GAC M8 Lounge: первый тест бизнес-вэна с залом для двоих

Минивэн M8 (эта модель на Авто.ру) — звезда в классе бизнес-шаттлов российского рынка, но вариант Lounge поднимает ставки. Это — премиальный джет, вся задняя часть которого оформлена для двоих и не рассчитана на кого-то третьего. Совсем! Прокатившись на топовой версии автобуса, собрали главные факты о нём. 

Популярность GAC M8 — не преувеличение: в нишевом сегменте деловых вэнов китайский минибус пользуется уважением, поэтому разбирают его охотно. Неудивительно, что марка решилась на эксперимент: приземлить на рынке версию без заднего ряда сидений, ориентированную на самого притязательного клиента. И его спутника.

Основу машины не меняли: 5,2 метра габаритной длины, отвесные борта, высокий потолок и низкий пол подходили под новую задачу без перепланировки. Если поискать, в салоне топового M8 найдутся рудименты оригинального, трёхрядного исполнения: дефлекторы, ниши, подстаканники, «хваталки» для ремней, которых больше нет… А вместо комфортабельных сидений центрального ряда в Lounge — пара тронов, за регулировку каждой подвижной части которых отвечают сервоприводы. 

И вроде нет ничего удивительного в том, что счастливый обитатель кресла может наклонить спинку, поднять и настроить вылет «оттоманки» под ногами, запустить моторчики вентиляции или врубить массажные камеры: плюс-минус подобное предлагал более практичный и доступный M8 с «галёркой» позади. Но функционал раздельных сидений в Lounge — лишь слагаемое принципиально иного ощущения от нахождения в просторной машине. Разницу с трёхрядной моделью делает внушительный диапазон продольной регулировки. И, конечно, вещь, которую невозможно не заметить, отпирая сдвижную дверь — перегородка.

Отделяющая заднюю часть салона GAС от «рабочей» передней стена настолько мясиста, что первые секунды ищешь в её отделке функциональные карманы и ёмкости. А пережив фиаско, начинаешь задумываться о бронезащите между отсеками: ведь для чего-то эта толщина необходима? К отвесной части перегородки пристыкован подоконник, а у самого пола проектировщики вживили невысокие открытые ниши и бокс-холодильник, способный остужать и согревать содержимое: от газированных напитков и еды до бутылки вина, для которой предусмотрен держатель.

Есть в перегородке и здоровенное окно, по умолчанию непрозрачное. Но стоит подать команду с центрального пульта, как затемнение улетучивается, и в проёме начинаешь видеть первый ряд сидений, а также обстановку впереди. Нужно пообщаться с водителем или передать ему что-то со своего места? Стекло можно опустить одним касанием тачскрина. А ещё — впрочем, это как раз основное — электрохромную переборку готов заменить здоровенный 34-дюймовый телевизор, который аналогичным образом восстаёт из тумбы.

Выбор, что смотреть на экране, откинувшись в массажном кресле, остаётся за зрителем GAC. В нише подлокотника спрятан пульт управления системой, а под рукой есть USB- и HDMI-разъёмы. Доступно и Bluetooth-соединение с телефоном, а сам гаджет с фото- и видеоконтентом удобно положить в персональную нишу в кресле, куда подведены зарядные порты и беспроводная площадка. Атмосферу можно прокачать за счёт подсветки: в меню дисплея между креслами есть активация потолка «звёздное небо» и выбор режимов мерцания диодов. Причём выделяться будут не только элементы отделки салона, но и рисунок гравировки стеклянной секции крыши. Красиво!

Передняя часть салона Lounge-версии GAC не просто знакома по исходной трёхрядной модели — это буквально она и есть. С просчитанной эргономикой водительского места, в котором можно провести много часов без разминки, и занятными дизайнерскими причудами. Украшающий селектор «автомата» стеклянный вращающийся диск по-прежнему на месте (и здорово успокаивает в пробках), однако вместо узорчатой вставки на панели перед глазами пассажира — деревянная доска с силуэтами гор и птичек. Не Rolls-Royce с кастомизируемой «галереей», но тоже красиво.

Тем, кто оказался на первом ряду (и это едва ли владелец M8), будет недоставать лишь продольного перемещения кресла из-за перегородки позади. Водителю для подстройки рабочего места предложены регулировка руля по высоте и вылету, два направления для валика подпора поясницы и вентиляция вместе с подогревом. Кнопок быстрого доступа немного, но они хотя бы есть. И привыкать не заставит даже глухая стена за затылком: замещающий салонное зеркало экранчик передаёт картинку с задней камеры, так что эффекта Газели не создаётся. А вот поглядывать за тем, что прячется за передними стойками, в дороге полезно: треугольные окошки не решают проблемы слепых зон, и условный байкер в междурядье спереди-сбоку может спрятаться полностью.

Стартовать и держать магистральный темп на топовом M8 несложно. Lounge-вэн полагается на ту же связку двухлитрового турбомотора и восьмиступенчатого «автомата» Aisin, что и версия подешевле. Не изменилась и отдача установки: 231 сила и максимальные 380 ньютон-метров, размазанные по широкой «полке» от 1800 до 4000 оборотов. И лучшее из коротких определений ускорению дорогого автобуса — густое. В наборе скорости нет дерготни и натужных звуков, и, получив одобрение криком сзади через изолирующую переборку, водитель GAC может пошустрить. Замерами «0-100» в компании не делятся, но динамика чуть потяжелевшей (2,28 тонны против 2,25 у семиместного вэна) машины близка к десяти секундам — информация для тех, кто, высадив босса, торопится в гараж.

Как и трёхрядный M8, топовый вэн предлагает калибровку ходовой части. Причём в режиме реального времени: драйверскую вкладку меню можно вывести на центральный экран и работать с настройками в один клик. Самих настроек стало больше: если начальные версии шаттла комплектуют пассивной подвеской, то Lounge положены амортизаторы переменной жёсткости, а в чуть криво переведённом на русский меню доступны два пресета. Цели, для которых в дороге может потребоваться более собранный «спортивный» вариант ходовой, неочевидны, но вдруг на гладком шоссе пассажиры затребуют чуть меньше раскачки. 

В буклетах ГАКа подвесочную технологию SDC (Sensitive Damping Control) считают победительницей клевков и кренов. Однако она кажется даже избыточной. Ведь если на скорости вы смогли некомфортно завалить автомобиль в вираже, а на торможении «поклонились» огромным кузовом, вас, скорее всего, уже держат на балансе как перспективного гонщика. Или готовят к увольнению…

Наличие настроек с учётом солидной доплаты за VIP-салон — скорее, хорошо, но истинное «я» M8 Lounge проявляет в комфортном комбо руля, педали газа и подвески. Последняя чуть ли не по-кроссоверному упруго глотает неприятные неровности и, насколько это реально без использования «пневмы», нивелирует зуд от мелочи. Командовать педалями можно чётко, причём отклик акселератора — настраивать «в моменте», эквалайзером на экране: от одного (смазано) до пяти (почти мгновенно). Вэн не требует подруливаний, и даже в колее остаётся прямолинейным как стрела. Увесистая стрела с 18-дюймовыми дисками, хромом, подсветкой и большим таким лобовым сопротивлением…

А ещё — с багажником на 500 с лишним литров, в который без проблем помещаются большие чемоданы пассажиров. С трансформацией салона у Lounge-версии проблемка из-за здоровенных тронов, и условный холодильник сюда не загрузишь. Но, сдвинув кресла вперёд, можно получить довольно глубокое хранилище с низким полом и всё ещё VIP-пространством на втором ряду, где можно попытаться закинуть ногу на ногу.

Оценивается топовый GAC M8 на два миллиона дороже базовой версии GL. За изолированный пассажирский отсек, громадный телевизор, охлаждаемый бокс и адаптивную подвеску просят 7 499 999 рублей (не считая скидок). И ясно, что популярной царь-вариация вэна не будет. Но прямые конкуренты ничем подобным не отвечают, и для искателя бизнес-шаттла для избалованных становятся альтернативой уже гибридные и чисто электрические «автобусы» вроде Voyah Dream First и Zeekr 009 Glory, которые стоят ещё больше. Так что даже на этом пятачке премиального рынка GAC снова выглядит заманчиво. 

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}