8 фактов об Энцо Феррари, которые мы узнали из его автобиографии

На Букмейте вышла автобиография Энцо Феррари, которую впервые перевели на русский язык. Чуть раньше мы опубликовали увлекательный фрагмент из этой книги.

Книг о Коммендаторе много, но эта, пожалуй, самая искренняя и проникновенная. Мы прочитали её полностью и нашли там интересные факты об основателе Скудерии, которые можно было узнать только от него. 

В детстве Энцо мечтал не только о карьере певца и журналиста

С выбором профессии у юного Феррари всё было непросто. Многие знают, что одно время он мечтал петь в Ла Скала и писать статьи в La Gazzetta dello Sport, но почти никто не знает о другом увлечении Энцо — это была лёгкая атлетика!

В школьные годы вместе с братом Альфредо Энцо разметил дистанцию в 100 метров — от дома Феррари до виа Камурри — и регулярно устраивал забеги: друг с другом или с приятелями. Цели у ребят были очень амбициозные: побить олимпийский рекорд Реджинальда Уокера — 10,8 секунды! Вместо секундомера использовали будильник с секундной стрелкой. 

Правда, обогнать старшего брата у Энцо никак не получалось. Так что к карьере в лёгкой атлетике он быстро остыл.

Феррари не любил учебу и очень жалел об этом впоследствии

Как вы думаете, какими были школьные успехи человека, которого порой называют самым великим итальянцем XX века? На самом деле, весьма скромными. Уже упомянутый старший брат Энцо Альфредо не только быстро бегал, но и был на хорошем счету у преподавателей. Поэтому директор школы требовала от младшего Феррари такого же прилежания. Но у Энцо на этот счёт было другое мнение.

Отец не стеснялся прибегать к телесным наказаниям, когда Энцо приносил домой неуды. Но даже это не помогало. «Не хочу учиться, а хочу работать!» — огрызался юный двоечник. 

Однако много лет спустя Коммендаторе искренне жалел, что не был более прилежным учеником.

Энцо едва не умер во время Первой мировой войны, хотя не участвовал в боевых действиях

Первая мировая отобрала у Феррари брата и отца, а ещё чуть не лишила жизни его самого. Будучи призванным в 3-й горный артиллерийский полк, Энцо заявил, что хорошо разбирается в технике. Очевидно, он надеялся на распределение по специальности. Но вместо этого Феррари отправили в кузницу, подковывать мулов.

О том, что из-за тяжёлой болезни в армии Энцо оказался на краю смерти, знают немногие. А ведь всё было очень серьёзно: из госпиталя в Брешии его с пневмонией перевели в Болонью и разместили в деревянном бараке для безнадёжных.

По ночам Феррари просыпался от странных звуков — с улицы доносилось частое постукивание. Это был стук молотков, которыми забивали гвозди в крышки гробов тех, кто умер накануне. Лишь благодаря двумя операциям и крепкому молодому организму Энцо смог выкарабкаться.

Как и большинство итальянцев, Энцо был суеверным 

Если Энцо видел, что дорогу перебежала чёрная кошка, то не обходил место стороной. Хотя кое-кто из гонщиков его команды, например Альберто Аскари, именно так и поступал. Зато Феррари раздражало число «17» в качестве стартового номера — в Италии к нему относятся как в остальном мире к числу 13.

В книге интересные подробности про привычки своего отца рассказал и Пьеро Феррари — младший сын Коммендаторе. По его словам, Энцо не только не любил ездить в лифтах и летать в самолётах (это широко известные факты), но ещё и ни разу в жизни не купался в море.

Однажды Коммендаторе помог Пьеро Таруффи выиграть «Милле Милья» 

Болельщики прозвали Пьеро Таруффи Серебряным Лисом за раннюю седину и склад характера. Пьеро одержал множество побед, однако всё никак не мог добыть самую желанную — на гонке «Милле Милья». Тогда Энцо решил помочь своему пилоту.

Встретив Таруффи на промежуточном финише «Милле Милья» 1957 года в Болонье, Феррари увидел, что Пьеро в отчаянии. К тому моменту он шёл вторым, но машина капризничала, а погода портилась. Понимая, что шансов обогнать лидера — Питера Коллинза — у него немного, Таруффи подумывал над тем, чтобы сойти с дистанции.

Но Феррари подбодрил своего пилота, напомнив итальянцу, что у Коллинза тоже проблемы с машиной. Таруффи продолжил гонку, а Энцо поговорил и с другим гонщиком команды — немцем Вольфгангом фон Трипсом, попросив его... не обгонять Пьеро! Тот согласился.

Немец сдержал слово, позволив Таруффи исполнить свою заветную мечту и выиграть «Милле Милью».

Феррари не исключал, что в смертельной аварии чемпиона Формулы-1 виноват алкоголь

Образ жизни гонщиков середины XX века был далёк от сегодняшних ЗОЖ-стандартов. Майкл Хоторн — чемпион Формулы-1 в составе Ferrari сезона-1958 — не был исключением.

Он был очень быстрым, но не слишком стабильным пилотом. При этом Хоторн умел сохранять самообладание в любой ситуации, а будучи в ударе, не имел себе равных на гоночной трассе. Достаточно вспомнить Гран-при Франции 1953 года, когда англичанин не оставил шансов соперникам, опередив Фанхио, Гонсалеса, Аскари, Фарину и Виллорези.

При этом щуплый Майкл, и так не отличавшийся безупречным здоровьем, был известен пристрастием к сигаретам и алкоголю. Став чемпионом мира, он объявил об уходе из спорта, а через шесть недель не справился с управлением на мокрой дороге и разбился насмерть.

«Некоторые утверждают, что он порядком перебрал, и, зная его привычки, исключать этого я бы не стал», — вспоминал Энцо.

Пятикратного чемпиона мира Феррари считал интриганом

Отдавая должное таланту и смелости Хуана-Мануэля Фанхио, который выиграл один из своих пяти титулов именно на Ferrari, Энцо скептически отзывался о человеческих качествах аргентинца. В своих собственных мемуарах Фанхио называл себя «изгоем Ferrari», а весь сезон 1956 года был, по его мнению, «криминальным». Якобы Энцо и его механики делали всё, чтобы аргентинец не стал чемпионом.

Зачем Феррари вставлять палки в колёса своему лидеру? По мнению Фанхио, Коммендаторе хотел доказать, что его машины выиграют, даже если пилотировать их будет не чемпион мира. Кроме того, Энцо якобы хотел видеть чемпионом мира англичанина Питера Коллинза для успешного продвижения марки на рынке Великобритании. 

Феррари на страницах своей книги заочно ответил Фанхио, вспомнив, как на Гран-при Монако 1956 года Мануэль жаловался на работу подвески, взял автомобиль Коллинза и пришёл к финишу вторым. На Гран-при в Монце он снова воспользовался Ferrari Коллинза, хотя британец на тот момент лидировал, и завоевал титул.

Если бы Питер дважды не давал Мануэлю свой автомобиль, то чемпионом мира в тот год стал бы он сам! «По моему мнению, довольно смело и цинично называть себя "изгоем Ferrari", как делает это Фанхио, и забывать о жертве своих товарищей по команде», — резюмирует Энцо.

Феррари не считал себя великим гонщиком по одной конкретной причине

Карьеру в автоспорте Энцо начинал именно пилотом. Причём достаточно успешным. На его счету были яркие победы, но раскрыться в полную силу Феррари не успел — он сам принял решение прекратить карьеру гонщика, после того как в январе 1932-го у него родился сын.

В книге Энцо размышляет, закончил бы он гоняться, если бы не рождение Дино, но сам же признаёт, что в любом случае не стал бы великим гонщиком. Дело не в таланте, не в отсутствии смелости, а в уважении. По признанию Энцо, у него был большой недостаток — слишком уважительное отношение к машине. 

«Если ты хочешь добиться больших результатов, нужно уметь не жалеть её, — считал Феррари. — Я же не способен заставить машину страдать».

Фото на обложке: Ferrari