Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Omoda C5

Яркий, технологичный и амбициозный кроссовер Omoda C5 быстро привлёк внимание тех, кто хотел попробовать что-то новое. Но удержать получилось не всех. Почему? Рассказывают сами бывшие владельцы.

Почему купил? К 2024 году стало понятно, что со старой Honda Accord пора расставаться — пробег был уже 330 тысяч, арки пошли ржавчиной. Слухи про новый утильсбор только подтолкнули к мысли, что пора брать кроссовер с полным приводом.

Подержанные варианты не рассматривал, большой кредит тоже. Смотрел на Haval Jolion и F7, Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro, Jaecoo J7. В итоге остановился на Omoda — понравилась внешне, едет бодро. 

Почему продал? Захотелось чего-то побольше и повыше классом, поэтому пересел на Jaecoo J8, по сути, тот же производитель.

Недостатки. Не нравилась посадка: руль завален и почти не выдвигается. Багажник всё-таки маловат, даже для моих скромных запросов. Дилер к гарантийным вопросам относился спустя рукава — чтобы что-то сделали, надо было давить на них или писать в представительство.

За полтора года пару раз оба экрана гасли на ходу и потом сами перезагружались — на езду не влияло, но неприятно. 

Аккумулятор слабый: возможно, дело в сигналке StarLine или просто в китайских АКБ — сосед на Dargo жаловался на то же. Заряд зимой держал плохо: после подзарядки — 12,7 В, а через неделю уже 12,4 В. Ниже 12,1 В не падало, но на Honda при таких же коротких поездках такого не было.

Достоинства. Мотор с коробкой для такого размера — то что надо. Клиренс тоже порадовал. Оснащение богатое, даже запаска нормальная. Больше всего нравились шикарный свет, адаптивный «круиз», контроль слепых зон и система предупреждения о столкновении.

Почему купил? Удачно сдал уставший Колеос с пробегом 120 000 километров и взял годовалую Омоду с пробегом всего 9 тысяч километров. Полный привод, топовая комплектация — настоящий гаджет на колёсах.

Почему продал? С Омодой всё было по расчёту — трейд-ин, выгодные условия. А потом увидел Changan UNI-V и влюбился с первого взгляда.

Недостатки. Слишком узкая штатная резина, из-за чего колёса утоплены в арки и портят внешний вид. Поставил проставки и нормальные шины — стало неплохо.

Салон дешёвый и хрустит в жару, как в моей бывшей Arkana. Хруст за приборкой почти убрал, проклеив маделином. Кресла неудобные — вылечил проставками. Вентиляция сидений почти фикция, да и дерматин жаркий — спина мокрая летом.

Смешанный расход — около 10 литров, но хотелось бы на пару литров меньше. Рулёжка скучная: руль огромный и вялый, повороты проходит без эмоций. Шумоизоляция слабая, но тратиться на доработку не хотелось.

Достоинства. Адекватный силовой агрегат. После чипа получил примерно 220 сил и чуть больше 7 секунд до «сотни», то есть едет бодро, а полный привод настроен толково. Куча опций. Свет — лучший из всех моих машин: яркие диоды, четыре режима, дальний с автопереключением. Есть полный зимний пакет (обогрев руля, лобового и сидений), без которого уже не представляю эксплуатацию.

Почему купила? Пересела на Омоду с Chery Arrizo 8. Летние дороги в том году оказались кошмарными, ямы по 10–15 сантиметров стали обычным делом, и было жалко убивать низкий седан. Второй фактор — интерес к чему-то новому. 

После нескольких тест-драйвов стало понятно: смысла переплачивать 2 миллиона за Exeed TXL, полтора — за Monjaro и миллион —  за Tiggo 8 Pro Max нет. А вот Omoda C5 оказалась логичным продолжением после Arrizo — полная синергия.

Почему продала? За полгода пробег составил 6000 километров. Машина в целом понравилась, серьёзных нареканий не возникло. Осенью 2024-го появились свободные деньги и интерес к Jaecoo J7. Вскоре модель начали урезать по оснащению, но удалось забрать обновлённый, ещё нормально укомплектованный J7 за 2 700 000 рублей. Omoda ушла в трейд-ин за 2 200 000 рублей, потеряв от изначальной стоимости всего 10 процентов.

Недостатки. Слабая шумоизоляция арок и тонкое ЛКП. Обнаружила недолив масла в коробке — около 700 г. Проблему устранили по гарантии.

Достоинства. Семилетняя гарантия, дешёвые ТО, разгон до 100 км/ч за 9 секунд при среднем расходе 8 литров, свежий дизайн и хорошая управляемость. Набор опций впечатляет: подогревы, ассистенты, удалённый запуск, люк — у конкурентов за схожую цену такого не было.

Почему купила? Мой прежний Volvo V40 CrossCountry ушёл буквально за день — не рассчитывала на такую быструю продажу, думала просто прицениться к рынку и спокойно продать ближе к Новому году. Но пришлось срочно искать замену. Рассматривала только новые, богато упакованные компактные кроссоверы с официальной гарантией в бюджете до 3 000 000 рублей.

Из реальных вариантов остался только «Китай», но почти всё отпадало при первом же знакомстве. И тут у нас в городе открылись салоны новой марки Omoda. C5 сразу зацепил внешностью и богатым оснащением. Выбрала максимальную комплектацию Ultimate — коричневый салон и люк сыграли решающую роль.

Почему продала? За 19 050 километров Оmoda прошла ТО-0 и ТО-1. Было несколько сервисных кампаний и три гарантийных обращения — дважды меняли заднюю камеру и один раз левое зеркало. Ни поломок, ни сбоев не возникало: экземпляр оказался надёжным и без сюрпризов.

Поменяла на Tugella — хотелось полный привод, более острую управляемость, мощнее двигатель, классическую 8-ступенчатую АКП, достойную аудиосистему и богаче оснащение. Это тот минимум, без которого уже некомфортно.

Недостатки. Связка турбомотора 1.5 (147 л.с., 210 Нм) и вариатора едет спокойно и предсказуемо, без надрыва и без особой динамики. Разгон до сотни — около 10 секунд: отклик на газ резкий, но тяги немного. В спортрежиме машина чуть бодрее, но на высокой скорости утомляет гулом.

Логотип Chery на руле смотрится чужеродно. Кресла-ковши лишь выглядят спортивно, а на деле слишком мягкие, без поясничного упора, регулировки наклона подушки и памяти настроек. Музыка посредственная, а в мороз почти исчезают низкие частоты, пока не прогреется салон. Раздражали избыточные электронные помощники — часть приходится отключать каждый раз, особенно удержание в полосе, которое мешает в колее.

Достоинства. Свет отличный: яркие диодные фары, динамические поворотники, проекция логотипа в зеркалах и удобная регулировка по высоте.

Салон стильный и лаконичный, с мягкой атмосферной подсветкой, которую можно настроить под настроение. Все обогревы выведены на кнопки — включаются быстро и без квеста по меню.