Тариф «Комфорт»: 6 подержанных седанов гольф-класса за 2 000 000 рублей

Может показаться, что седаны гольф-класса в России — вымирающий вид. Но это не так! Ведь подобные машины отлично подходят, например, для работы в такси. Есть спрос на эти четырёхдверки и среди частных владельцев. Но что можно купить на вторичном рынке сегодня, имея 2 000 000 рублей? Мы подобрали 6 моделей, все — не старше 2020 года.

Kia Cerato

Какой он? Cerato последнего поколения получился ярким, гармоничным и по-европейски солидным. Но без странностей в дизайне тоже не обошлось. Например, задние поворотники, почему-то расположенные в неудачном месте — внизу на бампере. Салон просторный и в целом хорошо продуманный. Однако профиль передних кресел не самый удачный, отсутствие обогрева лобового стекла расстраивает в регионах с холодными зимами, а багажник у модели хотя и вместительный (502 литра), но не очень практичный.

Что можно купить? Kia Cerato за 2 миллиона рублей, скорее всего, будет дорестайлинговым (до 2021 года выпуска) и с 6-ступенчатым «автоматом». Базовый 1.6 на 128 л.с. и 150-сильные двухлитровые двигатели представлены примерно поровну. Покупая подержанный Cerato, можно рассчитывать на климат-контроль, обогрев сидений и беспроводную зарядку для смартфонов. Чтобы стать владельцем автомобиля в неплохом состоянии, нужно примерно 1 900 000 рублей. Среди предложений немало машин из такси с большими пробегами.

Как едет? Cerato совсем не помешает дополнительная шумоизоляция, если её ещё не сделал предыдущий владелец. Управляется седан понятно и безопасно и отлично стоит на прямой. На плавность хода не приходится жаловаться только на дорогах приличного качества, а встреча с крупными дефектами обязательно отзовётся вибрациями на руле и сиденьях.

Чего ждать? Кузов Cerato быстро покрывается сколами, но ржавеет медленно. В салоне же не особенно стойким к царапинам оказался пластик отделки.

Базовый 1.6 относится к серии Gamma, а двухлитровый мотор — к семейству Nu. Они оснащены распредёленным впрыском и цепным приводом ГРМ. Среди слабых мест — возможные течи прокладки клапанной крышки и сальников. Если заботиться о чистоте масла, то других проблем, в том числе с задирами цилиндров, быть не должно. При грамотной эксплуатации потенциальный ресурс обоих двигателей — около 300 000 километров.

Для базового агрегата предлагается 6-ступенчатая «механика» или «автомат» с аналогичным количеством передач. Двухлитровый Cerato комплектуется только АКПП. Обе коробки проверены временем и при должном уходе продержатся не менее 250 000 километров.

С подвеской, тормозной системой и рулевым управлением особых проблем нет.

Hyundai Elantra

Какой он? По силуэту этот седан напоминает четырёхдверное купе. Да и в целом Elantra седьмого поколения смотрится очень экстравагантно на фоне консервативных конкурентов. Салон с виду тоже нескучный, кресла и мультимедийная система хороши уже в «базе», однако дешёвый пластик в Элантре встречается повсеместно. Простор на втором ряду сравним с моделями классом выше. Отлично организованный багажник вмещает 474 литра.

Что можно купить? Hyundai Elantra со статусом «в наличии» за 2 миллиона рублей выбрать непросто. В основном попадается модификация с базовым 1.6 на 128 л.с. и «автоматом». Двухлитровая версия встречается реже. 

Подогрев передних кресел и руля, датчик света, Apple CarPlay и Android Auto, а также камера заднего вида входят в базовую комплектацию Элантры. Можно рассчитывать ещё и на климат-контроль, светодиодные фары, датчик дождя и мультимедийную систему со встроенными сервисами Яндекса. За такую Elantra придётся отдать в среднем 1 700 000 рублей.

Как едет? Динамику Элантры в лучшем случае можно назвать приемлемой, и от мотора это не зависит. Странно настроена ходовая: если передняя подвеска в основном преодолевает крупные ямы без особых проблем, то задняя может внезапно замкнуться на ограничители хода.

