Подробный тест Jetta VA3: все плюсы и минусы китайского седана, сделанного из Volkswagen

Главные составляющие бюджетного седана хорошо известены: это автомобиль без претензий, зато доступный и практичный. Но выбор таких машин на российском рынке сейчас, мягко говоря, ограничен — ведь даже Lada Vesta перешагнула психологическую отметку в 2 миллиона рублей. Впрочем, варианты подешевле всё-таки есть. Например, седан Jetta VA3, который имеет немецкие гены. Рассказываем обо всех его плюсах и минусах в подробном тесте.  

Внешне Jetta VA3 не производит впечатления: простые линии, маленькие колёсики в крупных арках, галогеновые фары и тяжеловесная корма. Даже в бюджетном Changan Alsvin читаются хоть какие-то заигрывания с дизайном в виде плавных линий, выштамповок на задних крыльях и дверях, а также плавно очерченной светотехники. Джетта же словно сделана по линейке — с прямыми линиями, строго, правильно, скучно… По-немецки? Отчасти так оно и есть.

Этот седан фактически является китайской версией хорошо знакомых в России Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Но никакого незаконного копирования — всё официально. Немецкий концерн и корпорация FAW ещё пять лет назад основали совместное предприятие, создав новый бренд и предложив упрощённые версии известных моделей. 

Однако сказать, что Jetta VA3 является просто перелицованным Поло, нельзя. Ведь кузовные панели тут свои. Да и начинка — от Фольксвагенов разных поколений.

В основе седана — платформа PQ25 от старого «калужского» Volkswagen Polo пятого поколения, но в модифицированном виде. При этом размер колёсной базы (2604 миллиметра), как и основа пола, соответствуют более свежему семейству Polo/Rapid, выпускавшемуся в России с 2020 года, хотя китайская модель всё-таки осталась четырёхдверной. 

За счёт растянутого кузова седан при длине 4501 миллиметр оказывается на 111 и 18 миллиметров крупнее первых Поло и Рапида, а также на 75 миллиметров больше Lada Vesta. Но по размеру колёсной базы VA3 уступает отечественному бестселлеру 31 мм, хотя бюджетники Volkswagen, наоборот, проигрывают Джетте 51 миллиметр. 

Интерьер 

Интерьер Jetta VA3 сделан максимально бюджетным, но это не отталкивает — он простой и понятный. Мягкого пластика вы здесь не найдёте, но сделано всё добротно и привычно. 

Простенькие стрелочные приборы с монохромным дисплеем борткомпьютера, подрулевые рычажки, блок стеклоподъёмников и прочая фольксвагеновская фурнитура не требуют привычки и изучения. Просто сел, по старинке повернул в замке зажигания ключ (да, никакого бесключевого доступа или кнопки запуска двигателя), перевёл крупный знакомый селектор в «драйв» и поехал. Всё максимально просто, понятно и без заморочек.

Хотя хотелось бы всё-таки иметь чуть больше комфорта. Например, даже в максимальной комплектации руль лишён кожаной обшивки — лишь голый скользкий пластик. Нет ни клавиш управления аудиосистемой, ни простых датчиков света и дождя. Зато в крыше есть люк, который, кажется, многие готовы были бы поменять на всё вышеперечисленное. 

Как и на подогревы, которых у Джетты нет в принципе. Не греются даже передние сиденья, не говоря уже об обогреве лобового стекла или форсунок стеклоомывателя. И это, пожалуй, самая главная претензия к автомобилю: продаваемым в России машинам неплохо было бы иметь хотя бы что-то, пусть даже в качестве дилерской опции. 

Не хватает тут и более прозаичных вещей. Руль, который регулируется только по углу наклона, ещё можно понять, но потолочные ручки и крышка бардачка без микролифта, макияжные зеркала без подсветки — всё это выглядит слишком уж бюджетно. Как и сиденья — почти плоские, без выраженной боковой поддержки и регулировки поясничного подпора. Впрочем, набивка у них плотная, а форма — нормальная, вполне подходящая для не слишком продолжительных переездов. Но в дальней дороге кресла, которые в городе кажутся приемлемыми, не дадут расслабиться, а спина устанет. 

Диапазоны регулировок достаточны для людей среднего роста, а высоким водителям придётся идти на компромиссы и привыкать. Смириться нужно будет и с мультимедийной системой без русификации и тонких настроек, которая внешне вовсе не выглядит заводским фольксвагеновским решением. Но и у неё есть свои плюсы — например, поддержка интерфейса Apple CarPlay, что кажется настоящим подарком на фоне общей бюджетности оснащения и интерьера в целом. 

Бедно? Но ведь и статус модели соответствующий. Поэтому пробелы в комплектации не вызывают неприязни.

Практичность 

Пассажиры второго ряда Джетты тоже не особо окружены заботой. С одной стороны, человеку ростом до 180 см не приходится втискиваться на заднее сиденье — сесть можно достаточно удобно, не пригибаясь и не поджимая ноги. Их можно спокойно вытянуть, убрав ступни под переднее кресло, даже если оно опущено максимально низко. 

Но о полном комфорте речи нет — вальяжно рассесться и расслабиться всё равно не получится. Прежде всего потому, что даже в самой дорогой комплектации отсутствует центральный подлокотник. Нет обогрева, USB-портов, дефлекторов системы вентиляции, индивидуальных ламп освещения, крючков для одежды или кармашков на спинках передних сидений. Центральный тоннель очень массивный и не даст взрослому пассажиру удобно устроиться по центру дивана. Зато имеется отделение для мелочей между передними креслами (куда, правда, с трудом помещается современный смартфон) — вот и все «бонусы». 

Для короткой поездки в такси такое убранство сойдёт, но для семейного автомобиля, пожалуй, слишком уж аскетично. 

Зато багажник — огромный! Заявленный объём достигает 546 литров, что на 86 и 66 литров больше, чем у Polo-седана пятого поколения и нынешней Lada Vesta соответственно. Да даже в сравнении с лифтбеком Rapid этот отсек на 16 литров  вместительнее.

В широкий проём багажника Джетты легко помещаются три крупных туристических чемодана, оставляя при этом место для нескольких пакетов или рюкзаков. Минус — крупные петли крыши, съедающие кучу полезного пространства, а также выступающий на верхней части отсека корпус центрального ремня безопасности, из-за которого практичность багажника заметно страдает.

Кроме того, погрузочная высота великовата, порог массивен, а открыть отсек снаружи (как и захлопнуть его с помощью внутренней ручки) не получится. О наличии такелажных приспособлений, розетки или крючков для пакетов даже говорить не стоит. 

Но самый неприятный просчёт модели в том, что багажник нельзя сделать больше: задние сиденья намертво прикручены. Хотя в Поло российской сборки всё было сделано дружелюбнее. Хорошо хоть, что есть место в подполье, где кроме докатки и набора инструментов можно пристроить ещё немало мелочей. Органайзера и звукоизоляции, увы, нет. 

Техника и надёжность

На самом деле Jetta VA3 выпускается не с 2019 года, а с 2012-го — почти такая же машина на платформе PQ25 продавалась в Китае под именем Volkswagen Jetta, а известный нам седан Джета материнского бренда в КНР предлагался под именем Sagitar. И это действительно прямой родственник российского Polo-седана и Skoda Rapid первого поколения, но с удлинёнными базой и кузовом.

Поэтому и по технике Jetta VA3 нам хорошо знаком. Помните китайский Volkswagen Bora с 1,5-литровым атмосферником — ещё одного родственника оригинальной Джетты, который привозили в РФ по параллельному импорту? У Jetta VA3 тот же двигатель 1.5 MPI из хорошо изученной серии EA211. По сути, это европейский 1.5 TSI, только без турбины. У него распределённый впрыск, два фазовращателя, система старт-стоп и потребляет АИ-92. Характеристики (113 л.с. и 145 Н·м) близки к атмосфернику 1.6 MPI на калужском Polo. Можно предположить, что и ресурс будет сравнимым — примерно 350 000 километров.

С коробками передач всё ещё проще. На Джетту ставятся 5-ступенчатая «механика» MQ200 или 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Обе коробки могут прослужить более 300 000 километров, но только при тщательном обслуживании. Особенно это касается АКП, у которой нужно обновлять масло хотя бы раз в 50 000 километров и следить за системой охлаждения коробки. 

Задняя подвеска у Джетты полузависимая. А вариантов задних тормозов два — барабанные у машин в базовой комплектации и дисковые у остальных версий.

Езда

Характер Jetta VA3 полностью отражает паспортное время ускорения до ста километров в час — 12,5 секунды. 112-сильный атмосферник не обеспечивает машине особой прыти, зато везёт максимально прогнозируемо. Уйти первым со светофора сложно, но отклик на нажатие правой педали понятен, а реакции автомобиля всегда остаются однозначными. 

