Меньше = больше? Первый тест кроссовера Jetour T1, который не пытается казаться внедорожником

Если попросить обычного автомобилиста назвать любую модель марки Jetour, то с вероятностью 90 процентов он скажет: «Ну этот, как Дефендер — T2!» И в принципе, понятно почему: самый яркий в линейке, своеобразный оммаж культовому «британцу» и достойная попытка сделать кроссовер с задатками настоящего внедорожника. Но теперь на рынок выходит его младший брат Т1 (эта модель на Авто.ру). Что это такое и на какую аудиторию он рассчитан? Отвечаем на эти и другие вопросы после первого теста новинки.

Итак, Jetour Т1 — что это?

Если в двух словах, то технически это Jetour T2, но в другой упаковке и с заметно отличающимся имиджем. Судите сами: у обеих моделей совершенно одинаковая платформа и агрегатная база, начиная с мотора и коробки передач (только 2.0-турбо, 245 л.с. в паре с гидромеханическим восьмиступенчатым «автоматом») и заканчивая расстоянием между колёсами (2800 миллиметров). Но по габаритам разница есть — Т2 чуть длиннее, шире и выше (4785х2006х1880 мм против 4705х1967х1843 мм у Т1), у него больше дорожный просвет (220 мм против 190 у Т1) и глубина преодолеваемого брода (700 мм против 600 мм). 

Однако по внедорожной подготовке, если этот термин можно использовать в контексте кроссоверов, у двух моделей паритет. Несмотря на то что у Т2 длиннее свесы, углы въезда и съезда у них одинаковые (28 градусов); у каждого по семь режимов движения, большинство из которых как раз предназначены для поездок за пределами асфальтовых дорог, есть «внедорожный круиз-контроль», помогающий поддерживать скорость 7–15 километров в час на сложном рельефе. А главное: у новенького Т1 тоже имеется автоматическая блокировка заднего межколёсного дифференциала! 

Наконец, Т1 примерно на центнер легче и комплектуется более мелкими колёсами — 235/60 R19 против 255/55 R20 у Т2. 

В чём же тогда принципиальные отличия Т1 от Т2?

В сумме ощущений от каждого из автомобилей, которая складывается из внешности, оснащения и, главное, из того, как они едут! Но давайте по порядку.

Итак, дизайн: вроде бы родственные связи Т1 и Т2 считываются с первого взгляда, но насколько же по-разному они воспринимаются. Т2 — нарочито брутальный, но с некоторой долей мультяшности в облике. Как большая машинка Hot Wheels, которая ну очень хочет быть похожей на нынешний Defender. Отсюда и широченная линейка аксессуаров в стиле Дэфа — от лесенки на крышу до экспедиционного багажника, палатки и кофров для всяких аксессуаров на бортах. 

На его фоне Т1 — совсем другой. Вроде бы и выштамповки на крыльях похожие, и оформление передней части узнаваемое, но воспринимается это всё совсем иначе. Укороченный кузов делает новичка более поджарым, вздёрнутая боковая линия остекления добавляет динамики, а приглаженные линии придают Т1 более «гражданский», более городской вид. Даже задняя дверь у Т1 совершенно обычная — просто поднимается с помощью электропривода наверх. А у Т2 — распашная отвесная «калитка», на которой, в зависимости от комплектации, будет висеть стильный кофр с докаткой или полноразмерная запаска.

В салоне ещё интереснее — и, на первый взгляд, тут всё новое… Но если положить фотографии двух интерьеров рядом, то отличия опять окажутся чисто стилистическими, потому что архитектура Т2 в новом Т1 повторяется почти дословно. Компоновка и форма воздуховодов — такие же, но сами дефлекторы сделаны иначе. Руль и селектор «автомата» — один в один. Шайба выбора режимов — такая же, а вспомогательные кнопки под ней отличаются исполнением, но размещены там же и в том же порядке. 

Приборка — тот же экранчик размером 10,25 дюйма, обрамлённый пластиком. Дисплей мультимедийной системы — тот же самый, 15,6-дюймовый. Но знаете, в чём новичок переплюнул старшего брата? Под большим тачскрином у него есть ряд физических кнопок, на которые вынесены аварийка и управление базовыми функциями климатической установки — удобно!

Водительское сиденье — в меру мягкое, но не очень глубокое и цепкое. Зато у пассажира в Т1 есть выдвижная «оттоманка», которую вполне можно использовать в дальних поездках. Места сзади вроде бы достаточно, но почему-то кажется, что в Т2 было чуть просторнее — обязательно проверим с рулеткой. 

В чём точно минус новичка — очень жёсткая спинка дивана с отчётливо выпуклым профилем. В дальней дороге будет неудобно, и даже регулировка по углу наклона не поможет из-за слишком маленького диапазона.

Наконец, багажник. Помните, сколько всяких фишечек у Т2? Удобные сеточки-резиночки, необычное крепление для полки, выдвижные крючочки и подстаканники в створке задней двери. Т1 на этом фоне выглядит буднично: просто грузовой отсек с парой пластиковых карманов по бокам, набором такелажных скоб и розеткой на 12 вольт. Скучно-о-о-о! Но объём по паспорту почти такой же — 574 литра против 580.

Но едут они одинаково или всё-таки по-разному?

Спасибо за этот вопрос! Отвечу сразу: да, по-разному. И даже немного удивительно, как инженерам удалось наделить один и тот же набор узлов и агрегатов столь непохожим характером. Т2 запомнился подчёркнутой мягкостью и вальяжностью повадок, эдаким Прадо в формате кроссовера. Податливая подвеска, неспешные реакции — всё это удачно сочетается с образом «настоящего внедорожника». 

И по настройкам силовой установки Т1 похож на старшего брата: такой же неспешный старт с места, плавные переключения, не слишком резкие реакции на акселератор. Чтобы ускориться на шоссе, придётся сначала хорошенько продавить правую педаль, чтобы дать команду коробке скинуть пару передач, и только спустя некоторое время машину подхватит приятная волна ускорения. В спортивном режиме линейности в откликах мотора и «автомата» становится побольше, но излишней резкости не ждите.

Зато по подвеске разница куда более заметная. Т1 зачем-то старательно собирает мелочёвку и не слишком комфортно зудит и подрагивает даже на визуально ровной дороге. Трещины в асфальте и серии разноразмерных заплаток его подвеска не любит, а пухлые колёса не гасят весь поток микроударов, которые отчётливо ощущаются и на руле, и на сиденье. При этом к энергоёмкости шасси вопросов нет: «лежачие полицейские» можно проезжать ходом, гравийное покрытие и сложный рельеф кроссовер отрабатывает мягко, уверенно и неожиданно комфортно. 

В целом Т1 воспринимается более собранным автомобилем. Крены в поворотах — минимальные, на входе машина не упирается, а живенько ныряет внутрь, реакции на руль точные, что показалось несколько непривычным для автомобилей, выходящих из-под пера инженеров глобального Chery! Да что там — сам руль тут не привычно безжизненный, а наполнен какой-никакой обратной связью. Так что ехать в хорошем темпе по извилистой дороге на этом кроссовере не просто можно, а даже интересно.

Про внедорожные навыки Т1 подробно рассказывать сейчас не будем — сделаем это в скором сравнении с одним из прямых конкурентов. Но если в двух словах, то с геометрией тут полный порядок, электроника настроена так же хорошо, как и в Т2, — нужно лишь заранее разобраться с многообразием спецрежимов. С лёгким диагональным вывешиванием кроссовер справляется без проблем, а трансмиссия не боится перегрева — в этом смысле выбор в пользу классического «автомата» кажется абсолютно разумным.

Выглядит так, что Т1 ничем не хуже Т2, — а стоит столько же?

А вот и нет. На то новый Jetour T1 и младшая модель, чтобы быть дешевле. Разница в стоимости начальных версий (а мы традиционно смотрим на рекомендованные розничные цены без учёта скидок и сезонных спецпредложений) — около 200 тысяч рублей. При этом даже базовый Т1 за 3 770 000 pублей комплектуется более дорогим «автоматом» вместо «робота» и пассажирским креслом с электрорегулировками. В остальном — плюс-минус паритет.

Зато топовая комплектация Т1 за 3 950 000 рублей представляет собой микс из версий Expedition (4 249 000 рублей) и Discovery (4 449 000 рублей) кроссовера Т2: к списку оборудования от промежуточной комплектации Т2 добавлены, например, вентиляция передних кресел и «оттоманка» для переднего пассажира, но нет функции массажа и подогрева спинки заднего дивана, которые входят в оснащение самого дорогого Т2. И музыка попроще — Sony с девятью динамиками вместо 12. Зато и цена, опять же, ниже — минимум на 300 тысяч рублей, а если сравнивать с «автоматическим» Т2, то и на все 500 тысяч!

Но зачем продавать «почти Т2» в другой обёртке и настолько дешевле?

Точного ответа пока нет. Jetour Т1 наверняка больше понравится тем, кому не зашла брутальная внешность Т2 и его вычурная «внедорожность». Новичок чуть спокойнее внешне, лучше ведёт себя на асфальте и больше подходит тем, кто не просыпается по утрам с мыслью «в какую глушь отправиться на машине в ближайшие выходные» и при этом хочет сэкономить, получив всё самое классное от флагманской модели по значительно меньшей цене. Ведь если 200 тысяч экономии в сравнении базовых комплектаций не кажутся чем-то выдающимся, то полмиллиона за самый топ — это уже разница.

Фотографии: Вячеслав Крылов