Первый тест Jetour X70 Plus — кроссовера, который хотел бы заменить Skoda Kodiaq

Именно с модели X70 пять лет назад и началась история Jetour — и именно с этой модели российские покупатели, по идее, и должны были знакомиться с новой китайской маркой. Однако в июне 2023 года очередной суббренд империи Chery дебютировал в нашей стране с радикально разными машинами — эпатажным кроссовером-ребусом Dashing и подчёркнуто солидным X90 Plus. А опоздавшему первенцу отвели роль связующего звена между ними. Но самое интересное, что третий герой молодого семейства тоже оказался крайне необычным.

Вспомните, как друзья сочиняли письмо из Простоквашино: дядя Фёдор начал, кот Матроскин продолжил, а пёс Шарик завершил произведение, в котором от базовой задумки уже мало что осталось. Вот и над первой собственной моделью художники Jetour знатно поупражнялись — за пять лет только интерьер несколько раз меняли полностью. А вариантов внешности наплодили с запасом на авторскую выставку: актуальная линейка X70 в Китае состоит аж из семи дизайнерских модификаций, которые выпускаются и продаются одновременно.

В России до такого изобилия дело пока не дошло. На наш рынок под именем X70 Plus отправили версию, которая на родине называется X70 Pro. Выглядит она вроде бы современно, но, пожалуй, не очень сбалансированно. Вообще-то, 4,7-метровый Jetour по идее метит в нишу, покинутую Skoda Kodiaq. Однако к типично кроссоверному спокойному профилю прикрутили корму и передок, оформленные в нарочито агрессивном стиле. Здоровенная ячеистая радиаторная решётка, четыре выпускные трубы (половина из которых фальшивая), наивная имитация диффузора и больших воздухозаборников — не перебор ли с вызывающими элементами для семейной машины?

Зато интерьер получился гармоничным. И кажется, источник вдохновения для него не вызвал разногласий в дизайн-центре Jetour — внутри X70 Plus без труда угадываются знакомые по многим Мерседесам мотивы. Это и единая панорама состыкованных мониторов без козырька, и три выраженных дефлектора обдува по центру передней панели, и пульты регулировки кресел на дверных картах. Форма руля — и та заставляет вспомнить штутгартский премиум.

Причём реализовали всё это не прямым копированием немецких изделий — каждый элемент по-своему переосмыслили, потому и ощущения вторичности в салоне китайского кроссовера не возникает. Не огорчает Jetour и качеством исполнения, и даже начальная версия (именно она побывала на тесте) порадовала добротным подбором материалов.

На всех видных местах и в точках вероятных прикосновений — мягкий пластик либо кожа с прострочкой, а дешёвые на вид и на ощупь твёрдые панели убрали подальше от глаз — в область ног. Плюс ко всему в темноте контуры нарядно подсвечиваются светодиодами. А ещё стилисты Jetour проигнорировали моду на глянцевые поверхности: небольшим пластиковым вставкам и декоративной накладке тоннеля придали немаркую рифлёную фактуру «под металл».

Удобно устроиться за рулём X70 Plus получится не у любого водителя — поэтому перед покупкой лучше сходить в салон и посидеть лично. Людям юношеской комплекции будет нормально, но высокому человеку с вертикальной посадкой может быть некомфортно. Диапазон регулировки продольного положения кресла маловат, а короткая подушка не может удержать тело от соскальзывания.

В общем, автору этого текста удобно устроиться не удалось — после пары часов непрерывного движения хотелось выйти и размяться. И не забыть при этом заглушить мотор или оставить ключ в машине, иначе при каждом открытии двери X70 Plus сочтёт необходимым оповестить всех вокруг многократным гудком, впрочем, как и все остальные автомобили концерна Chery. Ночью в людном месте это кажется лишним. Остаётся только верить, что «хакеры» со временем научатся отключать зашитую по умолчанию в Jetour функцию «разбуди соседа».

Зато инструментарий автомобиля почти не создаёт головоломок по примеру дизайнерского Jetour Dashing: проектировщики X70 Plus отдали предпочтение консервативным аналоговым решениям. Во всяком случае, доступ почти ко всем основным настройкам машины вынесли за пределы экрана медиасистемы. И это хорошо, поскольку дисплей подтормаживает и раздражает небрежной русификацией.

Ещё из общей канвы выбивается сенсорная панель климатической установки. Во-первых, базовый кроссовер при всём богатстве внутреннего убранства внезапно оказался с обычным ручным кондиционером. А во-вторых, пульт организован странно: основную настройку температуры убрали на сторону пассажира, поэтому к ней приходится тянуться. При этом переключатель вентилятора сделали зеркальным — чтобы прибавить скорость, нужно нажимать на левую кнопку, а не на правую.

Привыкнуть можно, тем более к эффективности устройства вопросов нет. Первое знакомство с X70 Plus пришлось на заморозки, и кроссовер убедительно показал: холода его совершенно не смущают. Мотор и салон прогреваются стремительно, а подогревы руля и кресла жарят настолько мощно, что едва включив, приходится их деактивировать.

Жаль, при всей визуальной основательности фурнитуру местами не доработали по качеству исполнения. Например, физический рычаг трансмиссии удобно ложится в руку широким набалдашником, но в некоторых положениях мог бы фиксироваться и почётче, без люфта. Да и выполненный на маздовский манер массивный тумблер ходовых режимов тоже дёшево болтается в гнезде.

Знакомая по другим паркетникам концерна Chery силовая установка — это сочетание 1,6-литрового бензинового турбомотора и семиступенчатого «робота» с двумя сцеплениями. Двигатель развивает 190 л.с. и 275 Н·м, которых вполне хватает увесистому 1,7-тонному кроссоверу для бодрого перемещения в пространстве. Пожалуй, марка Jetour даже поскромничала, заявив в технических характеристиках не слишком оптимистичные 11,7 с разгона до сотни. По нашим прикидкам, X70 Plus при старте «с двух педалей» вполне способен уложиться в десять секунд.

Другое дело, что действительно интересно машина едет в довольно узком диапазоне условий, который можно обозначить так — от свободного города до бесплатной магистрали. Иными словами — от 50–60 до 110 км/ч. На таких скоростях и преселективная коробка действует расторопно, и движок уверенно тянет. Как результат X70 Plus упруго набирает ход, послушно следуя за правой педалью и демонстрируя адекватный средний расход порядка 9,5 л/100 км. И наддувный двигатель не против заправки АИ-92.

С рулёжкой тоже неплохо, особенно если переключить электроусилитель на спортивные настройки, которые обеспечивают на ободе хоть какое-то подобие реактивного усилия. К слову, лучше об этом подумать на стоянке, потому что в движении электроника поменять калибровки уже не даст. Хотя и так называемый «комфортный» пресет не мешает паркетнику смело атаковать повороты, причём с умеренными для высокой машины кренами. Просто водитель при этом получит чуть меньше обратной связи.

А вот на малой скорости цельный портрет рассыпается, особенно когда Jetour попадает в вялотекущую пробку или маневрирует по тесному двору. Толкучка быстро выводит из равновесия роботизированную трансмиссию, которая при движении внатяг, похоже, до конца не понимает, как и когда нужно смыкать «мокрые» сцепления. Иногда X70 Plus стартует плавно, стоит лишь отпустить тормоз. А порой преселектив неуклюже пытается поймать некое промежуточное положение дисков, отчего кроссовер подёргивается и в самых печальных ситуациях даже раскачивается с носа на корму. Случаются и откровенные залипания, особенно при переключении на задний ход: нажал правую педаль, обороты мотора растут, автомобиль не едет. А потом вдруг прыгает с места.

Всё это утомляет, особенно на условном бездорожье. Понятно, что с безальтернативным передним приводом от асфальта далеко не уедешь, однако при такой сомнительной настройке трансмиссии Jetour рискует закопаться и в самых безобидных местах. Даже при старте на подъём внезапная и неконтролируемая пробуксовка покрышек Sailun Terramax SV301 в порядке вещей. Электроника, конечно, пытается подстраховать, но слишком поздно и грубо, обрубая тягу мотора почти полностью — это тоже мешает.

А ещё, похоже, в погоне за живым откликом на поворот руля и малыми кренами китайцы переборщили с жёсткостью амортизаторов. Несмотря на достаточно пухлые шины размерности 235/60 R18, кроссовер заметно дрожит и подпрыгивает на стыках и мелких кочках, а на пробочных скоростях подвески не успевают реагировать на «острые» неровности.

И по этой же причине на Jetour не хочется долго ехать быстрее 110 км/ч. Вроде мчишь по современной трассе с идеальным покрытием, но даже на нём X70 Plus умудряется находить невидимую глазу гребёнку, которая насыщает обод руля нервным микротремором. Ещё хуже, если колея или ступенька попадётся в ходовом повороте или на интенсивном торможении — в таких случаях кроссовер может тревожно спрыгнуть с курса.

Однако в целом у пружинных независимых подвесок хороший запас энергоёмкости. Средние и крупные ямы, поперечные волны, «лежаки» Jetour не пугают, чему особенно порадуются пассажиры. Им вообще в X70 Plus живётся несравненно лучше, чем водителю. Ход машины со второго ряда сидений воспринимается упругим, в салоне тишина. Если под колёса не стелется совсем уж шершавое покрытие, заметно разгоняющее шинный гул, до 130 км/ч внутри кроссовера можно разговаривать чуть ли не шёпотом — акустический фон вполне комфортный.

Приятно удивил Jetour и вниманием к практичным деталям, адресованным обитателям второго ряда. К примеру, верхнюю одежду или лёгкие сумки можно повесить на многочисленные крючки, а гаджеты распихать по дополнительным узким кармашкам на задниках передних кресел. Зарядку девайсов обеспечивают две USB-розетки формата «А», а равномерное распределение воздушных потоков — индивидуальные дефлекторы. В самом низу тыльной части переднего подлокотника спрятаны кнопки подогрева сидений — как и на первом ряду, мощного и трёхступенчатого, но действующего, увы, только на подушку.

Отсутствие дополнительных складных сидений третьего ряда несильно сказалось на удобстве багажника. Разве что пятиместной версии (а в Китае есть и модификация с тремя рядами кресел) по наследству достались удачно подрезанные кожухи колёсных арок. Их плоские боковины минимально ограничивают размещение громоздких вещей. Да и в целом отсек выглядит довольно объёмным при паспортных 438–1688 литрах.

Другой вопрос, что грамотная раскройка пространства в случае с X70 Plus сочетается с некоторыми эргономическими недоработками. В частности, пятую дверь распахивает сервопривод, но поднимает её невысоко — можно приложиться головой о выступающий край. Встроенные в задник крышки плафоны хорошо освещают зону погрузки, однако не добивают вглубь багажника. Внутри предусмотрели крючки для такелажных сеток и 12-вольтовую розетку, забыв при этом о рулонной шторке. Убранная за задний бампер докатка освободила под полом нишу для глубокого многосекционного органайзера, но погрузочная высота всё равно получилась солидной. Ну и отделка жёстким пластиком — на любителя: чистить вроде бы просто, зато и царапается покрытие легко.

Впрочем, нужно принимать в расчёт ещё и такой фактор, что X70 Plus поддержал демократичную ценовую политику бренда Jetour. Во всяком случае, новый кроссовер стоит заметно дешевле похожего по размерам и технической начинке Chery Tiggo 8 Pro и сопоставимо с примелькавшимися Haval F7 или Geely Atlas Pro.

Начальная комплектация Comfort, как у машины на этих фотографиях, продаётся за 2 999 900 рублей. В оснащение такого X70 Plus включены система стабилизации, мониторинг давления в шинах, слепых зон и полосы движения, контроль скорости на спуске, светодиодная оптика, рейлинги, кожаный салон, сервоприводы и вентиляция передних кресел, подогрев ветрового стекла, руля, форсунок омывателя и всех сидений, виртуальный кокпит, камеры кругового обзора и парктроник, датчики света и дождя, круиз-контроль, электропривод багажной двери, четыре подушки безопасности, бесключевой доступ, беспроводная зарядка, кондиционер, панорамная крыша, атмосферная подсветка, 18-дюймовые легкосплавные диски и шесть динамиков медиасистемы.

Второй и последний уровень исполнения Jetour X70 Plus называется Luxury. Просят за него 3 299 900 рублей. Доплата в 300 тысяч уходит на боковые шторки безопасности, передний парктроник, трёхзонный климат-контроль с ионизатором воздуха, шторку багажника, 19-дюймовые колёса, видеорегистратор, два дополнительных музыкальных динамика, улучшенные фары и систему кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, ассистент экстренного торможения и автомат управления дальним светом.

Пожалуй, как раз выгодное соотношение цены и наполнения может стать решающим доводом к выбору Jetour X70 Plus на крайне насыщенном даже в кризис кроссоверном рынке. Хотя сводить всё лишь к прагматичному подсчёту количества опций и сантиметров комфорта на каждый вложенный рубль в случае этой модели будет ошибкой. Важно чётко представлять, для чего вы планируете использовать китайский автомобиль.

Если для одиночных передвижений по городским делам и в своё удовольствие, то есть риск разочароваться в покупке. Управляется X70 Plus неплохо, но неудачная посадка за рулём, странные настройки «робота» и назойливый вибрационный фон от подвесок могут смазать ощущения от владения таким автомобилем.

Но если в приоритете комфорт семьи, да к тому же с частыми загородными поездками по асфальтовым трассам, то, возможно, имеет смысл потерпеть личные водительские неудобства. Просторный второй ряд сидений, резвый мотор и вместительный багажник — очевидные козыри Jetour.

Да и эффект новизны не стоит списывать со счетов. Во всяком случае, на первых порах покупка X70 Plus, равно как и других кроссоверов молодой марки, — это неплохой шанс выделиться в потоке без сопутствующих экзотике параллельного импорта проблем, зато с официальной сервисной и гарантийной поддержкой. Кстати, как раз от её качества во многом будет зависеть репутация компании в России, как и ликвидность Jetour на вторичке.

Jetour X70 Plus на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов