Подробный тест и обзор Jetta VS7: все плюсы и минусы китайского Фольксвагена

У автомобилей марки Jetta есть все шансы стать популярными в России. Судите сами: технологии концерна Volkswagen, упрятанные в простую упаковку и приправленные китайским происхождением, что, по идее, должно обеспечить относительную бюджетность. Но пока продажи идут вяло: простенький седан VA3 встретить на дорогах сложно, а паркетник VS5 в основном ездит только в столичном каршеринге. Может, самая крупная модель — кроссовер Jetta VS7 — будет успешнее? Разбираемся в подробном тесте. 

Все автомобили марки Jetta — удешевлённые версии Фольксвагенов и Шкод, но их точными копиями не являются. Так, в основе кроссовера VS7 лежит модульная платформа MQB в модификации с задней многорычажкой, но кузов хоть и похож очертаниями на модели немецкого концерна, у Джетты всё же свой. 

Строгие незатейливые формы машины разбавлены хромом и азиатскими мотивами с иероглифами на крышке багажника. Внешность, на самом деле, не скучная, но и не выделяющаяся, что для кого-то может оказаться плюсом. Хуже, что VS7 со стороны не кажется современным продуктом, произведённым в 2024 году: автомобили с подобными линиями и формами можно было встретить на любой парковке и в конце прошлого десятилетия. 

При габаритах 4624x1841x1624 мм Jetta VS7 близка к Skoda Kodiaq, хоть и уступает чешскому кроссоверу почти семь сантиметров в длине и шесть — по размеру колёсной базы (2730 мм). А в сравнении с одним из ближайших китайских конкурентов — Chery Tiggo 8 Pro Max — Джетта оказывается короче почти на 10 сантиметров, зато выигрывает в расстоянии между осями 20 миллиметров. 

Интерьер 

Внутри Jetta VS7 — типичный Фольксваген как в плане фурнитуры, так и эргономики. Знакомые кнопочки и рычажки, похожий блок климат-контроля, селектор коробки передач и даже расположение подстаканников: сел, и уже знаешь, где и что находится. 

Почти ни к одному элементу управления не надо привыкать, за исключением разве что мультимедийной системы. Её интерфейс в целом выглядит знакомым, но более мультяшные и красочные иконки, а также тут и там встречающиеся китайские иероглифы напоминают, что ты всё-таки не в классическом Фольксвагене. 

Об этом же красноречиво говорят и материалы отделки, которые выглядят и ощущаются максимально бюджетными. Кругом твёрдый и жёсткий пластик, а единственный мягкий элемент — полоска кожзама на передней панели и дверях. Импортёр обещает вот-вот вывести на рынок слегка обновлённые кроссоверы с иной отделкой интерьера, но пока VS7 внутри ощущается очень простеньким автомобилем. 

Ремни безопасности не имеют настройки по высоте, электрорегулировки доступны только для водительского кресла, бесключевой доступ работает лишь со стороны водителя, а макияжные зеркальца не имеют подсветки. Причём с пассажирской стороны нет даже его крышки!

При этом руль регулируется как по вылету, так и по углу наклона, а к удобству сидений вопросов не возникает: прекрасный профиль, плотная набивка и нормальная, пусть и механическая, настройка поясничного подпора. Жаль, что обивка — простенький кожзам. 

Но главное, что сидеть комфортно, спина не устаёт даже в дальней дороге, боковая поддержка достаточная, а диапазонов регулировок хватит водителям практически любой комплекции. Такая бюджетность нам по вкусу!

Дополняют картину электронная приборная панель с графикой в стиле Skoda, два разноформатных USB-порта спереди, 12-вольтовая розетка и даже беспроводная зарядка, пусть и слабенькая, мощностью всего 15 Вт. Зато и доплачивать за неё не надо — это базовое оснащение.

Практичность 

На втором ряду места с запасом даже для самых высоких пассажиров. Тут можно устроиться, вытянув ноги, удобно поместить ступни под кресло впереди и вольготно сесть, не подпирая головой потолок. Диван не регулируется в продольном направлении, а его спинки нельзя откинуть, но нужды в этом нет: диван хоть и плотный, но сидеть на нём достаточно комфортно. 

Есть центральный подлокотник, кармашки для мелочей в спинках передних сидений, индивидуальные лампы освещения, большие подбутыльники в дверных картах и атмосферная подсветка. Вроде бы неплохо, но подогрева дивана нет, как и отдельной зоны климата, а из всех «бонусов» имеется лишь один USB-порт да дефлекторы системы вентиляции. 

Багажник — тоже сама простота. У крышки отсека не будет электропривода даже в дорогих модификациях, а внутри это просто отсек с пластиковыми стенками, которые легко царапаются, без отдельных ниш для мелочей, сеточек и других такелажных приспособлений. Под полом не предусмотрено органайзера, а докатка лежит просто на голом металле. 

При объёме 585 литров под полку друг на друга можно положить четыре крупных туристических чемодана. Что очень неплохо, но отнюдь не рекорд: у Skoda Kodiaq багажник на 100 литров вместительнее, не говоря уже об «умных» решениях (полочках, крючках и так далее) и возможностях для размещения вещей.   

Задние сиденья Джетты складываются в пропорции 60:40, но загружать крупногабаритные вещи всё равно не очень удобно. Ровного пола добиться не получится — остаётся крупная ступенька, через которую перекинуть что-то тяжёлое будет сложновато.

Техника и надёжность

В основе VS7 лежит платформа MQB, а в деталях шасси больше всего напоминает неизвестный у нас кроссовер Seat Ateca. На той же базе построен и младший паркетник Jetta VS5, от которого VS7 принципиально отличается растянутой до 2730 мм колёсной базой и увеличенным задним свесом.

Обилием модификаций Jetta VS7 похвастать не может. Кроссовер доступен только с передним приводом, хотя и имеет многорычажную подвеску, обычно использующуюся в полноприводных MQB-моделях. 

Двигатель тоже один. Это турбомотор 1.4 TSI серии EA211 (150 л.с., 250 Нм), который используется на родственном VS5 и хорошо знаком в России по кроссоверам Volkswagen и Skoda. Конструкция давно отработана, детских болячек нет, ремонтная база огромная. При регулярной замене масла никаких неприятных сюрпризов можно не ожидать как минимум в первые 250 000 километров пробега. 

Турбомотор работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Это коробка AQ250, которая является клоном АКП Aisin TF‑60SN и хорошо знакома россиянам опять же по Шкодам и Фольксвагенам российского производства. Это значит, что можно рассчитывать на ресурс примерно в 250 000 километров, но при условии чистоты не только масла, но и системы охлаждения.

Езда

Сочетание турбомотора 1.4 TSI и шестидиапазонного «автомата» Aisin при равномерном движении кажется практически идеальным, но в рваном пробочном ритме оказывается, что коробка иногда позволяет себе подёргиваться, словно плохо настроенный «робот». Хотя от гидромеханики такого совсем не ждёшь.

Плавность выпячивает себя при начале движения, когда трансмиссия кажется задумчивой, и при резком ускорении, которое смазывается паузой на смену ступеней, а потом продолжительной раскруткой мотора, который резко и даже ударно выходит на пик крутящего момента. К такому характеру автомобиля приходится привыкать, зато, освоившись, можно ездить динамично и даже азартно — владельцы Тигуанов с таким же мотором поймут. 

В умелых руках едет Джетта уверенно, хоть и не впечатляюще. Официально заявленное время набора первой «сотни» — скучноватые 10,2 секунды, но динамики хватает для уверенного передвижения как в городе, так и на трассе. 

И здорово, что настройки шасси подзадоривают ехать активно. Автомобиль отлично чувствуется, отклики на руль быстрые, чёткие и однозначные. Усилие на «баранке» немного меняется в зависимости от режима движения (экономичный, стандартный, комфортный или спортивный), но разница в настройках между каждым из них минимальна. Впрочем, в любом случае кроссовер остаётся отзывчивым и очень приятным в управлении.

Более того, Джетта охотно запрыгивает в повороты и хорошо держит траекторию под тягой и без неё. Чуть утихомиривают пыл водителя лишь крены в виражах, не слишком характерные для фольксвагеновского шасси, но ужиться с ними можно — на чувство машины они почти не влияют.  

На неровностях его по-фольксвагеновски потряхивает, хотя и не так сильно. До дискомфорта доходит редко: дорожная мелочь не докучает, средние ямки Джетта отрабатывает скруглённо, и лишь на острых стыках кроссовер оказывается жестковатым. Хуже то, что на высокой магистральной скорости, когда встречаются крупные поперечные волны, VS7 начинает неприятно раскачиваться — иногда до такой степени, что хочется сбавить темп.

Шумоизоляция Jetta VS7 на удивление неплохая. Не докучают аэродинамические шумы, звук двигателя не слишком навязчиво прорывается в салон, и лишь гул от шин на высокой скорости может немного давить на уши. В целом — хороший средний уровень, которого совсем не ожидаешь из-за экономии на тех же материалах отделки салона.

Оснащение

Базовый вариант Джетты называется Enjoyment и стоит 3 217 000 рублей. В него входят светодиодные фары, датчики света и дождя, атмосферная подсветка, панорамная крыша, электронная приборная панель, мультимедийная система, электроприводы водительского кресла, круиз-контроль и бесключевой доступ. Комплектация вроде бы неплохая, но в ней отсутствуют такие важные опции, как, например, подогрев передних сидений и климат-контроль. 

Доплатив 40 000 рублей, можно получить версию Enjoyment Brilliant, в которой появится двухцветная отделка интерьера и сидений, колёсные диски другого дизайна и глянцевые элементы отделки. 

Комплектация с климат-контролем, адаптивным круиз-контролем, подогревом передних сидений и шторками безопасности называется Glory Plus. Она обойдётся в 3 340 000 рублей. 

Такой же вариант, но с глянцевой отделкой называется версия Glory Brilliant и стоит 3 379 000 рублей.

Конкуренты

Вывод

Главное преимущество Jetta VS7 в том, что это почти Volkswagen с хорошо знакомыми агрегатами, достойной управляемостью и европейскими настройками шасси. Однако по оснащению кроссовер проигрывает конкурентам из Китая, большая часть которых продаёт автомобили с хорошими зимними пакетами и более богатым оснащением за те же деньги. Тот же Geely Atlas тоже хорош в плане управляемости, выглядит ярко, а по количеству опций за схожие деньги кажется более предпочтительным. Ещё он может быть полноприводным, чего Джетта предложить не может ни за какую доплату.

И всё же Jetta VS7, к которой не надо привыкать, оставляет приятное послевкусие. Если добавить ей тёплых опций и возможность установки полного привода, на скромную внешность и твёрдый пластик салона многие наверняка закроют глаза.

Jetta VS7 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов