Первый тест Changan UNI-T — необычного кросс-купе, которое ломает стереотипы

За последние полтора года китайцы затолкали в популярный рыночный сегмент столько непривычных новинок, что эпоха Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 уже кажется воспоминанием из далёкого прошлого. И даже на фоне такого изобилия экзотических моделей марка Changan смогла удивить, и теперь компанию в меру консервативному среднеразмерному паркетнику CS55Plus составляет невероятно экспрессивный UNI-T. Который представлен в том же габаритном формате и примерно за те же деньги предлагает настоящий ураган эмоций. Причём не только визуальных.

Даже не верится, что по-молодёжному дерзкий Changan UNI-T на самом деле не так уж и молод. Серийного первенца передовой хай-тек-линейки анонсировали ещё в 2019 году, а в 2020-м нарисованный в итальянской студии марки кроссовер уже поступил в продажу. Более того, минувшей зимой модель на родине успели серьёзно обновить с полной переделкой интерьера.

Однако в Россию попал дорестайлинговый вариант. Но посмотрите внимательно на этот Changan и честно скажите — кто-то может упрекнуть его в неактуальности? Даже спустя неделю после первого знакомства UNI-T не надоедает изучать, смакуя отдельные детали и необычные решения.

С каждого ракурса у кросс-купе найдётся что-нибудь примечательное. Спереди — словно затерянная в текстурах кузова радиаторная решётка, сзади — диффузор и настоящие выпускные патрубки неприличных размеров, сбоку — сочетание громадных 20-дюймовых колёс, выкидных и замаскированных в оконных рамках дверных ручек. И даже сверху UNI-T не такой, как все: раздвоенный V-образный спойлер не даст спутать «китайца» с другими паркетниками при взгляде из окна квартиры на парковку. А лишний раз полюбоваться такой покупкой точно захочется.

И в то же время показное самовыражение поначалу настораживало. Мы хорошо помним, к чему привёл подобный нарциссизм в случае с более крупным UNI-K — экспрессивным образом флагман линейки прикрыл довольно пресный и неоднозначный ездовой характер. А ведь он вышел позже UNI-T, то есть по идее должен был избавиться от дебютных ошибок.

Тем приятнее оказалось ошибиться в прогнозах: за исключением отдельных нюансов, в движении новинка в целом соответствует тем ожиданиям, которые внушает образ кросс-купе. Стильный Changan по умолчанию идёт с 1,5-литровой турбированной «четвёркой». И пусть для нашей страны двигатель дефорсировали со 180 до 167 л.с. (что позволит, например, в Москве слегка сэкономить на транспортном налоге), всё равно отдачей модель перекрывает многих одноклассников. 

Тоже космический Jetour Dashing способен похвастать 190 силами, однако пик тяги у него составляет 275 Н·м на «полке» 2000–4000 оборотов, в то время как UNI-T обеспечивает 280 «ньютонов» уже с 1250 об/мин и вплоть до 3500 об/мин. Но при этом российский офис Changan в официальных технических характеристиках не приводит совсем никаких данных о динамике кросс-купе, кроме разве что максимальной скорости в 205 км/ч, да и та заявлена для китайского 180-сильного варианта.

В стандартном же упражнении на разгон с места до 100 км/ч UNI-T показывает не слишком ошеломительные цифры: около десяти секунд. Но объясняется это вовсе не переоценёнными возможностями мотора, а задумчивостью безальтернативного семиступенчатого «робота». При интенсивных стартах, в том числе «с двух педалей», когда на трансмиссию обрушивается внушительный крутящий момент, электроника старается беречь сцепления, смыкая муфты низших передач так, чтобы избежать ударных нагрузок.

На скользкой дороге эта перестраховка даже полезна, ведь полный привод UNI-T не положен, а избыток тяги на передних ведущих колёсах играючи срывает их в пробуксовку. Другой важный момент состоит в том, что преселектив действует однозначно, потому и приспособиться к лёгкой заминке перед ускорением несложно. Через какое-то время начинаешь делать микропоправку автоматически, вообще не думая о задержках и паузах.

Ну а на скорости о проблеме не вспоминаешь вообще. Changan хорош как раз тем, что послушно и энергично следует за правой педалью, которую на спортивный манер сделали напольной. И так происходит в любом из трёх доступных режимов езды. Просто при экономичных калибровках отклик сглаживается — это удобно на трассе и в плотном трафике. А спортивный пресет обостряет реакции буквально до «электромобильной» степени, когда ускорением и замедлением автомобиля управляешь одним лишь «газом».

И даже если роботизированная коробка вдруг не угадала с передачей, электроника мгновенно исправляет ошибку, действуя уже без всякой деликатности по отношению к паре сцеплений. Вот почему на практике UNI-T воспринимается куда более быстрым и отзывчивым, чем это может показаться после изучения сухих цифр. И типичных для китайских «роботов» подёргиваний в пробках Changan практически не демонстрирует: едешь как с привычной гидромеханикой. Разве что в холодную погоду смена передач поначалу может сопровождаться неприятными толчками, но так и классические «автоматы» тоже требуют прогрева на первых километрах пути.

Жаль, что сдержанность преселектива в отношении высших передач и похвальное умение не просаживать тягу в нужный момент привели к росту расхода топлива. В среднем UNI-T просит на каждые 100 километров около 11,4 литра бензина. Благо производитель разрешает заливать в бак условно недорогой АИ-92. 

Над управляемостью китайцы, очевидно, работали плотно. Кросс-купе получило многорычажную заднюю подвеску и породистые шины Continental MaxContact MC6 вполне спортивной размерности 245/45 R20. Неудивительно, что на таких широченных катках 1,5-тонный UNI-T атакует повороты со смелостью хот-хэтча. Если научиться грамотно работать рулём и газом, чтобы не срывать передние колёса в скольжение, на этой машине получится мчать действительно бодро. Паркетник охотно встаёт в упор на дуге, радует нейтральным балансом и в целом внушает доверие послушностью.

Проворности UNI-T способствуют не только относительно скромные внешние габариты, но и «короткая» рейка — от упора до упора руль делает всего 2,5 оборота. Электроусилитель не назвать совсем уж прозрачным, настоящие гурманы определят обратную связь, скорее, как синтетическую. Однако точности манёвров это совершенно не мешает. Плюс ко всему бортовая электроника даёт возможность водителю выбирать нормальные, комфортные или спортивные настройки — усилие на ободе меняется соответственно.

А ещё разлапистые шины позволяют быстро и уверенно останавливаться. Зацепа хватает, но и привод тормозов настроен адекватно как по усилию, так и по ходу педали.

Негативный эффект от несоразмерно крупных колёс ожидаемо проявился в области комфорта. Гул широких шин уже с городских скоростей становится доминирующим в салоне. Вибрации солидных неподрессоренных масс пробегают по кузову при проезде череды мелких неровностей или невысокой поперечной гребёнки. Достаточно жёстко UNI-T принимает ступеньки полотна с острыми краями: порой они даже отзываются ударами на руле, как у какого-нибудь Дастера предыдущего поколения, и слегка сбрасывают кросс-купе с курса. На «лежаках» плотная ходовая часть тоже грохочет.

При этом независимые подвески кросс-купе совсем уж тряскими не назвать. Кочки среднего калибра Changan разглаживает приемлемо, а на быстрых перекладках или волнах покрытия UNI-T способен вальяжно качнуться туда-сюда, да и крены под прессингом серьёзных боковых ускорений заметны. Поэтому не исключено, что базовая версия на 19-дюймовых дисках поедет по разбитым дорогам плавнее.

Внутри Changan — это уютный кокон эгоиста. Кросс-купе мягко обволакивает водителя изогнутым цифровым кластером состыкованных под углом экранов приборной доски и медиасистемы, отгораживает высоким центральным тоннелем и наклонной распоркой от пассажира, а также услужливо разворачивает к человеку за рулём тумблеры климат-контроля и подаёт прямо в руку крупную шайбу выбора ходовых режимов.

Интерьер выглядит круто и в общей архитектуре, и в деталях. Обратите внимание на нефиксируемый селектор «робота» — визуально он замаскирован под поручень или подставку, но его крайняя часть способна перемещаться вперёд-назад. Получилось футуристично, однако вполне удобно. Единственный нюанс — каждый раз при смене режима c D на R и наоборот приходится щёлкать рукояткой дважды, последовательно проходя через нейтраль. Это особенно раздражает, когда нужно развернуться быстро, а нетерпеливые соседи по потоку начинают сигналить.

И с таким вниманием к дизайнерским тонкостям салон Changan уже не воспринимается бюджетным. Но китайцы не пожалели ещё и хороших материалов: аляповатого глянца минимум, зато много мягкого пластика и кожи — местами, кстати, перфорированной. Например, на руле, который и держать приятно, и отрегулировать несложно, — по высоте и вылету «баранка» перемещается в достаточных диапазонах. Но кресло рослому водителю приходится отодвигать до упора, а двухметровым людям запаса уже может не хватить. При этом форма сиденья удачная, большие пробеги на UNI-T даются легко.

Что действительно насторожило в кросс-купе, так это подготовка к холодам. Когда при околонулевой температуре на улице и полностью прогретом моторе приходится выставлять однозонный климат-контроль на 26–27 градусов — это непорядок. Подогрев кресел, который в базовое оснащение не входит, тоже действует вяло, да к тому же распространяется только на подушки. Едешь и ёжишься от прохлады. Жителям морозных регионов, которые ездят в основном на короткие расстояния, Changan вряд ли подойдёт.