Чего ждать? ЛКП и материалы отделки салона Элантры не отличаются особой износостойкостью. В холодное время года уплотнители дверей могут задубеть и потерять свои свойства. Это ухудшает и без того не лучшую шумоизоляцию. Сбои в работе мультимедийной системы тоже не редкость.

Базовый мотор и 6-ступенчатая АКПП — аналогичны таковым у Cerato. Двухлитровая «четвёрка» — новый двигатель из линейки Smartstream. Среди потенциальных слабых мест — электронный термостат и регулируемый маслонасос. Из-за неудачного расположения катализатора повышается риск появления задиров — случаи повышенного расхода масла уже есть. 

По конструкции и ресурсу деталей подвески Elantra сравнима с Cerato. У неё даже стойки и втулки стабилизатора могут выдержать около 100 000 километров.

Volkswagen Jetta

Какой он? Внешне Jetta — строгий и не самый яркий седан на рынке. Интерьер оставляет смешанное впечатление: передние кресла удобные, материалы отделки хорошие, но о некоторых мелочах не подумали. Например, бардачок ничем не обшит и лишён подсветки, а на просторном заднем диване никаких удобств кроме подлокотника и обогрева не предусмотрено. Багажник на 510 литров, в отличие от того же Polo, не предполагает практичных приспособлений для грамотной организации отсека.

Что можно купить? Покупая Volkswagen Jetta за 2 миллиона рублей, скорее всего, придётся выбирать из седанов с турбированным мотором 1.4 на 147–150 л.с. в сочетании с автоматической коробкой. Модификация с атмосферным 1.6 (110 л.с.) встречается намного реже.

Из опций можно рассчитывать на линзованную диодную оптику, обтянутые кожзамом кресла, мультимедийную систему с навигацией, цифровую приборку, адаптивный круиз-контроль, камеру заднего вида и подогрев всех сидений. Но продвинутые опции вроде автоматического дальнего света, мониторинга мёртвых зон, слежения за разметкой или автопарковщика Джетте не положены. Цена неплохо сохранившихся экземпляров составляет около 1 900 000 рублей.

Как едет? В настройках ходовой обошлось без привычной фольксвагеновской жёсткости. При этом Jetta всё ещё неплохо держит траекторию в поворотах. Радует приличный уровень шумоизоляции. Турбомотор в сочетании с «автоматом» обеспечивает седану как минимум достаточную динамику.

Чего ждать? Кузов Джетты собран и окрашен не очень качественно, но сопротивление коррозии оказывает похвальное. Сбои по электрике встречаются редко, да и материалы отделки держатся хорошо.

Базовый 110-сильный «атмосферник» 1.6 серии ЕА211 часто подъедает масло, хотя масштабы проблемы не назвать катастрофическими. Турбомотор 1.4 в целом надёжнее и масложором страдает гораздо реже. При грамотном обслуживании ему по силам проехать около 250 000 километров до капремонта. Среди типичных слабых мест — повышенное нагарообразование на впускных клапанах и течи помпы. 

Базовый двигатель сочетается с 5-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом». Турбомотору положена только АКПП. Обе коробки хорошо известны, например, по лифтбеку Skoda Octavia. При регулярной замене масла их ресурс — примерно 300 000 километров.

В основе Джетты лежит простая версия платформы MQB со стойками McPherson спереди и балкой сзади. До 100 000 километров ходовая просит разве что замены стоек стабилизатора.

Geely Emgrand

Какой он? Emgrand, как Jetta, выглядит скромно и сдержанно. Эргономика и практичность тоже на первый взгляд хороши, но при более пристальном изучении оказывается, что у передних кресел греется только подушка, подогрев руля слабоват, а однозонный климат с большим трудом протапливает салон морозным утром. Повсюду видна массовая экономия на лампочках подсветки. На втором ряду не хватает места для ступней и коленей, а откидного подлокотника и, соответственно, подстаканников лишена даже топовая версия. На крышке 500-литрового багажника нет ручки для закрывания на внутренней стороне, а в самом отсеке из полезных приспособлений — только подсветка.

Что можно купить? Выбор небогат, зато это будет седан не старше 2023 года выпуска с безальтернативным 122-сильным двигателем и, скорее всего, автоматической коробкой. «Механика» у этого Geely — редкость.

У Emgrand в этом бюджете будет подогрев передних сидений и форсунок омывателя, USB-розетка для пассажиров второго ряда, датчик света, система выбора режимов движения, однозонный климат-контроль, бесключевой доступ и функция дистанционного запуска двигателя. В топ-версии появляется ещё и электронный щиток приборов. Цены на седаны в приличном состоянии начинаются с 1 700 000 рублей.

Как едет? Благодаря удачным настройкам «автомата» 122-сильный Emgrand обеспечивает приемлемую динамику в городе, хотя на загородных дорогах силёнок «атмосфернику» уже не хватает. Шасси настроено неплохо. Седан охотно слушается руля и демонстрирует неплохую плавность хода даже на дорогах со скверным покрытием.

Чего ждать? Emgrand продаётся на нашем рынке с 2023 года. При этом у первых владельцев уже есть жалобы на качество окраски и быстрый износ материалов отделки салона.

Полуторалитровый атмосферный двигатель Geely BHE15-AFD мощностью 122 л.с. создан совместно с Volvo. Он оснащён цепью ГРМ, гидрокомпенсаторами и непосредственным впрыском топлива, но при этом способен переваривать бензин АИ-92. Мотор производится в Китае лишь с 2023 года, поэтому данных о надёжности пока нет. Прогнозируемый ресурс — около 300 000 километров.

Двигатель сочетается с беспроблемной 5-ступенчатой МКПП или китайским 6-ступенчатым «автоматом». Эта коробка оснащена масляным теплообменником, что в теории продлевает жизнь трансмиссии. Жаль только, что он установлен в легко уязвимом месте — практически на уровне юбки переднего бампера.

Ходовая Эмгранда ничем не отличается от большинства одноклассников — передние стойки McPherson и задняя полузависимая подвеска. Нареканий к надёжности элементов подвески пока нет.

BAIC U5 Plus

Какой он? Этот седан — тоже новичок российского рынка. Салон подкупает сдержанным дизайном, цифровой приборкой и удобными креслами. Но неудачных решений, увы, тоже хватает: руль регулируется только по высоте, неадекватно работает простенький однозонный климат-контроль, тормозит система кругового обзора. Отсутствие плафонов, подлокотника и подстаканников создают на втором ряду мрачную атмосферу экономкласса, хотя тут очень просторно. Аккуратно отделанный ворсом багажник U5 Plus вмещает всего 430 литров.

Что можно купить? Выбор U5 Plus не очень большой. Цена среднестатистического экземпляра 2023 года выпуска — 1 600 000 рублей. Из опций в таком седане будут кожаный салон, медиасистема с 12,3-дюймовым экраном, бесключевой доступ, цифровая комбинация приборов, люк, система кругового обзора, а также климат-контроль. Но стоит помнить, что первые U5 Plus калининградской сборки вообще не имели тёплых опций и русского языка в меню. Альтернативы модификации с 1,5-литровым бензиновым «атмосферником» нет. Вариатор распространён шире, чем МКПП.

Как едет? У U5 Plus толково настроенное шасси — хороши и плавность хода, и цепкость в поворотах. К сожалению, 1,5-литровый бензиновый моторчик откровенно слаб — он развивает всего 105 л.с. и 134 Н·м. Неудачно настроен и слишком задумчив вариатор. 

Чего ждать? Большая часть внешних кузовных панелей у U5 Plus не имеет оцинковки. Вкупе со слабым ЛКП это может стать причиной быстрого появления коррозии в будущем. В салоне больше всего нареканий вызывают регулярные сбои в работе электрики.

Полуторалитровый двигатель с распределённым впрыском топлива имеет много общего с мотора Toyota 1NZ-FE. Проблем с ним не будет, если не экономить на масле, регулярно чистить систему вентиляции картера, а также не забывать про регулировку зазора клапанов.

Конструкция вариатора Punch VT3 включает в себя стартовый пакет фрикционов вместо гидротрансформатора, а он очень не любит агрессивной езды. Ресурс соленоидов и клапанов в гидроблоке сильно зависит от чистоты масла. Рекомендуется обновлять его каждые 30 000 километров.

Быстро просится в ремонт ходовая часть. Передняя подвеска седана страдает расслоением сайлентблоков уже к 20 000 километров пробега. Маловат ресурс заводских компонентов тормозной системы. Причём не все проблемы дилеры готовы решить оперативно: сказываются и дефицит запчастей, и, возможно, недостаток опыта по этой модели.

Omoda S5

Какой он? Omoda S5 старается казаться богаче и престижнее, чем есть на самом деле. На кузове встречаются «медные» и хромированные акценты, решётка радиатора крупная, и сзади стоит пара фальшпатрубков выпуска. В строгом на вид салоне впечатляет подбор материалов отделки. Главная претензия — к водительскому креслу. Оно установлено высоко (рослым водителям на голову «давит» крыша), у него короткая подушка и нет регулировки поясничного подпора. На втором ряду тесновато, особенно по высоте. Багажник вроде бы немаленький — 482 литра, но цельная спинка заднего дивана ограничивает возможности Омоды по одновременной перевозке груза и нескольких пассажиров.

Что можно купить? Среди Omoda S5, продающихся в пределах 2 000 000 рублей, турбированная и атмосферная модификации представлены примерно поровну. Справедливая цена на седан 2023 года выпуска — около 1 700 000 рублей. Комплектация предполагает 17-дюймовые колёса, климат-контроль, а также подогревы руля, лобового стекла, заднего дивана и форсунок омывателя.

Как едет? Лучше всего, в том числе для повседневных разъездов, подходит сочетание эластичного 147-сильного турбомотора и вариатора. Базовый «атмосферник» на 113 л.с. слабоват, особенно для активных водителей. Подвеска Омоды хорошо справляется даже с крупными неровностями. Однако с ростом скорости появляется неприятная раскачка, которая в сочетании с невнятным усилием на руле может напрягать водителя.

Чего ждать? Серьёзных претензий к кузову и салону Омоды пока нет: седан продаётся у нас с весны 2023 года.

Двигатели семейства Acteco отличаются чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой, распределённым впрыском топлива и ресурсным цепным приводом ГРМ. Потенциально пробег до капремонта — не менее 250 000 километров.

С атмосферным мотором сочетается вариатор CVT18. На моделях Chery к нему были претензии, и даже случались замены по гарантии. Турбомотор работает в паре с более надёжным вариатором CVT25, который оснащён стальным ремнём Bosch.

Ходовая Омоды сочетает стойки McPherson спереди и простую упругую балку сзади. Первые владельцы успели столкнуться со стуками непонятного происхождения в передней подвеске. Встречаются дефекты рулевого механизма и приводов. И хотя Omoda пользуется спросом в России, проблемы с запчастями и ремонтом у неё примерно такие же, как у BAIC U5 Plus.

Так что же выбрать?

Выбор в этом сегменте сейчас сводится к трёх-четырёхлетним моделям «старой школы» и годовалым «китайцам».

Kia Cerato и Hyundai Elantra смущают настройками ходовой и, местами, материалами отделки, но это просторные, хорошо оснащённые и удобные в повседневной жизни седаны. Неприятные сюрпризы по части техники второму владельцу, скорее всего, не грозят. 

Volkswagen Jetta комфортнее на ходу, хотя салон мог бы быть более продуманным. Моторы, может, и не идеальны, но хорошо изучены в ремонте, а с запчастями проблем тоже пока нет.

Geely Emgrand неплох по части управляемости и плавности хода. Нет пока и претензий к ресурсу агрегатов. Но вот с комфортом всё не так хорошо — и в части «тёплых» опций, и из-за тесноты на втором ряду. С последним многие, если не большинство, покупателей гольф-седанов мириться едва ли захотят.

BAIC U5 Plus тоже полон противоречий: просторный, но со скромным багажником, есть приличный уровень цифровизации, но нет подлокотника и подстаканников для задних пассажиров, а удачно настроенная подвеска слишком быстро просится в ремонт. И как будет выглядеть кузов через пару-тройку зим — загадка.

Симпатичная Omoda S5 на деле может показаться неудобной как для водителя, так и для задних пассажиров. Есть вопросы и к ходовой части — как к настройкам, так и к надёжности.