Кикдаун? Он подбрасывает обороты к отметке 4000, коробка позволяет себе короткую заминку, и почти 1,3-тонный седан начинает разгоняться размеренно, спокойно и скучно. Однако силовая установка всё же позволяет без напряжения держаться в городском потоке на скорости 60–80 км/ч, а адекватный шестиступенчатый «автомат» Aisin работает предсказуемо и комфортно. Хотя порой, если поехать чуть активнее, смена ступеней может показаться немного резковатой. 

Спортивный режим не добавляет огня — коробка лишь чуть дольше будет держать пониженную ступень, оттягивая момент переключения наверх. Но натужный рёв мотора тоже не доставляет водителю и пассажирам удовольствия. Как и гул шин, и свист набегающих потоков ветра на высоких скоростях — в общем, чем быстрее пытаешься ехать, тем меньше получаешь удовольствия.

Зато двигатель весьма умеренно потребляет топливо. Производитель допускает использование 92-го бензина. И в городском режиме можно легко уложиться в восемь с небольшим литров на «сотню». Для владельцев бюджетного седана такая экономичность будет только плюсом. 

Есть у седана и другая сильная сторона — рулевое управление и шасси, настроенные практически по классическим фольксвагеновским лекалам. Хорошая информативность, быстрые и точные реакции, а также отличная устойчивость на прямой и в поворотах — всё, что многие привыкли получать от калужских машин, на месте! Разве что «баранке» хочется добавить немного тяжести, особенно на высоких скоростях.

Подвеска Jetta VA3 чуть мягче той, что ставилась на российские Polo, но всё же китайский седан оказался тряским. На короткой волне VA3 вздрагивает, а пассажиров потряхивает на выступающих заплатках, острых стыках и поперечных неровностях различного вида. Хорошо, что к небольшим ямкам и прочей мелочёвке автомобиль практически безразличен. 

Ну и «пробить» подвеску седана — задача не из лёгких: запас энергоёмкости на очень приличном уровне.   

Оснащение

Компания ООО «ФАВ — Восточная Европа», которая в России отвечает за дистрибуцию автомобилей Jetta, похоже, не слишком серьёзно контролирует дилеров, потому что у каждого из продавцов цены на модель могут отличаться на сотни тысяч рублей от прайсовых. 

Так, рекомендованная цена за базовый седан в версии Lowline составляет 1 928 000 рублей, но у дилеров такие машины могут стоить почти 2,1 миллиона. В комплектацию входят механическая коробка передач, фронтальные подушки безопасности, система стабилизации, датчик давления в шинах, электропривод и подогрев боковых зеркал, центральный замок, аудиосистема с четырьмя динамиками и 14-дюймовые колёса.

Вариант Aggressive (тот же Lowline, но с «автоматом») обойдётся в 2 013 000 рублей. 

Топовая модификация Enjoyment стоит по прайсу уже 2 022 000 рублей. В ней появятся передние боковые подушки и шторки безопасности, мультимедийка с Apple CarPlay и USB-портом, задний парктроник, центральный подлокотник, круиз-контроль, комбинированная отделка сидений тканью и кожзамом, а также 15-дюймовые колёса. Но у дилеров она может стоить уже 2,2 миллиона рублей.  

Встречается у дилеров и не заявленная импортёром комплектация под названием Glory за 2,3 миллиона рублей. У неё уже появляются климат-контроль и подогрев передних сидений, но будут ли эти машины иметь официальный статус и гарантийную поддержку, придётся выяснять в каждом конкретном случае. 

Конкуренты

Вывод

Jetta VA3 получился почти таким, каким и должен быть бюджетный автомобиль. Он простой внутри и снаружи, с понятной технической начинкой, привычной эргономикой, а также просторным вторым рядом и багажником. Практичность, правда, подкачала (зачем китайцы намертво прикрутили спинки задних сидений?), а подвеску можно было бы сделать комфортнее. Но в целом это придирки — ведь с размещением пассажиров и их перевозкой с относительным комфортом машина справляется хорошо, а водителю даже способна подарить какие-то позитивные эмоции, особенно если никуда не торопиться.

Вот только цена, которая поначалу казалась очень приятной, на деле не такое уж и преимущество. Ведь при стоимости в два с небольшим миллиона рублей седан уже заходит на территорию Омоды, Соляриса и, конечно, Лады. А все эти машины выглядят современнее и  будут оснащены лучше Джетты.

И в таком случае при нынешнем соотношении цены и оснащения Jetta VA3 противопоставить им не может почти ничего, кроме начинки от Volkswagen и почти что европейских настроек подвески. Ценителей, которые выберут автомобиль исключительно за эти качества, едва ли будет очень много.

Jetta VA3 на Авто.ру

Фото: Павел Короткий