Обзор HiPhi Z: китайского автомобиля-гаджета из будущего

Десептикон, машина из компьютерной игры или концепт-кар, доставленный сюда прямиком с выставки перспективных технологий? На самом деле это серийный китайский седан HiPhi Z. Автомобиль-гаджет из будущего, который можно купить и вполне легально эксплуатировать на дорогах общего пользования. И он настолько необычный, что привлекает максимум внимания даже в статике. Мы решили разобраться, чем ещё может удивить автомобиль, кроме эксцентричного дизайна.

Что такое HiPhi Z

Седан с индексом Z — вторая модель китайской марки HiPhi. Про первую — не менее безумный 598-сильный кросс-вэн X — мы рассказывали ещё в начале года. Но если тогда автомобили бренда HiPhi считались абсолютно эксклюзивными, то теперь их завозят и продают даже крупные автосалоны, в которых раньше стояли официальные Mercedes-Benz и Maybach.

Марка HiPhi создана в 2017 году китайским стартапом Human Horizons. Запустили проект не какие-нибудь айтишники, а люди, которые в автомобильном бизнесе уже много лет. Например, её основатель Динь Леи почти 40 лет назад начинал свою карьеру в Shanghai Volkswagen, а позже работал в госконцерне SAIC и создавал Шанхайскую зону свободной торговли. Он переманил на должность генерального директора бывшего топ-менеджера азиатского подразделения GM, нанял техническим директором бывшего сотрудника Jaguar Land Rover, а в команду дизайнеров — людей из BMW.

Через два года после основания марки — в 2019-м — появился первый концепт. Ещё через 24 месяца в Китае начались продажи кросс-вэна X. А в 2023 году марка уже продавала вторую модель, представила более массовый автомобиль Y, а также официально появилась в Норвегии и Германии. Сейчас бренд собирается запустить продажи и развивать электрическую инфраструктуру на Ближнем Востоке, а к 2027-му — ещё в 23 странах Евросоюза. При этом продажи для компании с такими амбициозными планами пока скромные — около 5 тысяч автомобилей в год. 

Дизайн удивит даже самых искушённых

Внешность HiPhi Z — новый уровень эпатажа. Забудьте про открытые Lamborghini и рычащие Ferrari: в центре любого города этот «китаец» обеспечит владельцу не меньше внимания, чем если бы тот выгуливал на коротком поводке ручного динозавра. Автомобиль выглядит так, будто одновременно был нарисован поклонником киберпанка, инопланетянином и ребёнком, всегда мечтавшим о тачке, в которой можно собрать сразу все когда-либо придуманные крутые штуки — неважно, имеют ли они смысл или функциональное предназначение.

Хотите удивить прохожих? Нажмите комбинацию кнопок на брелоке, чтобы активировать особый режим, когда одновременно открываются все двери и крышка багажника, а светотехника разыгрывает целое представление. А чтобы сразить соседей по потоку, можно вывести на встроенные в бамперы экраны смайлик, надпись или любое другое изображение. HiPhi отправил благодарственное моргание аварийкой в прошлый век — просто покажите на мониторах большой палец, сердечко или эмодзи. Вопрос только в том, будет ли владелец этим пользоваться, после того как поиграется пару раз.

Матричные фары с 2,6 миллиона микрозеркал, камерами ночного видения и проектором — тоже произведение искусства. Они могут рисовать на дороге перед автомобилем любые символы и графику: слово, дорожный знак, подсказку навигационной системы или даже пешеходную дорожку.

А ещё по кузову машины раскидано более 4 тысяч светодиодов, включая 1314 LED-элементов на каждой из дверей. На них можно вывести любое послание (правда, только латиницей): имя, слово или даже целую фразу бегущей строкой для соседей по потоку. Эти же панели светятся предупреждающим красным, когда дверь открыта, и моргают разноцветными огоньками, когда она закрывается. Не автомобиль, а цветомузыка на колёсах!

Заднего стекла у Z нет — его в некоторой степени заменяет огромная панорамная крыша, уходящая далеко за задние стойки. Правда, обзорности это не добавляет. Поэтому салонное зеркало заднего вида сделано электронным — на него выводится картинка с камеры, установленной на верхней кромке крыши.

К дверям можно не прикасаться

Кстати, двери HiPhi Z заслуживают отдельного рассказа. Они крупные, тяжёлые, безрамочные, с двойным остеклением. А открыть их можно ключом, с помощью NFC-карточки, из приложения смартфона или банальной кнопкой на центральной стойке. Или автомобиль сам опознает владельца с помощью камеры на кузове — кажется, здесь есть всё, что только придумала автоиндустрия (и не она одна) за последние годы.

Все двери электроприводами распахиваются на 90 градусов — то есть к ним вообще можно не прикасаться. При этом задние — против хода движения, в стиле Rolls-Royce. Датчики на кузове, контролирующие пространство вокруг, не дадут створкам открыться, если заметят рядом препятствие: автомобиль, велосипедиста или, например, забор. Разве что подъёмных секций крыши в задней части салона, как у HiPhi X, седан не имеет.

Интерьер технологичный, но не особо роскошный

Закрывать двери тоже не нужно: садитесь за руль, нажимаете педаль тормоза, и они сами захлопнутся. Внутри тема хай-тека продолжается, причём, в отличие от модели X, тут нет ни цифровой приборной панели, ни пассажирского экрана — лишь единственный 15-дюймовый дисплей мультимедийной системы посередине передней панели. А водитель получает всю важную для себя информацию с проекционного дисплея.

Центральный экран установлен на роботизированном кронштейне с тремя электроприводами, которые управляют его положением в пространстве. Оно может настраиваться автоматически: регулируете водительское кресло, и дисплей подстроится на угол, который электроника посчитает наиболее оптимальным. Не нравится горизонтальное положение — выбираете в меню нужную иконку, и экран развернётся в «портретный» режим. Если и это не по душе, угол и положение можно отрегулировать вручную.

И абсолютно всё в автомобиле управляется с этого экрана: климат-контроль, угол открытия дверей и крышки багажника (его можно выбрать произвольно, а не по фиксированным параметрам), подогревы, вентиляция, массаж передних сидений и так далее. Поэтому в салоне HiPhi Z нет почти ни одной физической кнопки — даже клавиши стеклоподъёмников сделаны сенсорными (не самое удобное решение, так как срабатывает не с первого нажатия). 

Всю систему контролирует процессор Qualcomm Snapdragon 8155 — интерфейс работает очень быстро, прорисовка отличная, так что к работоспособности мультимедийного комплекса нет никаких вопросов.

Расстраивает другое: внутри этого хайтек-пространства нет ощущения роскоши и дороговизны используемых материалов. Хотя, например, в более приземлённом электрическом кроссовере Lotus Eletre интерьер гораздо круче — так, что в стоимости машины не сомневаешься ни на секунду.

В HiPhi Z есть и алькантара, и кожа Nappa, и искусно сделанная атмосферная подсветка, но откровенно дешёвый пластик на центральном тоннеле не соответствует статусу премиального автомобиля, грубоватый кожзам на подоконной линии расстраивает, как и простенькие, чуть люфтящие кнопки регулировки сидений, а на передней панели вместо прозрачного пластика хотелось бы видеть хотя бы карбон. Ощущения, что на тебе сэкономили, всё это не вызывает, но в целом по крутизне используемых материалов HiPhi Z мало чем отличается от любого топового Volkswagen. 

К практичности тоже есть вопросы

На втором ряду не слишком комфортно: двери распахиваются широко, но всё портят узкий дверной проём и широкая центральная стойка, о которую постоянно ударяешься коленом — забираться сюда неудобно. А обычная бытовая ситуация, когда надо сесть назад, отряхнув перед этим ноги от снега, вызывает заметные затруднения.

Задние сиденья жестковатые, в спортивном стиле, диапазоны регулировок крошечные, и разложить их в полулежачее положение, как в модели X, невозможно. И при почти трёх метрах колёсной базы места здесь не очень много. Передние кресла установлены близко к полу, и ступни поместить под них нельзя, а от макушки до ниспадающей стеклянной крыши остаётся всего пара сантиметров. Наконец,  свободного места в коленях даже меньше, чем в любом седане бизнес-класса, — для езды на заднем диване это явно не лучший вариант.

Зато на втором ряду так же технологично, как и спереди! У задних пассажиров есть собственный пульт управления: с отдельного (и довольно простенького) экрана настраиваются климат, положение сидений и аудиосистема. Тут предусмотрено два отдельных глубоких бокса (под центральным подлокотником и в перегородке между креслами), выдвижные подстаканники, есть обогрев и вентиляция. Вот только массаж, как на передних сиденьях, сюда установить почему-то забыли. 

Багажник тоже скромный — всего 316 литров. Это почти на 80 литров меньше, чем в хэтчбеке Kia Rio! Погрузочная высота большая, а сам проём достаточно узкий и с ощутимой ступенькой, поэтому грузить сюда что-то тяжёлое будет очень неудобно. При этом задние сиденья можно сложить из багажника, а вот с погрузочной высотой, несмотря на наличие пневматической подвески, ничего не сделаешь. Неудобно.

Дальнобойность машины не впечатляет

Зато на ходу адаптивная пневматическая подвеска способна менять дорожный просвет от 110 до 160 мм — сама и в зависимости условий. И это базовое оснащение. А за доплату седан можно заказать и с полноуправляемым шасси: актуаторы умеют поворачивать задние колёса в любую сторону на угол до 13,2 градуса! И это даже круче, чем у нынешнего Mercedes-Benz S-класса с его 10 градусами.

HiPhi Z, как и Х, имеет 800-вольтовую архитектуру, но силовая установка седана мощнее, а батареи — более ёмкие. Он оснащён двумя электромоторами суммарной мощностью 672 л.с. и аккумуляторами на 120 кВт∙ч против 97 кВт∙ч у кросс-вэна. Паспортный запас хода на одном заряде — 555 километров по циклу WLTP. Не рекорд, но и слабенькими батареи не назвать. На полную зарядку от 11-киловаттной станции (разъём Type 2) потребуется 12,4 часа, а от 150-киловаттной (CCS2) — около 50 минут. 

Зато до сотни 2,5-тонный автомобиль может ускоряться за 3,8 секунды! Правда, максимальная скорость ограничена на несерьёзной для такой мощности отметки в 200 километров в час. Впрочем, на почти любой дороге общего пользования этого будет более чем достаточно.

Автомобиль-гаджет стоит дорого

В Китае цены на HiPhi Z начинаются от 610 000 юаней (около 7,7 миллиона рублей), а в Германии — от 105 000 евро (10,5 миллиона). Московский дилер «Авилон» продаёт HiPhi Z за 13 710 000 рублей. На Авто.ру можно найти самые разные предложения от частных продавцов с широким ценовым разбросом — от 8,7 до 12 миллионов рублей.

Дорого? Но ведь за эти деньги вы получаете уникальный автомобиль-гаджет, напичканную технологиями игрушку, шоу-стоппер, который светится и переливается огоньками — в общем, может делать то, что ни одна другая машина не умеет. И при этом, судя по настройкам старшей модели, Z ещё и должен очень неплохо ездить. Наконец, HiPhi Z никогда не станет массовым, и он вряд ли когда-либо примелькается в потоке, поэтому долго будет привлекать максимальное внимание к своему владельцу. 

Благодарим компанию «Авилон» за помощь в организации съёмки.

HiPhi Z на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов