Pininfarina — 95 лет: вспоминаем знаковые автомобильные (и не только) проекты ателье

Ателье Pininfarina сегодня исполняется 95 лет. Но сделать подборку главных проектов компании очень трудно. Ведь выбирать между Ferrari 250 GT, Testarossa, Enzo, Maserati Quattroporte и Bentley Azure, Alfa Romeo Spider или Mercedes-Benz A-класса невероятно сложно. Поэтому мы решили собрать знаковые для фирмы проекты. И далеко не все они связаны с автомобилями.

Сегодня Пининфарина — славная и уважаемая династия, или, как говорят в Италии, фамилия. Но так было не всегда: основателя кузовной мастерской Carrozzeria Pinin Farina в Турине вообще-то звали Баттиста. Фарина — его фамилия, а Пинин — детское прозвище, кличка Баттисты.

В обычных итальянских словарях вы этого слова не найдёте: кличка Pinin происходит из пьемонтского диалекта и буквально означает «маленький» или «младший». Дело в том, что Баттиста был десятым из одиннадцати детей, и это прозвище подчёркивало его статус младшего в большой семье.

Но Pinin и Farina так срослись друг с другом, что уже сын Баттисты, Сержио, официально сменил фамилию на Пининфарина. Правда, просто так пойти в итальянский ЗАГС и поменять ничего было нельзя. Баттисте пришлось просить президента Италии, а тому — получать санкцию от министра юстиции.

Во многом благодаря усилиям сына Баттисты славная фамилия не зачахла, ателье не прекратило существование ещё в середине XX века, а мы с вами получили столько фантастических проектов. 

Первым серийным проектом дизайна Pininfarina стало двухместное гран-туризмо Cisitalia 202 с алюминиевым кузовом, которое презентовали на мотор-шоу в Париже. И дизайна революционного: капот, крылья и фары образуют непрерывную поверхность без выступающих частей. До этого большинство автомобилей имели строго разграниченные «коробку» кузова и навесные элементы, в Cisitalia же одно переходило в другое, а другое в третье без ярко выраженных «швов» и «монтажных склеек».

У автомобиля был скромный мотор объёмом 1,1 литра мощностью около 60 сил, что, впрочем, не мешало ему разгоняться до 170 км/ч. Всего за 5 лет вручную собрали 170 экземпляров. Почему так мало? Высокая стоимость ручной сборки и эксклюзивные материалы отделки салона сделали модель коммерчески убыточной. Но идеологически настолько революционной, что отголоски Cisitalia 202 мы найдём и в других работах Pininfarina.

Говорим Ferrari, думаем про Pininfarina. И наоборот: два итальянских бренда немыслимы один без другого. Свой первый дизайн для Ferrari в Pininfarina придумали ещё в начале 50-х: это Ferrari 212, ставший первым серийным спорткаром c дизайном Фарины. Кто к кому обратился, доподлинно неизвестно, но первую встречу гордые Фарина и Феррари устроили ровно на полпути между Маранелло и Турином.

У спорткара уже тогда был V12 объёмом 2,6 литра и отдачей 150 сил, два варианта кузова (купе или кабрио) и максималка около 200 км/ч. «Заряженные» версии Ferrari 212 участвовали в гонках и, конечно, побеждали — в том числе на культовых Targa Florio и Carrera Panamericana.

Изначально серию Ferrari 250 итальянский производитель проектировал сам в основном с прицелом на использование в гонках. Но успешное выступление в «Милье Милья» 1952 года подняло популярность модели и бренда на новую высоту. Сначала в Pininfarina изготовили дизайнерскую версию Ferrari 250 MM, а в 1956-м представили 250 GT Boano на обновлённом шасси, но выпускать её не смогли, отдав производство ателье Carrozzeria Ellena.

Собственное производство кабриолета и купе Pininfarina запустила в 1957 и 1958 годах соответственно. И его уже можно было назвать массовым — машин разных серий было изготовлено около тысячи штук. Во многом именно поэтому проект 250 GT стал завсегдатаем музеев, частных коллекций и смотров-конкурсов элегантности.

А ещё тут явно видна преемственность — знакомые по Cisitalia скульптурность, непрерывность плавных линий и даже кокпит, также смещённый к заднему свесу.

И эта модель послужила причиной создания ещё одного знаменитого итальянского бренда спорткаров. В собственности Ферруччо Ламборгини было два Ferrari 250 с кузовом Pininfarina (и ещё один от Scaglietti) — именно на их качество он жаловался Энцо Феррари. Что было дальше, все знают.

Первый и самый известный автомобиль, который дизайн-студия спроектировала сама от и до, — концепт Pininfarina X 1960 года. Это одновременно эксперимент в области аэродинамики и компоновки автомобиля, явно навеянный атмосферой «космической эры».

Pininfarina X получил «ромбовидную» схему расположения колёс: одно управляемое колесо спереди, два стабилизирующих по бокам в центральной части и одно (оно же ведущее) колесо сзади. Такая конфигурация позволила создать обтекаемую форму кузова, напоминающую каплю, и она работала: коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0,23. Сегодня — почти норма, тогда — рекорд и прорыв.

В остальном концепт на прорывы не претендовал: мотор — 4-цилиндровый Fiat, объёмом литр и отдачей 43 силы. Привод — на заднее колесо через 4-ступенчатую серийную МКП. Построен всего один экземпляр, который долгое время находился в музее компании. В 2007 году его продали на аукционе за 330 000 долларов.

Последним проектом, в котором непосредственно участвовал Баттиста «Пинин» Фарина, стал Alfa Romeo 1600 Spider Duetto. Автомобиль представили на Женевском автосалоне в марте 1966 года — всего за несколько недель до смерти Фарины. При этом ателье занималось не только стилистикой и производством, но и разрабатывало силовую структуру кузова со сминаемыми зонами в передней и задней частях. 1,5-литровый двигатель машины имел сдвоенный карбюратор Weber и развивал невеликие 109 л.с. 

Duetto стал не только последним проектом, над которым работал сам Фарина, но и одним из самых узнаваемых родстеров в истории итальянской марки. Оставившим к тому же след в поп-культуре: вы могли видеть этот родстер в комедии «Выпускник» с Дастином Хоффманом.

Всю свою историю Pininfarina работали на заказ, для кого-то ещё. Тут — другой случай: это первый полностью собственный, оригинальный гиперкар. И «гипер» тут не преувеличение: у купе 4 электромотора суммарной отдачей 1900 л.с. Как результат: 100 км/ч он набирает менее чем за 2 секунды. Правда, максимальная скорость на рекорд не тянет: скромные, по гиперкаровским меркам, 350 км/ч.

В дизайне — узнаваемые скульптурные формы, вдохновлённые классикой Ferrari. Интерьер сочетает традиционные материалы, например, кожу с новомодными дисплеями. Всего создано 150 экземпляров, по цене около 2 миллиона евро каждый.

В 1980-х ателье Pinifarina диверсифицировало бизнес: наряду с проектами в области автомобильного дизайна компания приступила к работе в других сферах — вплоть до общественного транспорта и архитектуры.

Одним из ранних проектов подразделения Pininfarina Extra стало участие в разработке высокоскоростного поезда ETR 500 — первого в Италии, способного ехать быстрее 300 км/ч. На поездах компания не остановилась: в последующие годы Pininfarina принимала участие в разработке дизайна разных предметов обихода — от телефона Sirio для национального телекомгиганта Telecom Italia до чемоданов для компании Brikc’s.

Даже если вы в глаза не видели чемоданы Brick’s и итальянские телефоны, то точно могли столкнуться с дизайном Pininfarina на церемонии открытия зимних Олимпийских игр 2006 года в Турине: традиционный факел — тоже дело рук Pininfarina. В символ зимней Олимпиады-2006 Pininfarina заложила сразу несколько смыслов. Форма факела должна одновременно напоминать беговую лыжу и главный архитектурный символ Турина — башню Моле Антонеллиана. А ещё у факела как бы нет горелки — огонь выходит из металлических прорезей так, будто горит сам металл.

Производство факелов Pininfarina запустила сама — всего было изготовлено около 12 тысяч горелок плюс ещё более сотни для Паралимпийских игр. Дизайн высоко оценили даже другие итальянцы, вручив ателье высшую награду Флорентийской биеннале современного искусства.

Один из главных и самый заметный в прямом смысле этого слова проект подразделения Extra — диспетчерская башня нового аэропорта Стамбула.

Силуэт вдохновлён тюльпаном — символом Стамбула и Турции, при этом формы также перекликаются с аэродинамикой, неотрывной частью автомобилестроения. Продумано сооружение и с инженерной точки зрения — например, фасад с высокоэффективным остеклением оптимизирует естественное освещение и акустику.

Кстати, в авиации Pininfarina отмечалась и иначе — например, дизайном бизнес-лож ряда аэропортов мира. Или совсем уж футуристическими проектами самолётных интерьеров, которые пока не нашли заказчика.

Коллабораций с производителями одежды и аксессуаров у Pininfarina было много, но самой сложной «бытовой» работой в ателье признают заказ турецкого производителя кофейного оборудования Helvacıoğlu Kahve. Вместе они создали новый люкс-бренд Levee. Со стороны Helvacıoğlu — экспертиза в технической стороне вопроса. На Pininfarina — полное проектирование формы кофемашины, интерфейса и взаимодействия с пользователем.

Спецы Pininfarina понаблюдали за работой квалифицированных бариста в кофейнях, сделали несколько прототипов с разным расположением ручек, кнопок и рычагов (в том числе сенсорных) — и отдали на тесты профессионалам. 

Как минимум дизайн кофемашины вызывает эмоциональный отклик: цельная форма без резких переходов и характерные «струящиеся» линии перекочевали сюда прямо с Cisitalia 202! Или Ferrari 250 GT. Или любой другой работы Pininfarina. А их за вековую историю набралось так много, что даже выбор любой из них на роль главной или просто важной — серьёзный компромисс с совестью.