Экспертный тест KGM Rexton: плюсы и минусы корейского рамника, который знает себе цену

Рынок больших внедорожников утилитарного назначения, где раньше властвовала Toyota Prado, сегодня небогат. Условно массовый сегмент занимает Haval, люксовый — Tank, а больше почти ничего нет. Разнообразить предложение попытался было китайский Nissan под маркой Oting, но её модели получились неяркими и дорогими. И вдруг — корейцы: новообразованный бренд KGM вполне официально выводит на рынок автомобили, среди которых есть крупный рамник, да не простой, а с хорошо знакомым именем Rexton (посмотреть на Авто.ру).

Какими путями модели KGM попадают в Россию, импортёр не раскрывает. Инсайдеры утверждают, что автомобили везут через третьи страны, и сложная логистика с коммерческим утильсбором изначально сделали стоимость «Рекстона» слишком высокой — на старте продаж за него просили почти 6,8 миллиона рублей. Летом 2025 года цены снизили сразу на миллион, а сейчас дистрибьютор отпускает машины с безусловной скидкой ещё почти в миллион рублей. Большой рамник за пять миллионов уже кажется вполне приемлемым предложением. Если помните, в 2021-м столько стоила топ-версия того же Prado.

Напрямую сравнивать Rexton и Prado вроде бы неверно, но ведь и от былого «Рекстона» нынешний KGM формально пятого (а конструктивно второго) поколения отличается габаритами и статью: он без оговорок большой, высокий и угловатый. Кузов — высоко над землёй, бамперы скошены. Оснащение у него явно не хуже, чем у памятного «японца», а вот полный привод проще — с жёстким подключением передней оси.

Интерьер

Внутри Rexton не слишком интересен: заявок на премиальность не даёт, особой оригинальностью не отличается. Компоновка скорее традиционная, с поправкой на характерную для любого рамника высокую посадку. А наполнение интерьера аналоговое: кнопки, клавиши на руле, селекторы и шайбы — и только климатическая установка сенсорная, на отдельной панели.

Важнее, что тут по-настоящему просторно, жёсткий пластик укутан в натуральную кожу, сиденья оснащены электроприводами, подогревом и вентиляцией, есть система контроля качества воздуха — и два экрана по 12,3 дюйма. Медиасистема не поражает количеством настроек (их откровенно мало) и тем более красотой картинки, но как минимум имеет оба мобильных интерфейса, пусть и сугубо проводных. Мест для мелочовки вроде бы много, но все они слишком мудрёные, куда и как положить телефон — вопрос.

Кремовый салон выглядит нарядно, но выбирать такой для внедорожника не стоит. В тестовой машине светлая кожа всего за 30 тысяч километров пробега (пусть даже совсем не тепличных) местами потемнела и засалилась.

Практичность

Пожаловаться на недостаток места сзади получится едва ли — тут хватает пространства во всех направлениях. Не смущает даже скромный тоннель. Отдельной климатической установки задним пассажирам не полагается, зато можно поиграться с углом наклона частей спинки, отодвинуть кресло переднего седока, воспользоваться оконными шторками — в общем, это немного грубоватый по исполнению, но честный по объёму пространства бизнес-класс.

Похожие эпитеты применимы и к багажнику, который с ходу поражает объёмом. Отделка здесь простецкая, но настраивать пространство можно как угодно. Диван не только позволяет сложить спинку, но и откидывается вперёд по частям. Элементы пола устанавливаются на разных уровнях, вынимаются из машины вовсе, углубляя отсек, или используются в качестве вертикальных перегородок. 

Размеры салона KGM Rexton

Пространство явно проектировалось с расчётом на третий ряд сидений, но семиместным Rexton бывает только в топовой комплектации. Зато в исполнении без дополнительных креслиц багажник располагает 1050 литрами объёма — в принципе редкий для рынка результат. С учётом ширины проёма посетовать можно только на большую погрузочную высоту — неизбежную для рамной конструкции.

Размеры багажника KGM Rexton

^{* От фальшпола на разных уровнях и без фальшпола}

Техника и надёжность

Актуальный KGM Rexton с индексом Y450 выпускается с 2020 года. Это модернизация модели второго поколения Y400, которая дебютировала ещё в 2017-м. В основе машины — прочная лестничная рама, подвески — независимая двухрычажная и неразрезной мост на пружинах. Трансмиссия построена по схеме парт-тайм с жёстко подключаемой передней осью и понижающей передачей.

Хотя на других рынках Rexton предлагается с 2,2-литровым турбодизелем и восьмиступенчатой автоматической коробкой, в Россию поставляется исключительно бензиновая версия. Под капотом у неё двухлитровый двигатель отдачей 225 л.с. и 350 Н·м в паре с шестиступенчатым «автоматом» Aisin.

Это современный четырёхцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива, турбокомпрессором и цепным приводом ГРМ. Двигатель чувствителен к качеству топлива и смазки, но массовых конструктивных недостатков у него пока не выявлено. Для продления ресурса рекомендуется менять масло не реже чем через 10 000 километров. При аккуратной эксплуатации и соблюдении регламента обслуживания ресурс агрегата превышает 250 000 километров.

Гидромеханическая трансмиссия Aisin хорошо известна по автомобилям различных производителей и считается одной из самых надёжных в своём классе. Для продления её ресурса рекомендуется менять масло каждые 50–60 тысяч километров — и можно рассчитывать на пробег 300 000 км без капитального ремонта.