Задним пассажирам дизайнерского искусства почти не досталось, если не считать за украшения яркие плафоны на потолке и панорамную крышу, которая протянулась практически до багажника. Но интересно другое: на втором ряду UNI-T сложно поверить, что разместился в дерзком кросс-купе. На примере того же Jetour Dashing мы уже научены — китайцы способны на маленькие компоновочные чудеса. И Changan в этом плане не отстаёт от конкурента: при длине 4,5 метра и колёсной базе в 2710 мм UNI-T принимает гостей второго ряда достаточно дружелюбно.

Широкий дверной проём не стесняет проход. Безальтернативная переднеприводность обернулась ровным полом без сильно выраженного трансмиссионного тоннеля. В ступнях простор, по коленям запас тоже нормальный. Уюта добавляют крючки для пальто и курток, дефлектор обдува, USB-розетка и подлокотник с подстаканниками. Но одеваться нужно потеплее — подогрева сзади нет ни в одной из комплектаций.

И ещё придётся потерпеть нетипичную посадку. Сам по себе диван удобен даже без регулировок — наклон спинки подобрали удачно, равно как и плотность набивки. Однако подушку опустили низковато: кажется, будто приземлился на пол. Подобное ощущение усиливает и восходящая к корме линия остекления. Понятно, что таким образом пытались избежать близости с покатой крышей. Но теперь рослым пассажирам приходится слегка задирать колени.

А самый спорный элемент UNI-T — это, наверное, багажник. С одной стороны, за дверью с сервоприводом скрывается отсек скромного объёма — всего 350 литров. И не менее скромной отделки незатейливым жёстким пластиком. Чтобы было понятно: два туристических чемодана в Changan не помещаются. Точнее, запихнуть их внутрь нетрудно, но крышка не закроется.

С другой стороны, действительно громоздкие вещи перевозить в кросс-купе на удивление удобно. Потому что проём багажника идеально соответствует форме отсека, а спинка заднего дивана легко складывается по частям в длинную и ровную площадку. Кстати, в такой конфигурации UNI-T принимает на борт 1185 литров — уже кое-что.

Двояко можно относиться и к наполнению багажника. У него, например, солидная погрузочная высота, зато к резиновому коврику пристёгивается фартук, защищающий окрашенный бампер и порог от повреждений. Внутри отсутствует шторка, однако ценные предметы и вещи укрывает от посторонних глаз вместительный «потайной» отсек между основным полом и уложенной в нишу кузова на самом дне малоразмерной запаской. Да и 12-вольтовая розетка для приборов мощностью до 120 ватт имеется.

Changan UNI-T изначально неплохо упакован. Комплектация Luxe за 2 869 900 рублей подразумевает мощный турбомотор, роботизированную коробку передач, светодиодную оптику, виртуальный кокпит, шесть динамиков, ESP, мониторинг давления в шинах, четыре подушки безопасности, бесключевой доступ, датчик света, легкосплавные 19-дюймовые диски, люк, круиз-контроль, задний парктроник с камерой, а также климат-контроль.

Второй (он же последний) уровень оснащения называется Tech и стоит 2 969 900 рублей. В таком кросс-купе появляются интегрированный видеорегистратор, колёса диаметром 20 дюймов, сервоприводы багажной двери, регулировок передних кресел и их подогрев, панорамная крыша, парктроники спереди и сзади, автопарковщик, система кругового обзора, дистанционный запуск двигателя, датчик дождя, автоматический дальний свет, беспроводная зарядка, функция ионизации воздуха и боковые шторки безопасности.

Но главное, топовый UNI-T получает фирменный комплекс полуавтономного вождения с адаптивным круиз-контролем и набором ассистентов, вроде удержания в полосе и экстренного торможения, который работает вполне адекватно.

Полагаем, как раз в таком, самом навороченном варианте экспрессивный Changan выглядит наиболее привлекательно. И дело вовсе не в том, что Omoda C5 в любых версиях стоит дешевле, а Jetour Dashing в топе перешагнул рубеж в три миллиона рублей, существенно обогнав соперника. Просто в случае UNI-T тратиться исключительно на яркую упаковку, экономя на оснащении, особого смысла нет.

Инопланетная внешность, безусловно, привлекает внимание публики. Но самое главное, что в целом машина и правда получилась удачной — хай-тек здесь одним лишь дизайном не ограничивается. Changan способен зацепить не только формой, но и содержанием. UNI-T неплохо едет, ладно скроен внутри и даже пассажиров не против захватить. А раз так, то лучше уж получить стильный паркетник с полным набором задуманных производителем функций. К тому же «в базе» без подогрева на кожаных сиденьях зимой будет совсем грустно.

Changan Uni-T на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов