год и 19 000 километров пробега автомобиль ни разу не подвёл.

Есть нюансы в работе дилеров: пока не начнёшь трясти — шевелиться не будут. Хотя это беда не только Exeed — у японцев в сервисах те же ленивые специалисты.

Достоинства. В сравнении с CX-5 — RX совсем другой уровень. Управляемость, плавность хода, поведение на трассе — всё на высоте. Нравится работа адаптивной подвески — в «Комфорте» едет мягко и приятно. Даже после 150 км/ч Exeed двигается уверенно, без раскачки, словно по рельсам. Обгоны даются легко — отклик на газ быстрый, не надо «топить». И при всём этом «китаец» умеет экономить топливо: расход как у Мазды, хотя здесь полный привод и 249 л.с. против 150 на переднем у CX-5.

Салон тихий и качественно собранный. Даже после пяти часов по горному серпантину — никакой усталости, ехать можно дальше. Багажник вместительный. Сзади — электропривод сидений и реально много места, в том числе над головой.

_{Фотографии предоставлены владельцами машин}