Энциклопедия культовых автомобилей: Mercedes-Benz 300 SL

Mercedes-Benz 300 SL, известный также как Gullwing («крыло чайки»), — это легендарный суперкар немецкой компании, построенный на базе гоночной модели. Он получил подъёмные двери, систему непосредственного впрыска топлива и репутацию одного из быстрейших автомобилей своей эпохи. И очень увлекательную историю своего появления.

Всё началось с гоночного Mercedes-Benz 300 SL с внутризаводской маркировкой W194. Индекс указывал на трёхлитровый рядный шестицилиндровый двигатель, а буквы — на характер: Sport («спортивный») и Leicht («лёгкий»). Прототип появился в 1952 году и ознаменовал собой возвращение Mercedes-Benz в автоспорт: W194 победил в престижном марафоне «24 часа Ле-Мана» и гонке Carrera Panamericana. В арсенале триумфального «Мерседеса» было всего 177 л.с., но его козырем стала лёгкость, которая компенсировала недостаток мощности.

В основу машины легла стальная пространственная рама, разработанная главным инженером Daimler-Benz Рудольфом Уленхаутом. Источники утверждают, что модель  пространственной рамы он делал дома с помощью паяльника и проволоки, пока не нашёл идеальную конструкцию, которая не гнулась, а только разрушалась под давлением. Особенности конструкции с кузовом поверх рамы с высоченными порогами исключали традиционные двери, поэтому применили эффектные «крылья чайки». «Сухая» масса машины составляла всего 870 кг, плюс свою роль сыграла хорошая аэродинамика. Даже двигатель был наклонен на 50 градусов влево, чтобы сделать капот более низким.

Гоночный Mercedes-Benz и лёг в основу дорожной модели. Интересно, что изначально инициатива исходила не от самой компании, а от американского импортёра «Мерседеса» и других европейских марок Макса Хоффмана. Он увидел потенциал в W194 и справедливо рассудил, что адаптированная дорожная версия непременно была бы популярной среди богатых клиентов.

В начале 1953 года Хоффман разместил заказ на 500 дорожных версий 300 SL. Дизайном занимался Фридрих Гейгер, создатель красивейшего довоенного гран-турера Mercedes-Benz 540K (W29). Ведущим инженером стал всё тот же Рудольф Уленхаут.

У Mercedes-Benz 300 SL не было шоукара, но известен прототип 1953 года. От серийной модели он отличался другой передней частью кузова, дизайном боковин без подчёркивающих колёсные арки горизонтальных подштамповок, формой передних воздухозаборников и задними воздуховодами, которых нет у серийного Gullwing.

В качестве отправной точки использовался один из W194, пострадавших в аварии на гонке Carrera Panamericana 1952 года. На превращение тесного гоночного болида в изысканный гран-турер потребовалось чуть больше года.

W198 унаследовал трубчатое стальное шасси от W194 с такой же колёсной базой 2400 мм и массой около 82 кг. Из-за боковых элементов, повышающих жёсткость на кручение, пороги получились очень высокими, и применение обычных дверей стало невозможным — пришлось сохранить «крылья чайки», впоследствии сделавшиеся визитной карточкой машины.

Двигатель представляет собой адаптированную версию рядной «шестёрки» от W194 с чугунным блоком и одним верхним распредвалом. Рабочий объём — 2996 см³, диаметр цилиндра и ход поршня — 85 x 88 мм. Наиболее значительным новшеством стала первая на серийном автомобиле система непосредственного механического впрыска топлива Bosch. Алюминиевая головка блока цилиндров модифицированная, с увеличенными клапанами. Мотор, как и на гоночном прототипе, размещён под углом и имеет систему смазки с сухим картером. У ранних автомобилей была крышка клапанов из алюминия, но вскоре её заменили на магниевую. Коленвал изготовлен из кованой стали. Система зажигания — с одной свечой и катушкой на каждый цилиндр. Кроме того, инженеры облегчили процесс замены свечей зажигания, что немаловажно для дорожного автомобиля.

Интересный момент: степень сжатия двигателя могла отличаться от автомобиля к автомобилю (диапазон — от 8,0:1 до 8,7:1), особенно на ранних этапах производства. Значение для каждого двигателя было выбито на блоке рядом с табличкой с серийным номером под натяжителем цепи. При стандартной степени сжатия 8,55:1 компания заявляла о мощности в 223 л.с. при 5800 об/мин и крутящем моменте 281 Н·м при 5000 об/мин.

Для покупателей, желавших большей производительности, предлагался двигатель Sonderteile со спортивным распредвалом, степенью сжатия 9,5:1 и мощностью 243 л.с. при 6100 об/мин. Кроме того, сделать характер купе ещё более боевым и спортивным позволяли опциональные спортивные пружины и амортизаторы, которые уменьшают дорожный просвет примерно на дюйм и улучшают управляемость за счёт ездового комфорта.

Коробка передач — четырёхступенчатая механическая. Покупатель мог остановиться на стандартном передаточном отношении 3,64:1 или выбрать другие — 4,11, 3,89, 3,42, 3,25. С базовым вариантом главной пары суперкар набирал 100 км/ч за 7,1 секунды и развивал 250 км/ч. Машины с числами 3,25 и 3,42 имеют более высокую максималку и спидометр с разметкой до 300 км/ч вместо 270 км/ч.

Официально производитель публиковал данные о динамике только для стандартного передаточного отношения 3,64. Данные о характеристиках 300 SL с другими главными парами получены либо посредством пользовательских замеров, либо путём расчётов и могут дать только приблизительные значения.

Передняя и задняя подвески были независимыми. При этом дифференциал был закреплён на раме, а полуоси — качающиеся, на двух шарнирах. При боковых перегрузках менялся развал задних колёс, что требовало от водителя особых навыков. Для родстера подвеску модернизировали: шарниры стали одинарными, точка качания — ниже, появилась поперечная компенсационная пружина. Поэтому родстер на дороге был более стабильным и предсказуемым.

Кузов изготовлен из стали и алюминия. Последний использован для дверей, капота, крышки багажника, порогов и пола. Подъёмные двери оснащены двумя газонаполненными амортизаторами, а для облегчения посадки на водительское место рулевое колесо наклоняется назад. Из-за характерного профиля «крыльев чайки» боковые окна не опускаются. Они съёмные и хранятся в специальных карманах за сиденьем. Если окна на месте, а в салоне жарко, можно открыть форточки.

Колея чуть шире, чем у гоночного прообраза, чтобы выгадать дополнительное пространство в салоне. На обеих осях установлены барабанные тормозные механизмы Alfin с усилителем. Стандартный топливный бак вмещал 100 литров бензина, а опциональный «дальнобойный» — 130 литров.

Тормоза получили вакуумный усилитель Treadle-Vac. Представлен облегчённый на 80 кг вариант с алюминиевым кузовом, боковыми и задними окнами из плексигласа, спортивными пружинами и амортизаторами. Построено всего 29 экземпляров, и большинство из них — с форсированным двигателем Sonderteile мощностью 243 л.с. В следующем 1956-м на машине появился внешний масляный насос высокого давления.

На смену купе пришёл родстер, который выпускался до 1963 года. Сделать его на базе оригинального 300 SL без каких-либо изменений было невозможно, поэтому конструкторам пришлось решать целый ряд задач: модифицировать трубчатую раму так, чтобы опустить пороги и при этом компенсировать потерю жёсткости силовой структуры, сделать точки крепления для дверных петель и организовать полноценный багажник. Масса ожидаемо выросла до 1330 кг (+35 кг), но покупателям не на что было жаловаться: мощность открытой версии увеличена до 243 л.с., а доработанная задняя подвеска улучшила управляемость и плавность хода.

Появилась жёсткая съёмная крыша, которая превращала родстер во всепогодный автомобиль, в меньшей степени боящийся холодов, и потому ставшая весьма популярной опцией.

Mercedes-Benz 300 SLS

Mercedes-Benz 300 SL сильно выступил в американском первенстве Sports Car Club of America (SCCA), завоевав титулы в 1955 и 1956 годах в классе D Production. В 1957-м ему на смену пришли два специальных родстера 300 SLS (Super Leicht Special) категории D Modified. Бамперы отсутствовали, пассажирское место закрывала заглушка, обычное ветровое стекло заменено маленьким и узким гоночным, плюс установлена дуга безопасности позади водительского сиденья. Благодаря этим и другим мерам масса снижена с 1420 до 1040 кг. Кроме того, мощность увеличена до 238 л.с., что также положительно повлияло на энерговооружённость. Родстер оказался удачным: пилот Пол О'Ши снова завоевал на нём титул в заокеанском чемпионате.

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe

Это не «заряженный» SL, а отдельная уникальная версия. Она немного похожа на серийный 300 SL и имеет подъёмные двери, но создана на базе гоночного 300 SLR (Super Leicht Rennsport) W196. Построено всего два экземпляра, один из которых был персональным автомобилем Рудольфа Уленхаута. Uhlenhaut Coupe был настоящим гиперкаром своей эпохи: он оснащался 302-сильным двигателем и мог развивать 300 км/ч. В мае 2022 года редчайший Mercedes-Benz был продан на аукционе RM Sotheby’s за рекордные 135 миллионов евро, став самым дорогим в истории автомобилем, ушедшим с молотка.

В марте 1955 года британское издание Autocar протестировало 300 SL и закономерно осталось в восторге. Вот некоторые выдержки из того материала.

«На второй передаче автомобиль по-настоящему оживает. Для пассажира, который раньше не ездил на 300 SL, эффект оказывается потрясающим. Сначала он чувствует лёгкое вдавливание в сиденье, а затем, когда мощность нарастает в диапазоне от 3500 до 4000 об/мин, возникает ощущение, будто отправляешься в космос. На второй передаче можно разогнаться до 70 миль/ч, а затем быстро переключиться на третью. Стрелка тахометра на секунду-две опускается назад, и на 4000 об/мин автомобиль снова подхватывает непреодолимая сила.

Рывок до 60 миль/ч не так заметен, как ускорение с более высоких скоростей. Например, когда на спидометре более 80 миль/ч, стрелка тахометра быстро приближается к предельной отметке, а третья передача всё ещё включена, и машина продолжает лететь вперёд. Это ощущается, даже если втопить педаль газа на скорости свыше 100 миль/ч на высшей передаче.

Это один из наименее утомляющих автомобилей. Подвеска ни в коем случае не жёсткая. Во время одной поездки протяжённостью 400 миль маленький ребёнок уснул, свернувшись калачиком на заднем ряду. В скоростных поворотах 300 SL уверенно держится выбранной траектории, а его руль всего с двумя оборотами от упора до упора почти не требует корректирующих действий. Наш испытатель не замечал, как поворачивает, и этим “Мерседес” напоминал ему быстрый мотоцикл, который управляется скорее наклоном кузова, чем движением руля».

Кроме полноценного родстера, с 1955 года компания выпускала более доступный 190 SL (W121) со схожим дизайном и более простой конструкцией на базе седана W121 с двигателем 1.9 (105 л.с.). Этот автомобиль тоже появился по инициативе Макса Хоффмана, который полагал, что 300 SL слишком дорог и экстремален для массового покупателя. 190 SL был гражданским автомобилем, стилизованным под 300 SL, хотя технически это совсем другая машина с несущим кузовом и традиционными дверьми.

Специально созданная рядная «четвёрка» имела верхний распредвал, алюминиевую головку блока и два карбюратора. Автомобиль разгонялся примерно до 170 км/ч. Стилизованный под суперкар родстер оказался успешным: с 1955 по 1963 год была выпущена 25 881 штука — почти в 20 раз больше, чем 300 SL.

Mercedes-Benz изготовил 1400 купе и 1858 родстеров. В Германии суперкар с «крыльями чайки» стоил 29 000 дойчмарок, а в США — 6820 долларов (примерно 85 000 долларов в нынешних деньгах). Родстер обходился дороже — 32 500 дойчмарок и 10 950 долларов (около 130 600 долларов) соответственно.

На аукционах сохранившиеся автомобили стоят баснословных денег. Например, за редчайшую модификацию с алюминиевым кузовом на аукционе RM Sotheby’s в 2022 году удалось выручить 6,8 миллиона долларов.

Винтажный «Мерседес» — истинное украшение художественных фильмов. Его можно увидеть в эпизодах классического «Угнать за 60 секунд» (1974 год), «Гонки “Пушечное ядро” 2» (1984 год), «Игры» (1997 год) и «Ангелы Чарли» (2000 год).

Владение подобной коллекционной моделью — это удел очень немногочисленных ценителей. Зато всегда можно погонять на Gullwing по виртуальным гоночным трассам. Например, суперкар есть в симуляторе Forza Horizon 4, Forza Motorsport 6 и Assetto Corsa.

Ferrari 250 Coupe GT

На фоне конкурента из Маранелло Gullwing выглядел почти массовым автомобилем. Например, построено всего 35 экземпляров Ferrari 250 Europa GT, а специальных Europa GT Competizione выпущено всего три, с разными кузовами и колёсными базами. Все Ferrari 250 GT Coupe объединял трёхлитровый двигатель Colombo V12 (240–280 л.с.) и двухместный салон.

Aston Martin DB2/4

Три итерации британского гран-турера (первая серия, Mark II и Mark III) интересны вариативностью: кроме двухместного купе, предлагался кабриолет и даже трёхдверка Saloon с посадочной формулой 2+2, а также версии от итальянских кузовных ателье. Двигатели — рядные шестицилиндровые объёмом 2,6 и 2,9 литра с двумя распредвалами.

Jaguar XK140 и XK150

Красивейшие автомобили 1954–1961 годов выпуска являются прямыми наследниками культового Jaguar XK120. Отличия — в более просторном салоне, реечном рулевом механизме, улучшенных тормозах. XK140 довольствовался 3,4-литровой рядной «шестёркой» мощностью до 213 л.с. Его наследник XK150 тоже оснащался шестицилиндровым 3.4, который в топовой версии S с тремя карбюраторами выдавал 253 л.с. А в последние годы выпуска предлагался с 3,8-литровым агрегатом (до 269 л.с.).

А теперь предлагаем проверить, удалось ли вам запомнить самое важное из истории этой легендарной машины.