Насколько стойким окажется кузов, сказать пока невозможно. Стандартным бытовым прибором цинковое покрытие на деталях не определяется. Однако производитель заявляет, что использует сталь, обработанную методом горячего цинкования под отжиг, которую KGM закупает у корейского концерна Posco. Подробно об этой технологии мы рассказывали после визита на завод «Москвич». KGM, в свою очередь, предоставляет гарантию от сквозной коррозии на пять лет или 100 000 километров.

Езда

Повадки «Рекстона» ожидаемо грубые, как часто бывает у рамников. И в первую очередь это касается работы подвески. Внедорожник едет как заправский пикап — с кренами, поклонами при торможении и не слишком деликатной обработкой ухабов. 

И если передняя подвеска на двойных рычагах ещё пытается сохранить какое-то благородство, то задняя, с мостом, просто скачет на едва заметных неровностях. Мелочовку шасси сглаживает плохо, у выступов требует хорошенько притормаживать — иначе кузов будет грубо содрогаться. Хорошо хоть, что гидроусилитель не пускает дорожный тремор на руль, хотя бы частично изолируя водителя от ухабов. В остальном с отсутствующей плавностью хода можно только смириться. 

А вот возможности силового агрегата кажутся нетипичными для большого рамника. В плане динамики двухлитровый Rexton ничуть не воспринимается тяжёлым увальнем. С места трогается легко, иной раз даже слишком (в городе впору активировать более нежный экорежим), разгоняется достойно, по скоростной трассе идёт, может, и без большого запаса, но точно без труда. Гидромеханика работает на удивление комфортно, меняя передачи мягко и незаметно. О коробке вспоминаешь, только когда на подъёмах она переходит на пониженную — в эти моменты понимаешь, что машина всё-таки увесистая.

А ещё — при резких манёврах. На руль Rexton реагирует с паузой, сначала проваливаясь в крен и только потом начиная менять курс. И объезд внезапно возникшего препятствия может превратиться в проблему. При быстром повороте «баранка» будто упирается в невидимую мягкую преграду, словно выключили гидроусилитель, и выставить её на достаточный угол не получается. А если сил всё же хватит, KGM потеряет сцепление с дорогой и будет хрустеть тормозами — в общем, повторять подобный трюк не захочется.

Шумоизоляция — на четвёрку. На скорости в салон прорывается шелест ветра, а при обгонах — умеренный рокот мотора. По хорошему асфальту ехать комфортно, по шершавому — не очень. 

Ну а вне дорог Rexton требует предварительной активации парт-тайма, с которым ведёт себя очень похоже на тот же Prado. Геометрия у него похуже (чуть меньше клиренс, чуть длиннее свесы), но всё ещё внедорожная, а ходы подвесок большие — вывесить колёса не так уж и просто. Блокировка центра, конечно, делает машину чуть менее манёвренной, зато электроника работает эффективно, помогая справляться с «диагоналкой». И понятно, что на сугубо дорожных штатных шинах делать на бездорожье нечего.

Оснащение

В середине 2026 года в салонах дилеров KGM стоят «Рекстоны» 2024 и 2025 годов выпуска. И если первые есть в двух комплектациях «Оптимум» и «Премьер», то вторые предлагают ещё и в более дорогом исполнении «Экстра».

Начальная «Оптимум» за 5 890 000 рублей имеет неплохой набор: диодные фары, противотуманки, шесть подушек безопасности, передние кресла с электроприводами, подогревом и вентиляцией, обогрев задних сидений, атмосферная подсветка, обивка из кожзама, парктроники по кругу, задняя камера, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль.

«Премьер» стоимостью 6 295 000 рублей добавляет боковые подушки заднего ряда и коленную для водителя, контроль слепых зон и смены полосы, обивку из кожи, шторки задних дверей, камеры кругового обзора и 20-дюймовые колёса вместо 18-дюймовых. Обе эти комплектации дилеры продают с безусловным дисконтом один миллион и 950 тысяч рублей соответственно, а на машины 2024 года скидывают 1,3 миллиона на каждую версию, то есть самый дешёвый Rexton можно купить за 4 890 000 рублей.

Наконец, комплектация «Экстра» для машин 2025 года включает третий ряд кресел с отдельным кондиционером, кожу с перфорацией, люк, память настроек передних сидений и импульсные стеклоподъёмники задних окон (в других версиях их нет). От цены 6 495 000 ₽ можно отнимать 900 тысяч рублей.

Конкуренты

Вывод

Если пристально посмотреть на рынок, то живых конкурентов у большого рамного «Рекстона» почти нет — единственной полноценной альтернативой можно считать Haval H9. При схожей (с учётом скидок) стоимости «девятка» современнее и удобнее как минимум возможностью использовать полный привод постоянно. Остальные варианты или имеют непонятный статус на рынке, или, как в случае с «Тэнком», являются слишком вычурными и дорогими.

Самое большое преимущество «Рекстона» — некитайское происхождение и приличная в целом репутация бывшей марки SsangYong. Но одним этим объяснить неоправданно высокий ценник сложно, ведь особого комфорта или приятных ходовых качеств модель не предлагает. Да, это очень просторный и крепкий по ощущениям автомобиль, но сотканный из компромиссов, как и любой рамник старой школы. Чтобы отдать за них 4–5 миллионов, нужно иметь очень сильную аллергию на всё китайское.

Фото: Вячеслав Крылов